在知乎被問到一個問題：為什么比亞迪純電車型國內市場賣不過特斯拉?

前一段時間，在(zai)分析2021年手(shou)機(ji)銷量的時候，發(fa)現(xian)海軍水軍黑粉混戰中，有(you)(you)一個有(you)(you)意思(si)的事，世界銷量第(di)一的手(shou)機(ji)品(pin)牌，是(shi)(shi)三星，華為和小米都曾經階段性第(di)二，iPhone13出(chu)來后，蘋果是(shi)(shi)第(di)二，然后是(shi)(shi)一堆中國品(pin)牌拼刺刀。

如果按照國家(jia)排名呢(ni)?

中(zhong)國品牌是當(dang)仁不讓的第一名。

電(dian)動(dong)車(che)市場也(ye)(ye)是(shi)類似，特斯(si)拉(la)(la)雖然牛逼，但(dan)中國電(dian)動(dong)車(che)品牌加起(qi)來，對特斯(si)拉(la)(la)也(ye)(ye)是(shi)碾壓級別的(其實比(bi)亞迪算上混(hun)動(dong)只比(bi)國內銷量，也(ye)(ye)是(shi)超越特斯(si)拉(la)(la)的)。

乘(cheng)聯(lian)會數據，2021年1-12月(yue)，新能源乘(cheng)用車(che)批(pi)(pi)發總量(liang)達(da)到(dao)了331.2萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長181.0%;零售量(liang)達(da)到(dao)了298.9萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長169.1%。其中，12月(yue)的新能源乘(cheng)用車(che)批(pi)(pi)發月(yue)銷達(da)到(dao)50.5萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長138.9%，環比(bi)(bi)增(zeng)長17.8%;零售銷量(liang)達(da)到(dao)47.5萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長128.8%，環比(bi)(bi)增(zeng)長25.4%。

12月份單月新能源車滲透(tou)率21.34%，環比(bi)+1.39pct;全年新能源車(che)滲透(tou)率15.7%，同比(bi)+9.7pct。

新能源車對傳(chuan)統燃油(you)車的(de)替(ti)代，勢不(bu)可擋了。

這(zhe)300多萬輛新能源車中(zhong)，絕大多數是國產品牌。

這(zhe)(zhe)就有(you)意思了，為什么中國的(de)品(pin)牌做的(de)這(zhe)(zhe)么多?大部分(fen)品(pin)牌的(de)銷量都還不錯(cuo)?

原(yuan)因很簡單，中(zhong)國(guo)龐大的消費市場，已經足以支撐起中(zhong)國(guo)品牌(pai)多元化健康競爭發(fa)展。

但是，消費者選擇一個進口(kou)(kou)大(da)(da)品(pin)牌(pai)的時候，只(zhi)有特斯拉可選，這也導致了特斯拉的品(pin)牌(pai)效應(ying)，作為進口(kou)(kou)品(pin)牌(pai)的唯一選擇，越做(zuo)越大(da)(da)。

這已經和油(you)車時(shi)代，出(chu)現(xian)了本(ben)質的區別。消費者想選一個進口大(da)品牌油(you)車的時(shi)候(hou)，幾乎每個價(jia)位都有(you)很多選擇。

電車時代只(zhi)有特(te)斯拉可選(xuan)。

奔馳的(de)EQ系(xi)列和寶馬(ma)的(de)I系(xi)列壓根不經打，在市(shi)場上幾乎可以忽(hu)略。

這(zhe)說明，中國電車(che)的(de)(de)整體市場(chang)的(de)(de)活(huo)躍成長，這(zhe)種情況下，比亞迪目(mu)前的(de)(de)對手其實(shi)不是(shi)(shi)特斯(si)拉，而是(shi)(shi)國內的(de)(de)新勢力和拼(pin)命轉型的(de)(de)傳統車(che)企。

整(zheng)體來說，中(zhong)國(guo)(guo)的電車品牌之(zhi)間(jian)，是競(jing)合(he)關系。大家相互競(jing)爭的同時(shi)，還需要(yao)通(tong)力合(he)作(zuo)，依(yi)托(tuo)世界第(di)一大汽車市場(chang)的龐大需求，把(ba)(ba)產品做(zuo)好，把(ba)(ba)市場(chang)做(zuo)活躍，把(ba)(ba)市場(chang)做(zuo)大，把(ba)(ba)絕大多數外國(guo)(guo)品牌堵在國(guo)(guo)門外，甚至還要(yao)賣出去，占領全世界。

根據工信部公布的(de)數(shu)據，2021年全年實現新能源汽車出口(kou)(kou)31萬輛，同比(bi)增長3倍多，超過了歷史累計出口(kou)(kou)總和。

其中有一(yi)半(ban)左右(you)來自(zi)于特斯拉，另一(yi)半(ban)是蔚(yu)來、小(xiao)鵬、上汽等品牌。

歐(ou)洲一些國家新能源車轉型的(de)決心非常大，挪威的(de)電(dian)動車滲透率已(yi)經高達90%，可以(yi)說是(shi)(shi)輛新車就(jiu)是(shi)(shi)電(dian)動車。

幾(ji)家造車新(xin)勢力，都(dou)把自己的車賣到了(le)挪威。

還有一(yi)件有趣的事，比利時最(zui)受歡迎的家(jia)用(yong)電動車(che)，是上汽MG的一(yi)款(kuan)車(che)。這款(kuan)車(che)雖(sui)然在(zai)國內(nei)很少(shao)見，卻榮獲了比利時汽車(che)協會年度(du)最(zui)佳家(jia)用(yong)電動車(che)大獎。

表面上(shang)沖(chong)在前面的(de)，是新能(neng)源車品牌，但(dan)背后(hou)支撐這些產(chan)能(neng)的(de)，是龐大的(de)產(chan)業鏈。

可喜的(de)是，和傳統(tong)燃油(you)車時代不同的(de)是，中國擁有世(shi)界上(shang)最(zui)完整的(de)新能(neng)源(yuan)車產(chan)業鏈。

很多人擔心引進(jin)特斯拉和幾十年前引進(jin)合(he)資品(pin)牌汽車(che)一樣，市(shi)場(chang)換技術(shu)，只失去了市(shi)場(chang)，卻沒得到技術(shu)。

但新(xin)能源車時(shi)代發生了根本性的變化，一方面特斯拉承諾100%國(guo)產化，并且確(que)實(shi)落實(shi)到位，2021年底，特斯拉的國(guo)產化率已經達到了90%左(zuo)右;另一方面，比亞迪(di)和造車新(xin)勢力們(men)，已經掌握了核心技術。

中國整個(ge)新能(neng)源車產業，從電池(chi)到電機甚至(zhi)到外觀設計，都將核心(xin)技術牢牢掌握在自己手中。

事(shi)實上，除了車聯(lian)網(wang)智能化(hua)的部分外，從某種意(yi)義上講，電動(dong)車的技術(shu)含量要低于傳統燃油車。但技術(shu)路線是(shi)由市(shi)場決定的，中、美、歐(ou)主導的新能源車市(shi)場，正在徹(che)底改變汽車工業(ye)。

這個變革過程中，受益最大的，是(shi)中國企業(ye)。

尤(you)其是以(yi)寧德時代等公(gong)司為(wei)首(shou)的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)產業鏈的龍頭企業，不僅(jin)在(zai)(zai)中國市(shi)場呼風喚雨，甚至在(zai)(zai)世界新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)市(shi)場，都是比較(jiao)重要的角色，這在(zai)(zai)傳統(tong)燃油(you)車時代，是從未(wei)有過的。

德國(guo)車企中(zhong)，其中(zhong)90%的動力(li)電(dian)池都來(lai)自中(zhong)國(guo)。

這就是換道超車的優勢：大家都在同一起跑線上。

甚至由于中國的市場空間巨大，起跑的更快。