時間節(jie)點的變更(geng)，并(bing)不妨礙(ai)我們(men)大步朝(chao)前(qian)的勇氣，而汽(qi)車(che)行業(ye)卻尤其(qi)需(xu)要提速(su)追趕。快與慢，始終是辯證的對立與統一(yi)。

      “中國(guo)考慮(lv)延遲高新(xin)技術‘中國(guo)2025’規劃（China Considers Delaying High-Tech ‘Made in China 2025’ Plans）！”

      彭博社(she)再度丟出(chu)了一枚重磅炸(zha)彈(dan)。自然，信源仍然還是有些(xie)令(ling)人(ren)生厭(yan)的套路——“兩位熟知內情的匿名人(ren)士”。

      咬文嚼字式地細品，文章似乎有些標題黨。按照信源的說法，中國政府考慮將中國制造2025規劃中“部分(fen)領(ling)域(yu)(yu)”的目(mu)標延遲十年，即2035年左右達成。按(an)照文(wen)章的說法，“中國(guo)制造2025”中的人(ren)工智能、替(ti)代性能源、航空航天等高新技(ji)術領(ling)域(yu)(yu)是(shi)特朗普(pu)貿易戰(zhan)的主要目(mu)標，中方正試(shi)圖緩和同(tong)美方的貿易戰(zhan)緊張氛圍。

 ;     狡黠的(de)彭博社，沒有(you)直挺挺地表達“中(zhong)(zhong)國(guo)制造2025放(fang)慢(man)腳步，是在貿易戰中(zhong)(zhong)面向美國(guo)的(de)退(tui)讓”，但是背景(jing)式(shi)的(de)描(miao)述，春秋(qiu)筆法(fa)用意卻是不(bu)言而喻。

      拋開(kai)暗(an)示(shi)性炫耀和(he)顏面的計較，更(geng)令(ling)深入(ru)觀察(cha)者(zhe)感興趣的議(yi)題，則(ze)莫(mo)過(guo)于“中(zhong)國會(hui)(hui)不(bu)會(hui)(hui)部分(fen)暫緩(huan)(huan)2025規劃”，“哪(na)些領域(yu)可能需要暫緩(huan)(huan)”，以及“目標的放(fang)慢和(he)步伐的加快”。

      如果只是(shi)時(shi)間節點(dian)的(de)(de)變(bian)更(geng)，并不妨(fang)礙我們(men)大步朝前的(de)(de)勇氣，和心中堅定的(de)(de)信念。作為工業(ye)皇冠上(shang)的(de)(de)明珠，中國汽(qi)車行業(ye)在一(yi)眾制造業(ye)分支(zhi)中卻尤(you)其需要提速追趕，印(yin)證著快與慢的(de)(de)辯證關聯(lian)。

     ; 自古(gu)治大國若烹小鮮，時(shi)代節奏越快，決(jue)策的內心卻越是需要古(gu)井無波(bo)，讓(rang)時(shi)間靜止，從而洞悉諸物(wu)萬理。

      中國制造，核心目標不動(dong)搖(yao)

      中美貿易戰，將是(shi)2018年全球(qiu)所有(you)領域(yu)最重磅的(de)新聞事件。這(zhe)不僅是(shi)前兩(liang)位經濟體(ti)之間的(de)劇烈碰撞，同時漩渦波及歐洲(zhou)日韓乃至(zhi)世界(jie)其(qi)他主流國家，并且(qie)也宣告從技術到(dao)政治經濟等各個角(jiao)度，全球(qiu)格局在慢慢發生(sheng)變異。

      這一(yi)“頭(tou)號事件(jian)”，恰恰就是(shi)劍(jian)指(zhi)了三年(nian)前問(wen)世的“中國制(zhi)造2025”規(gui)劃。今年(nian)3月份，美國貿易代(dai)表處曾特別列出了“中國制(zhi)造2025”中強(qiang)調的新一(yi)代(dai)信息技術、高(gao)端裝備、節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)車、新材料、生物醫藥(yao)等十大(da)行業(ye)，并表示(shi)了擔心。

      “中(zhong)(zhong)國表(biao)示要(yao)在(zai)高(gao)新科技上投入幾千億元并達到國際領先(xian)地位，如(ru)果(guo)讓中(zhong)(zhong)國如(ru)愿以償，就(jiu)對美國不利。”美國貿易代表(biao)、鷹(ying)派(pai)典型萊特希澤(ze)曾表(biao)示，這(zhe)些(xie)創新技術(shu)都涵蓋在(zai)“中(zhong)(zhong)國制(zhi)造2025”計劃里。按照美方(fang)(fang)的(de)理由(you)，中(zhong)(zhong)國在(zai)發展高(gao)新技術(shu)的(de)同時，通過非法渠道(dao)獲得(de)美國方(fang)(fang)面的(de)技術(shu)，損(sun)害了美方(fang)(fang)知識(shi)產(chan)權，并威脅到當地的(de)就(jiu)業(ye)崗位。

      于是(shi)(shi)，我(wo)們能看到貿易戰第一個回合，中(zhong)(zhong)方針對(dui)的(de)美國產(chan)(chan)品(pin)(pin)主(zhu)要都是(shi)(shi)大豆等農產(chan)(chan)品(pin)(pin)，而美國卻是(shi)(shi)針對(dui)中(zhong)(zhong)國高新技術產(chan)(chan)品(pin)(pin)。仿佛傳統觀念(nian)里，中(zhong)(zhong)國的(de)發(fa)展中(zhong)(zhong)國家和美國的(de)頭號發(fa)達國家的(de)標簽(qian)在擂(lei)臺上徹底顛倒過來。

      當2015年5月19日《中國制造(zao)2025》綱領(ling)宣布(bu)這個東方(fang)古國開始沖(chong)擊人類最高(gao)峰，當《裝(zhuang)備制造(zao)業標準(zhun)化和質量(liang)提升規(gui)劃》指(zhi)導(dao)下，中國的人工智(zhi)能、新(xin)能源汽車、高(gao)超音速飛行(xing)器、量(liang)子通(tong)訊技(ji)術等領(ling)域(yu)走在全球前列，作為領(ling)跑(pao)全球數十(shi)年的傳統(tong)霸主美國，焦(jiao)慮可想(xiang)而(er)知。

      新舊龍頭更替之前的(de)(de)過渡(du)期(qi)，擔憂(you)中國(guo)(guo)崛起(qi)，威(wei)脅美國(guo)(guo)地位和利益，這就是特朗普發(fa)動貿易戰(zhan)的(de)(de)根本動因。諸如知識產權、信息竊取等(deng)細(xi)節反倒在(zai)這個宏觀因素面前顯得錙銖必較和流(liu)于表面。

      那么(me)，中國會在(zai)2025規劃上讓步么(me)？

      其(qi)實，《華爾街日報》比(bi)彭博(bo)社還(huan)早(zao)一(yi)點提到“中(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)造2025”的變化，12日其(qi)刊文稱，中(zhong)國(guo)(guo)政府打算給外資(zi)公(gong)司放開更多(duo)權限，同時起草新(xin)規(gui)劃替代(dai)“中(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)造2025”。

      但迄今(jin)為止，“替代方(fang)案”仍然只是外媒口中的“知情(qing)者披露(lu)”和“傳聞”。據《每日汽車》了(le)解，中國(guo)政府尚未敲(qiao)定是否修(xiu)改“中國(guo)制造2025”規劃，彭博社也承認不清楚中方(fang)的想法是否同(tong)特(te)朗普(pu)方(fang)面交流(liu)過。

      以海外的立場(chang)來看，激進程度下調的發展規劃，或許有助于中國緩解(jie)特朗普政府對中方補(bu)貼公司(si)和侵害(hai)美國知識產權(quan)的擔(dan)憂。然(ran)而(er)外媒援引(yin)知情人的猜測(ce)稱，白(bai)宮并不(bu)相信中國會輕易從本質(zhi)上修改計劃，而(er)很可能只是重新擬定名(ming)稱換湯不(bu)換藥而(er)已。

      而以(yi)中(zhong)(zhong)國的(de)立場看，必須首先確認一個基本認知：倘若(ruo)從“中(zhong)(zhong)國制(zhi)造2025”變成“中(zhong)(zhong)國制(zhi)造2025+2035”，并非意味(wei)著為了貿易(yi)戰而退卻(que)，更(geng)應該是理性發展指導思路使然(ran)。

      “中(zhong)(zhong)國(guo)制(zhi)(zhi)造(zao)2025”的(de)核(he)心(xin)內容是什(shen)么？堅持(chi)“創新(xin)驅動、質量為先、綠色發展、結構優化、人(ren)才為本”的(de)基本方針，堅持(chi)“市場主(zhu)(zhu)導(dao)、政府(fu)引導(dao)，立足當前、著眼長遠，整體推進、重點突破(po)，自主(zhu)(zhu)發展、開(kai)放合作”的(de)基本原則，通過(guo)“三步走”實現制(zhi)(zhi)造(zao)強(qiang)國(guo)的(de)戰略(lve)目標：第一(yi)步，到(dao)2025年(nian)邁入(ru)制(zhi)(zhi)造(zao)強(qiang)國(guo)行列；第二步，到(dao)2035年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)整體達(da)到(dao)世(shi)界制(zhi)(zhi)造(zao)強(qiang)國(guo)陣(zhen)營中(zhong)(zhong)等水(shui)平；第三步，到(dao)新(xin)中(zhong)(zhong)國(guo)成立一(yi)百年(nian)時(shi)，綜合實力進入(ru)世(shi)界制(zhi)(zhi)造(zao)強(qiang)國(guo)前列。

      也就是意味著，2035年(nian)本來便是“中國制造2025”規劃中第二步節點。在(zai)各大細(xi)分(fen)(fen)(fen)領(ling)域(yu)的(de)(de)(de)目標(biao)里，節點分(fen)(fen)(fen)布勢必從2015到(dao)(dao)2049年(nian)之間都有(you)分(fen)(fen)(fen)布，而在(zai)2025到(dao)(dao)2035年(nian)區間內則更(geng)具(ju)備“中期目標(biao)”的(de)(de)(de)重要性。如果部分(fen)(fen)(fen)細(xi)致領(ling)域(yu)的(de)(de)(de)目標(biao)后調，或者(zhe)將2035年(nian)的(de)(de)(de)目標(biao)挑出(chu)來加以(yi)強調，以(yi)減輕對美(mei)方造成的(de)(de)(de)壓迫印象，完全符合中國“穩中有(you)快”的(de)(de)(de)需求。

      “中(zhong)國制(zhi)造2025”，從問世初期(qi)便是覆蓋2015~2050年的(de)宏偉(wei)規劃，2035年自然也作為一個重(zhong)要節點包含在內。無(wu)論今后名目出(chu)現怎(zen)樣(yang)的(de)調(diao)整，核心目標(biao)卻是絲毫不會動搖(yao)。

      汽車：放慢，也需(xu)要加快

      以客觀中立、不(bu)(bu)驕(jiao)不(bu)(bu)餒的(de)出發點來判斷，中國制(zhi)造業處于(yu)一種特殊狀態，有利條(tiao)(tiao)件(jian)和不(bu)(bu)利條(tiao)(tiao)件(jian)并存。

      在優勢方面：體量第一，2017年制(zhi)(zhi)造業(ye)(ye)產值達(da)到(dao)美國2.6倍；覆(fu)(fu)蓋最全(quan)，如今，我國制(zhi)(zhi)造業(ye)(ye)覆(fu)(fu)蓋了(le)國際標準行業(ye)(ye)中(zhong)制(zhi)(zhi)造業(ye)(ye)大類所(suo)涉及的(de)(de)(de)24個行業(ye)(ye)組、71個行業(ye)(ye)和137個子行業(ye)(ye)，成為(wei)全(quan)球制(zhi)(zhi)造業(ye)(ye)體系最為(wei)完整的(de)(de)(de)國家之一；進步飛快(kuai)，甚至出口型產品(pin)也從(cong)早(zao)年國人自(zi)嘲的(de)(de)(de)“襪子”等(deng)輕工低技(ji)術產品(pin)轉為(wei)機電等(deng)具備技(ji)術含量的(de)(de)(de)產品(pin)……

      不利短板也非常明顯：諸多(duo)基(ji)礎學(xue)科還不夠發達，高精(jing)尖應用(yong)仍有(you)領域落后于先進國(guo)家，教育和人才培養體系、制造業經驗積累和標準體系等(deng)都和諸強存在顯著的(de)差(cha)距(ju)。

      在(zai)《法蘭克福夜臨(lin)，中國黎明》里，筆者曾這(zhe)樣比(bi)方：歐美日等西方發達國家從(cong)9樓(lou)(lou)慢慢下到7樓(lou)(lou)，而中國則(ze)從(cong)3樓(lou)(lou)攀(pan)升到5樓(lou)(lou)。以先進性而言依然有所不足，但勢頭(tou)卻勝過競爭對(dui)手。

      不太幸(xing)運(yun)的(de)是，乘(cheng)用(yong)(yong)車行業(ye)被比作制(zhi)造(zao)(zao)業(ye)中(zhong)皇冠上的(de)明珠，但偏(pian)偏(pian)是中(zhong)國制(zhi)造(zao)(zao)業(ye)里國際地(di)位相(xiang)對(dui)靠(kao)后的(de)一支。如果橫向對(dui)比，中(zhong)國航(hang)天已經在開發(fa)LEO低軌載荷(he)百噸級(ji)重型火箭(jian)長征(zheng)9，軍(jun)用(yong)(yong)彈道導彈和諸如超(chao)燃沖壓發(fa)動機等技術處在全(quan)球前三序(xu)列；航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)讓中(zhong)國成為第二個(ge)獲得隱身戰斗機的(de)國家(jia)，自行研發(fa)的(de)軍(jun)用(yong)(yong)民用(yong)(yong)大飛機都(dou)已經投用(yong)(yong)；船(chuan)舶(bo)業(ye)無論是民用(yong)(yong)船(chuan)只制(zhi)造(zao)(zao)能(neng)力的(de)全(quan)球三甲（中(zhong)日韓），還是能(neng)率先(xian)拿出萬噸級(ji)雙波段有源相(xiang)控陣火控雷達驅逐艦055，都(dou)印證了領(ling)先(xian)的(de)實力。

      甚(shen)(shen)至在重(zhong)型(xing)商用(yong)(yong)車和工程機(ji)械等鄰近行(xing)業，中(zhong)國也處在相(xiang)對不(bu)(bu)錯的(de)位(wei)置上。那么(me)乘(cheng)用(yong)(yong)車呢(ni)？非常可惜，連整車平(ping)臺(tai)和動力總(zong)成，中(zhong)國自(zi)主(zhu)(zhu)車企能(neng)(neng)夠(gou)滿足純(chun)粹正(zheng)向開發要求者都寥(liao)寥(liao)無(wu)幾。許多自(zi)稱(cheng)正(zheng)向研發的(de)整車平(ping)臺(tai)架構(gou)，不(bu)(bu)過(guo)是將(jiang)日韓(han)系平(ping)臺(tai)照搬過(guo)來，自(zi)行(xing)打通(tong)吃(chi)透而已。不(bu)(bu)僅長(chang)安、長(chang)城等自(zi)主(zhu)(zhu)領跑者并沒有(you)真(zhen)正(zheng)意義上的(de)正(zheng)向平(ping)臺(tai)，甚(shen)(shen)至連吉(ji)利的(de)CMA、BMA等架構(gou)，也還是FE舊平(ping)臺(tai)加上重(zhong)構(gou)的(de)電氣架構(gou)而已——盡管如此，這也已經是僅次(ci)于(yu)奇瑞的(de)最(zui)強自(zi)主(zhu)(zhu)乘(cheng)用(yong)(yong)車平(ping)臺(tai)研發能(neng)(neng)力，其他實力弱于(yu)前述車企的(de)自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)就更不(bu)(bu)用(yong)(yong)提。

      動力總成也是類(lei)似，雖然走過了(le)大半壁江山依賴三菱4G系列(lie)的歲月，但迄(qi)今中(zhong)國(guo)自(zi)主(zhu)車(che)企的發(fa)動機多半仍然是“半逆向”外資品(pin)牌發(fa)動機，比如大眾第二代EA888。在(zai)銷量(liang)份額居高的同(tong)時，整(zheng)體技術實力的孱(chan)弱限制了(le)自(zi)主(zhu)車(che)企在(zai)市場寒流中(zhong)站穩的抵抗(kang)力。

      拿到“中國制造2025”可能調(diao)整(zheng)的(de)(de)背景下(xia)，汽(qi)車產業該如何(he)隨宏觀(guan)潮(chao)流而動(dong)？快即是(shi)(shi)慢(man)，慢(man)即是(shi)(shi)快，目標減慢(man)，進步提(ti)速，快與慢(man)的(de)(de)統一將成為汽(qi)車領域(yu)的(de)(de)發展(zhan)思路。

      國內早(zao)年(nian)曾預測未來中(zhong)國每年(nian)銷售4,000萬輛以上燃(ran)油車(che)，這種誤判成為(wei)如今(jin)產能嚴(yan)重(zhong)過剩的重(zhong)要(yao)原因之一。而(er)中(zhong)國也曾經寄望于電動(dong)汽車(che)“彎(wan)道超車(che)”，2009年(nian)《汽車(che)產業調(diao)整和振(zhen)興規劃》提出三(san)年(nian)內形成50萬輛新能源(yuan)汽車(che)的產能，雖然如今(jin)新能源(yuan)增速(su)驚人，但(dan)在2012年(nian)的舊目標卻已經跳票。

      “欲速(su)則不(bu)達”，這是(shi)亙古不(bu)變的(de)(de)哲理(li)。任何業(ye)績的(de)(de)沖高(gao)都離(li)不(bu)開根(gen)基的(de)(de)深(shen)扎。以全球(qiu)最強(qiang)大的(de)(de)車(che)企之(zhi)一豐(feng)田(tian)作為(wei)例子，在遭遇“千(qian)萬輛魔咒”和“踏(ta)板門”之(zhi)后(hou)，豐(feng)田(tian)放緩(huan)了(le)擴張的(de)(de)節奏，連(lian)續四年未在全球(qiu)擴大產(chan)能(neng)，同(tong)時暗暗發力打造TNGA豐(feng)巢架(jia)構(gou)。新架(jia)構(gou)的(de)(de)意義超越到普通的(de)(de)整車(che)平臺之(zhi)上，貫穿(chuan)了(le)公司(si)體系、研發、制(zhi)造等每個環節。于是(shi)我(wo)們能(neng)看到如今八代凱美瑞、C-HR/奕澤等新車(che)氣勢(shi)如虹，在中國、美國等市場大環境(jing)冰封的(de)(de)情況下高(gao)歌猛進，為(wei)豐(feng)田(tian)攻(gong)城略地。

      同理，大眾、通用等一(yi)眾巨頭也都在(zai)適當收縮、放緩(huan)，前(qian)者宣布(bu)將縮小燃油車產品陣容，后(hou)者則(ze)放棄了歐洲業務。但(dan)在(zai)一(yi)方(fang)面減慢的同時，另一(yi)方(fang)面卻未(wei)曾有半點松(song)懈，大眾全力打(da)造新能(neng)源體系，通用則(ze)收購Cruise之(zhi)后(hou)在(zai)Navigant Research自動駕駛實(shi)力榜上問鼎(ding)。

      對中國車企來說，不但(dan)要提速追趕在燃油車領域平臺架構(gou)、動力總成和(he)制造工藝上的差(cha)距，同(tong)時在智能網聯、新能源等技術新路線上更需(xu)要加快進軍的步(bu)伐，為“智能電動汽(qi)車時代”的疆場拼殺打好(hao)基(ji)礎。

      “中國制造2025”的(de)核心目標將始終如一(yi)，而作為(wei)(wei)可以(yi)撬動大量(liang)上下(xia)游產業的(de)關鍵(jian)領域(yu)、暫(zan)時性短(duan)板(ban)的(de)乘用車產業，更(geng)是要以(yi)超越其他分支的(de)努(nu)力(li)為(wei)(wei)宏觀規劃貢獻應有的(de)一(yi)份(fen)力(li)量(liang)。

      汽(qi)車(che)百年工業(ye)，我們不(bu)幸在上個(ge)(ge)回合落后于世(shi)界的(de)(de)步伐。但(dan)是隨(sui)著整個(ge)(ge)中國(guo)制造的(de)(de)崛(jue)起，中國(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)勢必(bi)從最初的(de)(de)“被帶(dai)動”轉變為(wei)最為(wei)堅(jian)挺的(de)(de)助推力量(liang)，從而雄立于世(shi)界汽(qi)車(che)之林(lin)。