2021年1月-11月，根據乘聯會數據，新(xin)能源(yuan)車批發銷量達280.7萬輛，同比增(zeng)長190.7%，全(quan)年破300萬已成定(ding)局。

累計銷量(liang)(liang)排名前(qian)15的新能源廠商當(dang)中，增速跑贏大盤(pan)的有7家(jia)，落(luo)后大盤(pan)的有8家(jia)，在161萬的增量(liang)(liang)中，僅比亞迪和上通五菱就貢(gong)獻(xian)了(le)60萬，銷量(liang)(liang)前(qian)四(si)貢(gong)獻(xian)了(le)增量(liang)(liang)的一半，集(ji)中度很(hen)高，今年新能源車市場的火熱實際是少數(shu)廠商貢(gong)獻(xian)的。

至于為什(shen)么大部分廠(chang)商在這一(yi)輪(lun)新能源(yuan)車銷(xiao)(xiao)量狂歡中無法貢獻更多力(li)量，根(gen)據數據體現出的(de)(de)(de)特點(dian)以及(ji)《財經十(shi)一(yi)人》從廠(chang)家、供應商及(ji)經銷(xiao)(xiao)商處(chu)了解到的(de)(de)(de)信息，產能瓶(ping)頸和產品結構的(de)(de)(de)不合(he)理是阻(zu)礙部分新能源(yuan)廠(chang)商銷(xiao)(xiao)量增長(chang)的(de)(de)(de)主要原因(yin)，而在未來1-2年時間內，這兩大問題將成為新能源(yuan)車銷(xiao)(xiao)量快速(su)增長(chang)的(de)(de)(de)主要阻(zu)力(li)。

產能瓶頸

限產、減產、停產是今年汽車新聞當中(zhong)的(de)常見關鍵詞，芯片、雷達等(deng)關鍵零部件短缺導致了全(quan)球性的(de)汽車減產，大眾、豐田等(deng)汽車巨頭都因此損失慘重。新能(neng)(neng)源車廠(chang)商(shang)也未能(neng)(neng)幸免(mian)。

減配交(jiao)(jiao)付、替換(huan)芯片、交(jiao)(jiao)付延期(qi)，進(jin)入(ru)第(di)四季度之(zhi)后(hou)，陸續有(you)多家(jia)新(xin)能源(yuan)車(che)的主流品(pin)牌爆出了(le)與產能不足(zu)相(xiang)關的新(xin)聞。如長(chang)城歐拉好貓將上(shang)市之(zhi)初宣傳(chuan)的高通8155芯片替換(huan)為英特爾的4核芯片，此事(shi)被央視等多家(jia)媒體曝光，歐拉總(zong)經理(li)公開道歉，并對受(shou)影響(xiang)的用戶給出了(le)最多一萬元(yuan)的充電權(quan)益補償。

其實歐拉的芯(xin)片供應(ying)一(yi)直都在影響(xiang)產(chan)品(pin)供應(ying)。歐拉華北區一(yi)家主要經銷商的負責人無(wu)奈(nai)地說(shuo)：“廠(chang)家年(nian)初說(shuo)下(xia)個季度就(jiu)能交車，4、5月份(fen)說(shuo)下(xia)半(ban)年(nian)就(jiu)好，到了下(xia)半(ban)年(nian)，說(shuo)年(nian)底能交，現在再問，已經不說(shuo)時間了。”

歐拉(la)的很多(duo)經(jing)銷商(shang)手里都有(you)大(da)筆無法(fa)交(jiao)付(fu)的訂單(dan)，交(jiao)付(fu)等(deng)待時(shi)間(jian)最短一(yi)(yi)個月(yue)，部分(fen)車型和顏色要等(deng)三個月(yue)。這(zhe)樣的等(deng)待時(shi)間(jian)讓4S店很痛苦，因為(wei)歐拉(la)這(zhe)種價格在10萬左(zuo)右的產品(pin)競品(pin)很多(duo)，交(jiao)付(fu)時(shi)間(jian)一(yi)(yi)旦超過一(yi)(yi)個月(yue)，客戶(hu)流失的幾(ji)率就大(da)增(zeng)。

小(xiao)鵬(peng)、理想為了保證(zheng)車輛的(de)交付(fu)，紛(fen)紛(fen)推出(chu)了減(jian)配(pei)(pei)交付(fu)方案。小(xiao)鵬(peng)P5和理想ONE這兩(liang)款(kuan)車型，如果消費者(zhe)想盡早提車，可以選擇減(jian)配(pei)(pei)雷達的(de)交付(fu)方案，等雷達供應充足之后再(zai)補(bu)裝。理想ONE的(de)補(bu)裝從年(nian)底(di)開始(shi)，小(xiao)鵬(peng)P5從2022年(nian)3月開始(shi)。選擇“減(jian)配(pei)(pei)”方案的(de)消費者(zhe)可以獲得(de)諸如積分、終身質保、免費高級輔(fu)助駕(jia)駛功能(neng)等補(bu)償。

交付延期就更是(shi)(shi)新(xin)能源(yuan)廠商的普遍現象(xiang)，只是(shi)(shi)嚴重程度有(you)所差別而已。在今年9月，蔚(yu)來品牌銷(xiao)量首(shou)次破(po)萬(wan)，方法是(shi)(shi)把(ba)展(zhan)廳里的展(zhan)車(che)都銷(xiao)售一空(kong)。在國慶期間，展(zhan)廳里的展(zhan)車(che)車(che)門(men)緊鎖、貼(tie)上“此車(che)已售”標簽是(shi)(shi)常見情(qing)形(xing)，部分城市甚至(zhi)出現沒(mei)有(you)展(zhan)車(che)，只能擺上車(che)模供銷(xiao)售人員(yuan)進行(xing)介(jie)紹的極端(duan)情(qing)況(kuang)。

而接下來(lai)的(de)(de)(de)10月(yue)(yue)，蔚(yu)來(lai)品牌(pai)銷量(liang)跌至不足4000，生產線停產升級和(he)供應(ying)鏈問題(ti)共(gong)同導致的(de)(de)(de)產能受限是(shi)主要(yao)原(yuan)因。11月(yue)(yue)，蔚(yu)來(lai)銷量(liang)重回一(yi)萬以上，但還是(shi)落后于小鵬、理想兩(liang)個主要(yao)競(jing)爭對手。同時(shi)，蔚(yu)來(lai)旗下的(de)(de)(de)幾款(kuan)主銷車型的(de)(de)(de)交付周(zhou)期(qi)雖然(ran)不像10月(yue)(yue)份緊張時(shi)需要(yao)8周(zhou)，但4周(zhou)左(zuo)右的(de)(de)(de)交付周(zhou)期(qi)也比之前長(chang)了一(yi)倍。

還有從今年10月(yue)(yue)底(di)開始交(jiao)(jiao)付的(de)極氪(ke)，交(jiao)(jiao)付情況也令消費者不滿。由于空氣懸掛和可變天幕兩(liang)款配(pei)(pei)件(jian)的(de)供應短缺，頂配(pei)(pei)車(che)(che)型(xing)(xing)和高配(pei)(pei)車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)交(jiao)(jiao)付進度嚴(yan)重落(luo)后(hou)于低配(pei)(pei)款。低配(pei)(pei)車(che)(che)型(xing)(xing)已經交(jiao)(jiao)付了從4月(yue)(yue)15日到6月(yue)(yue)初近兩(liang)個月(yue)(yue)的(de)訂(ding)單(dan)量(liang)，而頂配(pei)(pei)車(che)(che)型(xing)(xing)4月(yue)(yue)上半月(yue)(yue)的(de)訂(ding)單(dan)都(dou)沒交(jiao)(jiao)付完，品牌方按照訂(ding)單(dan)時間順(shun)序交(jiao)(jiao)付的(de)承諾(nuo)完全(quan)無(wu)法兌現(xian)。

接近年底，整個汽車行業的(de)(de)供應情況(kuang)有(you)所好轉(zhuan)，很多大廠商的(de)(de)產(chan)量都有(you)所恢復(fu)，但(dan)為何新能(neng)(neng)源(yuan)車廠商卻(que)頻(pin)繁爆出因供應鏈問題導致的(de)(de)產(chan)能(neng)(neng)受限呢?原(yuan)因主要是新能(neng)(neng)源(yuan)車的(de)(de)整體產(chan)量偏小。

產量小(xiao)，在早(zao)期供應鏈亂局最為嚴重的(de)時候，新能源(yuan)車品牌因為采購(gou)機(ji)制更(geng)靈活，對(dui)高價零(ling)部(bu)件(jian)的(de)消納能力更(geng)強，從(cong)各種流通渠道(dao)獲(huo)取零(ling)部(bu)件(jian)的(de)能力明顯(xian)超出(chu)傳統汽(qi)車廠(chang)商。而且(qie)因為產量較小(xiao)，只要(yao)從(cong)市場(chang)上(shang)獲(huo)取一(yi)部(bu)分零(ling)部(bu)件(jian)，就可以(yi)顯(xian)著改善生產狀況。

但隨著供(gong)應鏈情(qing)況有所好(hao)轉(zhuan)，供(gong)應鏈甲方對(dui)于流向(xiang)流通領(ling)域的零部(bu)件控制越(yue)(yue)來越(yue)(yue)嚴格(ge)，傳(chuan)統整(zheng)車(che)廠的供(gong)應情(qing)況在(zai)逐步好(hao)轉(zhuan)，但新(xin)能(neng)(neng)源車(che)品牌因為產(chan)量小，不論是議(yi)價能(neng)(neng)力(li)還是拿貨能(neng)(neng)力(li)都(dou)無法與傳(chuan)統整(zheng)車(che)廠匹敵(di)。同(tong)時整(zheng)個市場高(gao)速增長，訂單量又在(zai)快速上升，供(gong)應趨緊(jin)，需求增長，于是接近年底，新(xin)能(neng)(neng)源車(che)品牌反倒頻頻產(chan)能(neng)(neng)告急(ji)。

新(xin)能源(yuan)品牌不是不想擴(kuo)充(chong)產(chan)(chan)能，但擴(kuo)產(chan)(chan)是一件比供應鏈短缺更難解決的問題(ti)(ti)，也是未來幾年內都將困擾新(xin)能源(yuan)車廠(chang)商快速發展的重要問題(ti)(ti)。

生(sheng)產(chan)制造設備、廠(chang)房這些硬件(jian)解決起來相對(dui)容易。比(bi)如(ru)理(li)想(xiang)斥(chi)資60億元吃下了原北(bei)京現代順義第(di)一工廠(chang)。在(zai)此基礎上改建(jian)理(li)想(xiang)汽車年產(chan)能(neng)10萬(wan)臺的純(chun)電(dian)動(dong)車型(xing)制造基地，預計2023年9月完(wan)工。

小(xiao)鵬汽車的(de)肇慶(qing)制造基地(di)2019年9月(yue)就(jiu)竣工投(tou)產，年產能10萬臺，這(zhe)也是為何(he)小(xiao)鵬在今年下半年銷(xiao)量持續增長，在三(san)家新勢力中勢頭最猛的(de)主要原因。今年11月(yue)小(xiao)鵬P7能夠實現近8000臺的(de)銷(xiao)量，1-11月(yue)總量超50000臺，這(zhe)些都是肇慶(qing)工廠的(de)貢獻(xian)。

蔚(yu)來(lai)的(de)工廠建設(she)計(ji)劃也無比(bi)龐大(da)(da)，合肥(fei)新橋智能(neng)電動汽(qi)車(che)產業園的(de)建設(she)目標是(shi)年產100萬輛車(che)，100GWh電池，產值超5000億元。但今年10月，一個生產線升級(ji)，就直接把銷量(liang)拉(la)低到不足4000，這(zhe)些宏大(da)(da)的(de)產能(neng)數字目前(qian)還都停(ting)留在紙上，當下蔚(yu)來(lai)的(de)產能(neng)還比(bi)較脆弱。

廠(chang)房、設備(bei)解決起(qi)來(lai)都簡單，只要投資(zi)，都可以快(kuai)(kuai)速完成，真正限制新能源車產能快(kuai)(kuai)速提升的(de)瓶頸是人，是缺少基層崗(gang)位的(de)操(cao)作人員。

雖然(ran)(ran)這些(xie)廠(chang)商(shang)在生產線的(de)設計上都(dou)格(ge)外強調(diao)自動化(hua)，“黑燈工(gong)廠(chang)”、“無(wu)人工(gong)廠(chang)”的(de)概念(nian)比(bi)比(bi)皆是，但(dan)整車生產的(de)四個環節(jie)(jie)中，能夠實現高(gao)度自動化(hua)的(de)目前還僅限沖壓、焊裝(zhuang)、涂裝(zhuang)這三個環節(jie)(jie)，最后的(de)總裝(zhuang)環節(jie)(jie)依然(ran)(ran)需要(yao)大量人工(gong)操(cao)作。比(bi)如(ru)曾(ceng)經導致特斯拉Model3陷入產能地(di)獄的(de)電纜走線，依然(ran)(ran)完(wan)全依賴(lai)人工(gong)完(wan)成。

以特斯(si)(si)拉(la)為例，背(bei)靠(kao)上海成熟的(de)(de)汽車生(sheng)產生(sheng)態(tai)，特斯(si)(si)拉(la)在人員儲備上相對寬松(song)，但特斯(si)(si)拉(la)長期招聘(pin)的(de)(de)職位中，生(sheng)產制造環(huan)節(jie)的(de)(de)崗(gang)位仍(reng)然是最多的(de)(de)。

在(zai)上海這樣汽車制造人才密(mi)度很(hen)高的城市尚且如此(ci)，其他城市的新能(neng)源車廠商就更不用說(shuo)了。而(er)新能(neng)源廠商想補充熟練工人，主要(yao)是從傳統整車廠挖(wa)人，但相(xiang)比于(yu)工程師、IT開發等崗位的高薪，基層崗位新能(neng)源廠商開出的待遇并不高。以特斯(si)拉為(wei)例(li)，一線操作工每個月176個標準工時(shi)，加班不得(de)超過36個工時(shi)，算上加班費，月收(shou)入很(hen)難超過稅后5000元(yuan)，吸(xi)引力并不強。

傳統(tong)整(zheng)車廠雖然產銷量(liang)都在(zai)下(xia)滑，但因為(wei)生產線還在(zai)正(zheng)常運(yun)行(xing)，所以工(gong)(gong)(gong)人(ren)并(bing)不會很快流(liu)出。總裝(zhuang)崗位的工(gong)(gong)(gong)人(ren)短期內很難有(you)增量(liang)，而(er)在(zai)存量(liang)競(jing)爭當中，挖(wa)人(ren)這條路并(bing)不好(hao)走(zou)。目前(qian)除了像(xiang)高合汽(qi)車全盤接收原東風悅達起亞(ya)的工(gong)(gong)(gong)廠和工(gong)(gong)(gong)人(ren)這種方(fang)式，一線工(gong)(gong)(gong)人(ren)并(bing)沒有(you)呈現(xian)流(liu)向新能源車廠商的趨勢。

隨(sui)著新(xin)能源廠(chang)商產能擴大，不(bu)光一(yi)線工人(ren)(ren)存在巨大缺口，供應鏈(lian)采購(gou)(gou)、物流配送(song)、銷(xiao)售崗位(wei)、售后服務崗位(wei)都(dou)需要成比例擴大，這些崗位(wei)也(ye)都(dou)存在程度(du)不(bu)同的人(ren)(ren)員缺口。比如供應鏈(lian)采購(gou)(gou)人(ren)(ren)員今年(nian)就是最(zui)炙手可熱的崗位(wei)之一(yi)，某新(xin)勢力品牌在今年(nian)秋季的時候曾開出不(bu)設薪資(zi)上限(xian)的條件招聘供應鏈(lian)負(fu)責人(ren)(ren)。

產能擴張，硬件問題依靠投資可(ke)以快速解決，但巨(ju)大的人員(yuan)缺口(kou)對于新能源(yuan)車廠商(shang)，特(te)別是缺少傳統整(zheng)車廠背景(jing)的新勢力來說，將是提升產能的最大障礙，而(er)且不同于高級研發崗位可(ke)以砸(za)錢(qian)搶(qiang)人，一線操作(zuo)工等基層崗位無(wu)法開出高薪，否則既破壞行業生態，成(cheng)本壓力也無(wu)法消納。

產品瓶頸

除了產能，新(xin)能源車今年暴(bao)(bao)露(lu)出的第(di)二個(ge)問(wen)題是產品(pin)結構需要(yao)(yao)加速(su)升(sheng)級。今年的銷(xiao)量暴(bao)(bao)增(zeng)，主要(yao)(yao)來自A00級市場(chang)的增(zeng)長以(yi)及插(cha)電混合動力車型(xing)(xing)的增(zeng)量。這兩種(zhong)產品(pin)正好代表了新(xin)能源車型(xing)(xing)結構調整的兩個(ge)方向，一個(ge)在(zai)收縮(suo)，一個(ge)在(zai)擴張。

A00級車型，俗(su)稱(cheng)微(wei)型車，代表車型如五菱(ling)宏(hong)光(guang)MINI EV，是(shi)中國近(jin)幾(ji)年新能源(yuan)車市(shi)場的最大亮點(dian)。依靠一(yi)款產品重(zhong)新激活了一(yi)個(ge)被遺忘的細分市(shi)場，燃油車幾(ji)乎放棄的微(wei)型車市(shi)場，現在徹底被純電動小車占領(ling)。

但(dan)(dan)是這(zhe)類產品的(de)(de)增(zeng)長潛力已經不(bu)足(zu)，比(bi)如(ru)11月(yue)的(de)(de)月(yue)銷(xiao)量(liang)，五菱宏光MINI EV雖然(ran)依(yi)然(ran)占(zhan)據(ju)榜(bang)首，但(dan)(dan)同(tong)比(bi)增(zeng)速已降至(zhi)22.1%，在上榜(bang)車型中增(zeng)速排名倒數。從(cong)市場占(zhan)比(bi)上看，A00銷(xiao)量(liang)占(zhan)整(zheng)個新能(neng)源(yuan)銷(xiao)量(liang)的(de)(de)比(bi)例也從(cong)去(qu)年11月(yue)的(de)(de)40%下(xia)降到了今年11月(yue)的(de)(de)31%。未來這(zhe)個細分市場雖然(ran)依(yi)然(ran)有部分下(xia)沉潛力可(ke)挖，如(ru)替代(dai)電動三(san)輪車等，但(dan)(dan)增(zeng)速勢(shi)必放緩(huan)，對整(zheng)體(ti)新能(neng)源(yuan)車市場的(de)(de)貢獻度將顯著下(xia)滑。

插(cha)混(hun)車型的崛起(qi)是今年(nian)的一大(da)亮點，比亞迪在11月(yue)的全國廠商銷量(liang)排名中(zhong)已經高居第五，即(ji)便只計算新能(neng)源(yuan)車銷量(liang)，也可(ke)以在總榜上排第六(liu)。超(chao)過了豐田(tian)、本(ben)田(tian)這些主要競(jing)爭(zheng)對手(shou)，兌現(xian)了年(nian)初DM-i插(cha)電(dian)混(hun)動車型上市時喊(han)出(chu)的燃油車顛覆(fu)者的口號。

插(cha)(cha)混(hun)(hun)車型(xing)在新能源車整體市(shi)場中(zhong)的占(zhan)比(bi)(bi)已經從去年11月的16%提升到了今年11月的20%，對整個市(shi)場增量的貢獻(xian)非(fei)常顯著，與(yu)歐洲市(shi)場插(cha)(cha)電混(hun)(hun)動占(zhan)比(bi)(bi)接近(jin)一(yi)半(ban)相比(bi)(bi)，中(zhong)國的插(cha)(cha)電混(hun)(hun)動車型(xing)不(bu)論在車型(xing)數量還是(shi)銷量上都還有不(bu)小的增長(chang)空(kong)間。

微型車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)萎縮，插電混(hun)動車(che)(che)(che)型市(shi)(shi)場(chang)(chang)擴大(da)，都(dou)是(shi)新能源車(che)(che)(che)產(chan)品(pin)結構調整的積極表現。但缺(que)乏(fa)普遍意(yi)義的國民車(che)(che)(che)、代步車(che)(che)(che)，是(shi)新能源現有產(chan)品(pin)結構的最大(da)隱憂(you)。在汽車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)當中，中檔的A級車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量占(zhan)比(bi)近半是(shi)常規(gui)現象，比(bi)如11月(yue)轎車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量排行榜(bang)前15當中，A級車(che)(che)(che)就(jiu)占(zhan)據9個(ge)席位。但是(shi)在新能源車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)，A級車(che)(che)(che)在整體銷(xiao)(xiao)量中占(zhan)比(bi)僅為(wei)25%，和去(qu)年(nian)同(tong)期持平。

A級車(che)(che)是(shi)所有(you)車(che)(che)型(xing)產品中開發(fa)難度最(zui)大的(de)。消費者(zhe)要求多樣、配(pei)置(zhi)不能(neng)太低、成本控制嚴(yan)格、毛利率偏低，都是(shi)A級車(che)(che)面臨的(de)實際問題，但(dan)A級車(che)(che)的(de)消費群體最(zui)大，市場(chang)總量最(zui)為可觀(guan)。

而且A級(ji)車(che)(che)對(dui)于中國(guo)的(de)新能(neng)源車(che)(che)企業(ye)來說，不(bu)僅僅是市場驅動下的(de)利益(yi)選擇，還是一種戰略選擇。全(quan)國(guo)工商(shang)聯汽車(che)(che)經銷商(shang)商(shang)會(hui)新能(neng)源分(fen)會(hui)會(hui)長李金(jin)勇在最新一期(qi)《懂車(che)(che)Talks》節(jie)目中表示：“中國(guo)的(de)企業(ye)只有打造出真正意義的(de)國(guo)民車(che)(che)、代(dai)步(bu)車(che)(che)，才有成為全(quan)球汽車(che)(che)行業(ye)引領者的(de)可能(neng)。”

參考特(te)斯拉，在Model3問世之(zhi)前，特(te)斯拉最多只能算(suan)是一個(ge)特(te)立獨行的(de)技術先鋒品(pin)牌(pai)，直到Model3這款全球國(guo)民車的(de)誕生(sheng)，才讓(rang)特(te)斯拉真(zhen)正成長為一個(ge)全球引領品(pin)牌(pai)。對于中國(guo)的(de)新能源車廠商來說(shuo)，向A級車發力(li)是未來的(de)必然要求(qiu)。

但(dan)(dan)目前看到的(de)趨(qu)勢是(shi)，幾乎所有(you)新(xin)能源(yuan)車品牌的(de)發(fa)力都是(shi)高端豪(hao)華(hua)(hua)方(fang)向。這的(de)確不難理(li)解，豪(hao)華(hua)(hua)車市(shi)場(chang)是(shi)2018年中國汽(qi)車市(shi)場(chang)開始衰退(tui)之后(hou)唯(wei)一(yi)持續(xu)增(zeng)長的(de)細分(fen)市(shi)場(chang)，選擇有(you)增(zeng)量的(de)方(fang)向發(fa)力符合邏輯，但(dan)(dan)是(shi)這么(me)多(duo)廠商(shang)同時擠進同一(yi)個(ge)細分(fen)市(shi)場(chang)，即便這個(ge)細分(fen)市(shi)場(chang)總量增(zeng)長，但(dan)(dan)分(fen)到每一(yi)個(ge)玩家(jia)手里(li)就(jiu)前途未(wei)卜(bu)了(le)。

這方面比(bi)亞迪的(de)操作非常值得關注，雖然高(gao)喊(han)的(de)口(kou)號是通過(guo)比(bi)亞迪漢上攻高(gao)端(duan)，但今年真正帶動比(bi)亞迪銷量起(qi)飛的(de)是新款秦、宋這兩款A級(ji)轎車(che)和緊湊級(ji)SUV。在11月的(de)轎車(che)銷量總排名上，比(bi)亞迪秦已(yi)經位列第(di)四，月銷超過(guo)3萬，超過(guo)豐田卡(ka)羅拉，僅(jin)比(bi)新朗(lang)逸少了2000臺(tai)。

在12月初舉行的(de)中國電動汽車(che)(che)(che)百人會(hui)2021年(nian)媒體溝通會(hui)上，中國科學院院士、中國電動汽車(che)(che)(che)百人會(hui)副理事長(chang)(chang)歐(ou)陽明高(gao)表(biao)示，技術進步、產品豐富和(he)政策(ce)激(ji)勵共同促成(cheng)了今年(nian)新能源車(che)(che)(che)市場(chang)“意料之外，但符合(he)邏輯”的(de)高(gao)速增長(chang)(chang)。談及(ji)未來新能源車(che)(che)(che)增長(chang)(chang)預(yu)期(qi)時，歐(ou)陽明高(gao)表(biao)示，市場(chang)已經突(tu)(tu)破拐點，將(jiang)進入陡峭增長(chang)(chang)期(qi)，2022年(nian)新能源乘用(yong)車(che)(che)(che)將(jiang)銷量(liang)(liang)突(tu)(tu)破500萬，銷量(liang)(liang)占(zhan)比突(tu)(tu)破20%，2030年(nian)，乘用(yong)車(che)(che)(che)和(he)商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)合(he)集，新能源車(che)(che)(che)銷量(liang)(liang)預(yu)計將(jiang)達(da)1700-1900萬，突(tu)(tu)破當年(nian)汽車(che)(che)(che)總銷量(liang)(liang)的(de)一半。

要支撐如(ru)此龐(pang)大的(de)市場，靠(kao)廉價(jia)的(de)微型(xing)車不行(xing)，靠(kao)30萬以上的(de)豪華(hua)車也不行(xing)，只(zhi)有10萬-20萬區(qu)間的(de)中(zhong)檔A級車才有可能(neng)撐起這個數字(zi)。但(dan)除(chu)了比亞(ya)迪，中(zhong)國(guo)新能(neng)源車廠(chang)商恰恰在(zai)這方面(mian)準備最不充(chong)分。