??    多重因(yin)素影響下，汽車(che)行(xing)業持續承壓。10月(yue)(yue)31日，中國(guo)(guo)汽車(che)流通協會發(fa)布最新一期“中國(guo)(guo)汽車(che)經銷商庫(ku)存(cun)預(yu)警指(zhi)數(shu)調查(cha)”顯示，10月(yue)(yue)份(fen)汽車(che)經銷商庫(ku)存(cun)預(yu)警指(zhi)數(shu)為52.5%，仍位(wei)于榮枯線之上，處于不(bu)景(jing)氣區間。

????《證券日報》記者注(zhu)意到，從調查數據看，與2020年同期相比，今年10月份的經(jing)銷商(shang)庫存預警指(zhi)數下降了(le)1.6個百分點。究其(qi)原因，與終端供應不足有較大關聯。

????芯(xin)片短缺依(yi)然(ran)是(shi)(shi)制約汽車生(sheng)產(chan)(chan)供(gong)應的(de)(de)核心問題。進入10月份，芯(xin)片供(gong)給情(qing)況較9月份略(lve)有緩解，但仍(reng)不能滿(man)足生(sheng)產(chan)(chan)需(xu)求(qiu)。“車市(shi)(shi)的(de)(de)芯(xin)片供(gong)給是(shi)(shi)目前最(zui)大的(de)(de)短板。”乘聯會秘書長(chang)崔東(dong)樹表示，預計芯(xin)片供(gong)給在(zai)四(si)季度(du)環比有所改善(shan)，但年(nian)內(nei)依(yi)然(ran)緊(jin)缺，仍(reng)舊(jiu)是(shi)(shi)制約四(si)季度(du)車市(shi)(shi)發展的(de)(de)決定性(xing)因素。

????車企缺芯到了(le)(le)何(he)種程度(du)呢？記者(zhe)注意到，理想汽車(che)為(wei)此已開啟了(le)(le)“先交(jiao)付(fu)后(hou)補裝雷達”的特別交(jiao)付(fu)方案。除(chu)造車(che)新勢力外，傳統車(che)企也(ye)飽受其苦。據(ju)上汽集團總裁王曉秋透露，最近與廣汽集團總經理馮興亞碰面打招呼的第一(yi)句話就是“這(zhe)個月(yue)芯片怎樣了(le)(le)”。

????“汽(qi)車(che)行(xing)業的節奏已經亂了，你根(gen)本不(bu)知(zhi)道(dao)三(san)天后(hou)生(sheng)產什(shen)(shen)么(me)(me)車(che)，因為(wei)不(bu)知(zhi)道(dao)三(san)天后(hou)能來(lai)什(shen)(shen)么(me)(me)芯片。”王曉秋直言(yan)，“現在不(bu)是用戶需要什(shen)(shen)么(me)(me)，車(che)企(qi)(qi)就來(lai)生(sheng)產什(shen)(shen)么(me)(me)，而(er)是要先看車(che)企(qi)(qi)能生(sheng)產什(shen)(shen)么(me)(me)。”

????此(ci)外，在國家能耗(hao)雙控(kong)的(de)同時(shi)，受(shou)煤炭供應(ying)短缺、煤電價(jia)格倒(dao)掛等因素影響，全國大范圍實施(shi)有序用電，也對(dui)汽車生產帶(dai)來了一定影響。

????在缺(que)芯、限電等不利因素共同影響下，車(che)企面臨(lin)著巨(ju)大的生產供應壓(ya)力，這也導致(zhi)經(jing)銷商車(che)源不足，尤其是諸多熱銷車(che)型出現減配或訂車(che)周期延長的情(qing)況。

????在此背景(jing)下，車企開始采取相關舉措減輕經銷商壓力。針(zhen)對暢銷車型緊(jin)缺(que)等問(wen)題，部分車企調減或取消經銷商考核指(zhi)標；針(zhen)對訂(ding)車周期長等問(wen)題，廠(chang)家和經銷商出臺保訂(ding)單補貼政策，提升(sheng)訂(ding)單轉化率(lv)。

????四季度是傳統的(de)車(che)市旺季，關乎(hu)各大車(che)企能否(fou)達成銷(xiao)量目(mu)標(biao)。然而，今年下半年汽車(che)銷(xiao)量持續(xu)下滑，被賦予厚(hou)望的(de)“金九銀十”也(ye)失去往昔成色。乘聯會數據顯示，9月份狹義(yi)乘用(yong)車(che)產(chan)量為172.1萬(wan)輛，同(tong)比(bi)下滑18.4%；零(ling)售銷(xiao)量為158.2萬(wan)輛，同(tong)比(bi)下滑17.3%。預(yu)計10月份狹義(yi)乘用(yong)車(che)零(ling)售銷(xiao)量172萬(wan)輛，同(tong)比(bi)下降13.7%。

????記者注(zhu)意(yi)到(dao)，“十(shi)一(yi)”假期(qi)期(qi)間，受車(che)源(yuan)不足(zu)影響，很多車(che)企經銷商并(bing)未如往年般進行(xing)大規(gui)模營銷活動。此外，10月中下旬(xun)部分(fen)地區疫情反(fan)復以及(ji)農忙時節，也對(dui)車(che)市產生一(yi)定影響。在諸多不利因素下，經銷商經營信心受到(dao)打擊，銷售壓力增加。

????從(cong)(cong)中國汽車(che)(che)流通協(xie)會公布的具體指(zhi)數(shu)情況看，與9月(yue)(yue)份(fen)相比，盡(jin)管10月(yue)(yue)份(fen)的市場需求、平(ping)均日(ri)銷量(liang)、經營狀況等(deng)指(zhi)數(shu)均出(chu)現回升，但(dan)從(cong)(cong)業人(ren)員(yuan)指(zhi)數(shu)下降、人(ren)員(yuan)流失風險(xian)加大(da)。中國汽車(che)(che)流通協(xie)會指(zhi)出(chu)，預(yu)計11月(yue)(yue)份(fen)芯片缺口問題(ti)繼續有所收窄，但(dan)部(bu)分地(di)區出(chu)現疫(yi)情，消費(fei)者(zhe)進店購(gou)車(che)(che)受限，市場需求很(hen)難完全釋放，預(yu)計11月(yue)(yue)份(fen)銷量(liang)將與10月(yue)(yue)份(fen)基本持平(ping)。

????值得(de)一(yi)提的(de)是，面(mian)對(dui)(dui)缺(que)芯(xin)問(wen)(wen)題以及“新四化”大(da)潮，自主品(pin)牌響(xiang)應市場變化的(de)速度更快，也(ye)更好地搶(qiang)占(zhan)了發(fa)展(zhan)先機。廣汽(qi)埃安副總經理(li)席(xi)忠民(min)在接(jie)受(shou)(shou)《證券(quan)日報》記者采訪時表示，相較于缺(que)芯(xin)問(wen)(wen)題，大(da)宗(zong)商(shang)品(pin)漲(zhang)價(jia)和限(xian)電帶來的(de)影響(xiang)更大(da)。廣汽(qi)埃安與(yu)其(qi)他車企一(yi)樣(yang)，面(mian)臨著缺(que)少零配件等問(wen)(wen)題。不過，作為自主品(pin)牌，在供應鏈的(de)靈活性(xing)、自主性(xing)上有一(yi)定優勢。“面(mian)對(dui)(dui)缺(que)芯(xin)問(wen)(wen)題，自主品(pin)牌可(ke)以做(zuo)替代(dai)性(xing)開發(fa)、設計(ji)。然而合資(zi)企業受(shou)(shou)制于合資(zi)方，很難(nan)改(gai)變設計(ji)方案。”

????席忠民(min)表示(shi)，為了(le)緩解原材料價格上漲(zhang)帶(dai)來的壓力，自主品牌在(zai)產業鏈開始了(le)價格聯動。同(tong)時，主機廠(chang)與供應商還通(tong)過戰略協議實(shi)現鎖定，形(xing)成較(jiao)佳的成本競爭模(mo)式。

????數據是最好(hao)(hao)的(de)佐證。今(jin)年9月份，中國品(pin)牌(pai)乘(cheng)用(yong)(yong)車共銷售(shou)(shou)82.1萬輛，環(huan)比增長16.7%，同比增長3.7%，總體表現好(hao)(hao)于乘(cheng)用(yong)(yong)車全行業。占乘(cheng)用(yong)(yong)車銷售(shou)(shou)總量的(de)46.9%，占有率比上月提升(sheng)1.6個(ge)百分(fen)點，比上年同期提升(sheng)9.1個(ge)百分(fen)點。

????談及業內對主機廠產品漲價(jia)議論頗(po)多，席忠民坦言(yan)，“仍(reng)在觀望(wang)，如果形勢(shi)持續(xu)，各行業都會(hui)算這筆賬，就是怎樣從困境中走出去(qu)。相關(guan)部門能否控制住(zhu)原材料價(jia)格上漲，仍(reng)需等待(dai)。”