日前發布的《中國汽車零部件產業發展研究》顯(xian)示，我(wo)國(guo)汽車(che)零部(bu)件(jian)產業滯后(hou)于整體汽車(che)工業發展，與世(shi)界第一汽車(che)市場的(de)地(di)位很不相稱，尤其是面臨“空心化(hua)”問題(ti)，成為中國(guo)汽車(che)零部(bu)件(jian)產業發展的(de)巨大障礙。

　　外資咄咄逼人

　　一個國家的汽車(che)工(gong)業(ye)是否(fou)強大(da)，很大(da)程度上取決于其(qi)零(ling)(ling)部(bu)件的工(gong)業(ye)基礎。盡管坐擁低(di)廉的勞動力(li)成本(ben)和龐大(da)的汽車(che)需(xu)求市場，中國汽車(che)零(ling)(ling)部(bu)件卻問(wen)題(ti)重重，企業(ye)規模(mo)小(xiao)、創(chuang)新能力(li)低(di)、標準化程度低(di)等問(wen)題(ti)制約(yue)著行業(ye)發展，在自(zi)身(shen)發展艱難的同時還面(mian)對著跨國零(ling)(ling)部(bu)件巨頭的重重挑戰。

　　目前，中(zhong)國(guo)零(ling)部件(jian)企(qi)業市場份額(e)不足30%，在汽(qi)車電(dian)(dian)子(zi)、發動機(ji)(ji)等(deng)關(guan)鍵零(ling)部件(jian)的高技術(shu)(shu)含(han)量(liang)領(ling)域，更是九成份額(e)被外(wai)資把控。燃油供給(gei)系統(tong)、點火系統(tong)、能源專用部件(jian)等(deng)部分關(guan)鍵、高精尖(jian)、高附加(jia)值和高利潤零(ling)部件(jian)產品(pin)(pin)領(ling)域，基本(ben)都(dou)處于空白，均由(you)外(wai)資控制(zhi)供給(gei)。比如日(ri)(ri)本(ben)三菱幾(ji)(ji)乎壟(long)斷了所有不能自產發動機(ji)(ji)的自主(zhu)品(pin)(pin)牌汽(qi)車的汽(qi)油發動機(ji)(ji)供應(ying)；中(zhong)國(guo)幾(ji)(ji)乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(ji)(ji)都(dou)采購自五十(shi)鈴(ling)或使用五十(shi)鈴(ling)技術(shu)(shu)生(sheng)產；重(zhong)型柴油機(ji)(ji)則由(you)美國(guo)康明斯公司所壟(long)斷。此外(wai)，德國(guo)博世、美國(guo)德爾福(fu)、豐田旗(qi)下日(ri)(ri)本(ben)電(dian)(dian)裝基本(ben)壟(long)斷了中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)噴市場。

　　由此可見，目前我國汽(qi)(qi)車關鍵核心零(ling)部件(jian)(jian)(jian)配套市場(chang)的競爭已(yi)經集中在外(wai)(wai)(wai)資(zi)零(ling)部件(jian)(jian)(jian)企(qi)(qi)業(ye)(ye)之(zhi)間，自(zi)主品牌整車與零(ling)部件(jian)(jian)(jian)企(qi)(qi)業(ye)(ye)基本上都(dou)已(yi)經空(kong)心化，已(yi)經有了成為外(wai)(wai)(wai)商海外(wai)(wai)(wai)加(jia)工(gong)廠(chang)的趨勢。數(shu)據顯示，目前我國整個(ge)汽(qi)(qi)車零(ling)部件(jian)(jian)(jian)行業(ye)(ye)的平均利潤率為6%到8%，僅為外(wai)(wai)(wai)資(zi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的一(yi)半左(zuo)右(you)。這(zhe)說明，在股比投入同(tong)等成本的情(qing)況下，外(wai)(wai)(wai)資(zi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)所獲得的凈(jing)利潤高出內資(zi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)一(yi)倍以(yi)上。

　　自身先天弱勢

　　汽車(che)(che)零部件(jian)(jian)技(ji)術落后，空心化嚴(yan)重(zhong)(zhong)，有歷(li)史原因。中(zhong)國汽車(che)(che)工業(ye)發展歷(li)來(lai)有“重(zhong)(zhong)整車(che)(che)、輕零部件(jian)(jian)”的(de)弊(bi)端。零部件(jian)(jian)行(xing)業(ye)沒有享受“保護性”政策，一直處于“散養”狀態，不得不在(zai)外資(zi)同(tong)行(xing)和(he)(he)整車(che)(che)企業(ye)雙(shuang)重(zhong)(zhong)壓榨的(de)逼仄空間艱難(nan)覓(mi)食。我國曾經幻(huan)想通過(guo)“市(shi)場換(huan)技(ji)術”的(de)方式引進外資(zi)汽車(che)(che)零部件(jian)(jian)企業(ye)與中(zhong)國汽車(che)(che)零部件(jian)(jian)自主公司合資(zi)，雖然從中(zhong)確實學到(dao)了一點(dian)管理經驗和(he)(he)技(ji)術，但學到(dao)手的(de)高精(jing)尖技(ji)術微(wei)乎(hu)其微(wei)。

　　導致關鍵核心技(ji)術缺乏(fa)的(de)(de)主要原(yuan)因，一是本土汽車(che)零(ling)部(bu)(bu)件企業(ye)(ye)不(bu)重視技(ji)術力(li)量的(de)(de)投入(ru)。調查顯(xian)示，我國汽車(che)零(ling)部(bu)(bu)件企業(ye)(ye)研發(fa)投入(ru)目(mu)前只(zhi)(zhi)占(zhan)(zhan)銷售收入(ru)的(de)(de)1.4%，即(ji)使是實力(li)較(jiao)強(qiang)的(de)(de)98家上市企業(ye)(ye)，研發(fa)投入(ru)占(zhan)(zhan)當年營業(ye)(ye)收入(ru)比(bi)例的(de)(de)平(ping)(ping)均值也(ye)只(zhi)(zhi)有(you)3.8%，遠低(di)(di)于跨(kua)國企業(ye)(ye)5%的(de)(de)平(ping)(ping)均水(shui)平(ping)(ping)。由于研發(fa)水(shui)平(ping)(ping)低(di)(di)，沒有(you)自主品牌，只(zhi)(zhi)能亦步亦趨地模(mo)仿別人(ren)的(de)(de)產(chan)品生產(chan)。由于我國汽車(che)零(ling)部(bu)(bu)件企業(ye)(ye)大都缺乏(fa)核心技(ji)術，整個(ge)產(chan)業(ye)(ye)呈現(xian)空心化(hua)的(de)(de)不(bu)利局面(mian)，基本上沒有(you)多少競爭力(li)，被市場(chang)無情地邊(bian)緣化(hua)了。

　　模(mo)式的落(luo)后也導(dao)致了不(bu)良的結果(guo)，使得(de)企業(ye)綜(zong)合實力欠缺，上下(xia)游(you)支撐不(bu)足，品牌溢(yi)價能(neng)力差(cha)。依照美國經濟學家貝恩對(dui)產業(ye)壟(long)斷和(he)競(jing)(jing)爭類型(xing)的劃分，中(zhong)國的汽車零部件(jian)業(ye)屬于寡占Ⅲ型(xing)。這(zhe)種類型(xing)的特點是企業(ye)數目較多、規模(mo)較小(xiao)，整個產業(ye)的規模(mo)水(shui)平較低，產業(ye)集中(zhong)度較低，容易引起過度競(jing)(jing)爭，導(dao)致利(li)潤率低。

　　如何走出“圍(wei)城”

　　面對(dui)自(zi)身先(xian)天弱勢(shi)和跨國(guo)零部(bu)件大鱷的咄咄逼人，中國(guo)汽車零部(bu)件業該(gai)如何突出(chu)重圍，跟上(shang)快速發展的中國(guo)汽車產業？

　　首先，汽車(che)零(ling)部件(jian)業要加(jia)快(kuai)企(qi)業的(de)(de)(de)重組和升級(ji)，整合(he)優勢資源兼(jian)并重復資產，除掉過剩落后產能，形成規模效(xiao)應，在激烈的(de)(de)(de)競爭(zheng)中(zhong)有(you)一席之(zhi)地。整個行業亟(ji)待組建一批(pi)適應市場需求、擁有(you)核心技術(shu)、重視(shi)創(chuang)新(xin)、機(ji)制靈(ling)活、具有(you)國際競爭(zheng)力的(de)(de)(de)本土大型零(ling)部件(jian)企(qi)業集(ji)團，通過骨(gu)干企(qi)業帶動汽車(che)零(ling)部件(jian)業的(de)(de)(de)產品(pin)升級(ji)和技術(shu)提升。另外，像(xiang)吉(ji)利等企(qi)業一樣(yang)走向海外，并購國外技術(shu)領先的(de)(de)(de)零(ling)部件(jian)公(gong)司(si)，也是快(kuai)速完善公(gong)司(si)自身產品(pin)技術(shu)、拓展(zhan)客戶(hu)渠道(dao)的(de)(de)(de)一條(tiao)捷徑。

　　其次(ci)，汽車零(ling)部件(jian)(jian)行業(ye)在“十三(san)五(wu)”期間，要抓緊時間“補鈣”，盡快強筋健骨。應抓住“由(you)大變(bian)強”這(zhe)個中心，加快轉(zhuan)變(bian)發展方(fang)式(shi)，緊緊圍(wei)繞節能減排這(zhe)個中心任務，進一步提升(sheng)品質、控制成本，實現零(ling)部件(jian)(jian)產業(ye)的升(sheng)級。

　　再次，世(shi)界汽(qi)車產(chan)業(ye)正面臨著電(dian)氣(qi)化(hua)、自動(dong)駕(jia)駛和新(xin)服(fu)務三個巨(ju)大的革命。我(wo)國汽(qi)車零部件行(xing)業(ye)要適應全球(qiu)化(hua)發展的要求，爭取(qu)全面融入全球(qiu)零部件生產(chan)鏈和采購鏈。

　　另外，大力(li)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)創新型產(chan)品已成(cheng)為(wei)眾多企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)共(gong)識，國家應(ying)對(dui)優(you)秀的(de)、有發(fa)(fa)(fa)展(zhan)潛力(li)的(de)零部件企(qi)(qi)業(ye)(ye)提(ti)供(gong)優(you)惠(hui)政策，扶持這些企(qi)(qi)業(ye)(ye)盡(jin)快提(ti)高自主(zhu)研發(fa)(fa)(fa)能力(li)，擴(kuo)大生產(chan)規模(mo)。希(xi)望國家建立零部件行業(ye)(ye)公共(gong)服務平(ping)臺(tai)，無(wu)償或(huo)非盈(ying)利有償地為(wei)零部件企(qi)(qi)業(ye)(ye)提(ti)供(gong)研發(fa)(fa)(fa)、人(ren)才招(zhao)聘、檢測認證、對(dui)外合作(zuo)等服務，切實促進產(chan)業(ye)(ye)的(de)穩步發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。