“自2022年4月1日起，理想汽車將對(dui)理想ONE的售價(jia)進行調(diao)整，全國統一零售價(jia)將由(you)目前的338，000元(yuan)上調(diao)至349，800元(yuan)。”

3月23日，理想汽車宣布，加入了新能源汽車本輪漲價潮。而(er)在(zai)今(jin)年3月(yue)上(shang)旬，據央視財經(jing)報道，3月(yue)份以來，已(yi)有(you)近(jin)20家新(xin)能源汽車宣布(bu)漲價，涉及近(jin)40款車型。

其中，特斯拉8天(tian)內漲價3次，Model Y高(gao)性版(ban)售價更是提(ti)高(gao)了2萬(wan)元，漲至(zhi)41.79萬(wan)元。而從多家(jia)車企給出的解釋來(lai)看，漲價是因為原材料(liao)價格大幅度上漲。

此(ci)外，有媒體(ti)報道(dao)稱，上漲(zhang)的價(jia)格、漫長的產品交付期之下，讓很(hen)多車主有意出售此(ci)前未漲(zhang)價(jia)的訂(ding)單。黃牛們也聞(wen)風而動，通(tong)過(guo)倒(dao)賣訂(ding)單從中賺取高額差價(jia)。

01

新能源汽車扎堆漲價 動輒上萬元

隨著(zhu)95號汽油(you)邁(mai)入“9元(yuan)時(shi)代”，引發了很多人“加(jia)油(you)焦慮(lv)”。他們之中，有的(de)將視(shi)線轉向新(xin)能(neng)源汽車(che)。可(ke)油(you)價(jia)上漲(zhang)同時(shi)，新(xin)能(neng)源汽車(che)也迎來漲(zhang)價(jia)潮。

3月10日，特斯拉宣布(bu)，Model 3高效(xiao)性能版和Model Y長續(xu)航、高效(xiao)性能版漲價1萬元。

時隔五日(ri)，特(te)斯拉上(shang)(shang)調Model 3后輪驅動版(ban)、高效性(xing)(xing)能(neng)版(ban)和Model Y長(chang)續航(hang)、高效性(xing)(xing)能(neng)版(ban)售價(jia)，漲(zhang)(zhang)幅(fu)為1.4萬元至2萬元不等(deng)。3月17日(ri)，Model Y后輪驅動價(jia)格上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)1.506萬元。

3月15日，比亞迪(di)汽車發公告稱，對王朝網和海(hai)洋網相關新能(neng)源車型(xing)的官(guan)方指導價進行(xing)調整，上調幅度為3000—6000元不等。

3月17日，哪(na)吒(zha)汽車(che)發布(bu)車(che)型價(jia)格調價(jia)說明，對在售車(che)型價(jia)格上調3000—5000元。

3月(yue)18日，零跑(pao)汽車(che)(che)官宣，C11全系產(chan)品補(bu)貼后價格漲價2萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)—3萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)。同一(yi)天，小鵬(peng)汽車(che)(che)表(biao)示，對在售(shou)車(che)(che)型的補(bu)貼前售(shou)價上調1.01萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)至2萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)。

在新能源汽車“漲”聲(sheng)一(yi)片下，蔚來汽車于3月21日對(dui)媒體稱，“價格(ge)穩定對(dui)用戶利益對(dui)市場都有好處，短(duan)期(qi)內我們沒有漲價打算。”

不過，蔚來(lai)也宣布，從3月31日(ri)起(qi)，全系車型將(jiang)不再提供的5400元補貼。而除(chu)了(le)理(li)想(xiang)汽車、特(te)斯拉等(deng)(deng)前述(shu)車企外，威馬(ma)汽車、吉利旗(qi)下(xia)幾何汽車、長城旗(qi)下(xia)歐拉汽車等(deng)(deng)均宣布漲價(jia)。

此外，嵐圖(tu)汽(qi)車雖尚未對旗下產品提價，但其發布(bu)(bu)預告，將(jiang)于3月31日公布(bu)(bu)價格調整方案。

值得一提(ti)的(de)是(shi)，去年底(di)至今年年初，新(xin)能源汽車(che)領域已(yi)出(chu)現(xian)一波漲(zhang)價(jia)潮。相比3月新(xin)能源車(che)企集中漲(zhang)價(jia)，此前這波漲(zhang)潮中，車(che)企主要通過更新(xin)官網價(jia)格的(de)相對低調的(de)方(fang)式進行。

02

鎳、鈷、鋰價格齊飛 磷酸鐵鋰電池受到青睞

對于(yu)近期漲價(jia)潮(chao)，新能源(yuan)車企對此很是無奈，給出的原因頗為(wei)統一，是因為(wei)“上(shang)游原材料價(jia)格大幅度上(shang)漲”。

在理想汽車宣布漲(zhang)價前，理想汽車創(chuang)始(shi)人、董事長兼CEO李想給消費(fei)者打了一劑“預防針(zhen)”。

3月19日，李想在(zai)社(she)交平臺上表示，目(mu)前看來，和(he)電(dian)池廠商已(yi)經合同確定了二(er)季(ji)度(du)的(de)電(dian)池漲(zhang)價幅度(du)的(de)品牌(pai)，基本上都(dou)立刻宣布了漲(zhang)價。還沒有漲(zhang)價的(de)，大部(bu)分是漲(zhang)價幅度(du)還沒有談妥的(de)，等待談妥后也普遍會立刻漲(zhang)價。

且(qie)據媒體(ti)報道，一家新(xin)能源車企相關(guan)負責(ze)人表(biao)示，自去年下半年至(zhi)今，寧(ning)德(de)時(shi)代動力電(dian)池漲(zhang)價兩次，成本合計上(shang)漲(zhang)2萬元。對(dui)此(ci)，寧(ning)德(de)時(shi)代回(hui)應(ying)稱，受上(shang)游原材料漲(zhang)價影響，公(gong)司已調整部分電(dian)池產品價格。

需特(te)別指出的是，據中國汽(qi)車動(dong)力電池(chi)產業創(chuang)新(xin)聯盟(meng)發布(bu)數據顯示，2021年，寧德時代動(dong)力電池(chi)裝(zhuang)車量80.51GWh，市場占比52.1%。

而(er)寧德(de)時代的(de)(de)客戶包含了特斯拉、小鵬(peng)汽車(che)、吉利(li)、理想汽車(che)等。且據乘聯會發(fa)布的(de)(de)3月第三周(zhou)周(zhou)度(du)分(fen)析(xi)，部分(fen)電池(chi)企(qi)業(ye)今(jin)年(nian)改變了價格(ge)談判(pan)規則，價格(ge)每季(ji)度(du)談定，并有價格(ge)開(kai)口，因此在動力電池(chi)漲價后簽訂新訂單的(de)(de)車(che)企(qi)壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

據了解，相比磷酸(suan)鐵鋰電池，三元鋰電池能量密(mi)度(du)較(jiao)高。加之2017年補貼政策引入能量密(mi)度(du)要(yao)求后，三元鋰電池成為很多車企的首選(xuan)。

三元(yuan)(yuan)鋰(li)(li)電池正(zheng)極材料包含鎳(nie)、鈷、鋰(li)(li)。其中，鎳(nie)、鈷為(wei)兩種稀缺(que)元(yuan)(yuan)素(su)。據(ju)(ju)生意(yi)社數據(ju)(ju)，從(cong)1月3日至3月23日，鎳(nie)的(de)上海(hai)地(di)區市場報價15.4萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸漲至21.3萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸。對應，鈷在華東(dong)地(di)區的(de)報價從(cong)49.2萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸提高到56.6萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸。

此外，3月24日，電池級碳酸(suan)鋰華東地區均價(jia)為50.1萬元/噸，較今年1月1日報價(jia)上調了(le)77.66%。

于磷酸鐵鋰(li)而(er)言，3月24日(ri)報價為15.5萬元/噸(dun)，而(er)在(zai)去年底(di)每(mei)噸(dun)報價尚不(bu)足(zu)10萬元。不(bu)過，即便價格也(ye)在(zai)上漲，磷酸鐵鋰(li)電池相比(bi)(bi)三元鋰(li)電池性(xing)價比(bi)(bi)更高，安全性(xing)更好。

值得注(zhu)意的(de)是，磷酸鐵(tie)鋰電池此(ci)前并不被新能源(yuan)車企看好。可(ke)自2020年起，風向發生轉(zhuan)變。

2020年，國(guo)內(nei)市場銷量前10的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車型中，有6個車型推出磷酸鐵(tie)鋰版本(ben)新(xin)車。除了相對高端的(de)電(dian)(dian)動車型外，國(guo)內(nei)暢(chang)銷的(de)A00級車型均搭載磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)。

去年2月，馬(ma)斯克表示(shi)，特斯拉將把一些電動汽(qi)車(che)的三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池，并(bing)確認了與(yu)寧德時代的供應協議。

同年(nian)10月，特斯(si)拉(la)在三季度(du)投(tou)資者交流(liu)會上表示(shi)，對標準續航版(ban)Model 3和(he)Model Y，全球范圍(wei)內都將改用磷酸鐵鋰電池(chi)。

而繼(ji)特斯拉之后，戴姆勒集團CEO康林松(Ola Kallenius)表示(shi)，其豪華(hua)汽車部(bu)門(men)梅賽德(de)斯-奔(ben)馳將轉向使用更(geng)便宜但功率較低的磷酸鐵(tie)鋰電池，以遏制其入門(men)級車型(xing)中某些金屬價格(ge)的飆升。

且數據顯示，2021年全年，磷酸鐵鋰電池的裝機量累計達(da)到(dao)79.8GWh，占(zhan)總裝機量51.7%，成功逆(ni)襲三元鋰電池。

今年1—2月，磷酸鐵鋰電(dian)池以(yi)16.7GWh的(de)裝(zhuang)機量，超過(guo)三(san)元鋰電(dian)池的(de)13.1GWh的(de)裝(zhuang)機量。

03

進軍電池領域 車企欲扭轉被動局面

對(dui)于新(xin)能源(yuan)車企，上游原材料的價格上漲，無疑進一步壓縮了其本不多的利(li)潤空(kong)間。

今年(nian)2月，長城汽車(che)旗下歐拉品(pin)牌(pai)CEO董(dong)玉東通過歐拉 ORA App發文表示，停止接收黑貓(mao)、白貓(mao)兩款車(che)的訂單。

董玉東表示，雖然歐拉(la)品牌背后有產業鏈的優勢，但是這款小車仍(reng)是給公司帶(dai)來了巨額(e)虧損。以黑貓(mao)為例(li)，2022年原材料價(jia)格(ge)大幅上漲后，黑貓(mao)單車虧損超萬元(yuan)。

此外，零跑汽車于日前向港交(jiao)所遞交(jiao)上市申請。而據招股書(shu)顯示，2019年至2021年，其(qi)毛(mao)利(li)率(lv)分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%。

而“蔚(yu)小理(li)”中，蔚(yu)來(lai)汽車、理(li)想汽車2021年的(de)毛利(li)率20.1%、21.3%。也就是(shi)說，無論(lun)是(shi)補貼退(tui)坡(po)，還是(shi)芯片短缺、原材料價格上漲(zhang)，新能源車企都需要采取(qu)漲(zhang)價等方(fang)式調整收入結構(gou)。

當然(ran)，很(hen)多(duo)新能源車企在逐漸扭轉在產業鏈中被動地(di)位。

據媒體報道(dao)，特斯拉CEO馬斯克于近日(ri)宣布(bu)，特斯拉看到了錳(meng)基陰極(ji)在(zai)電池(chi)化(hua)學方面的(de)潛力，行業需要(yao)更(geng)多地關注電池(chi)供應(ying)鏈，甚(shen)至包括(kuo)礦(kuang)物。特斯拉一(yi)直在(zai)探索在(zai)電池(chi)中(zhong)使(shi)用(yong)更(geng)多的(de)錳(meng)。

另(ling)外(wai)，今年2月24日，A股鋰電(dian)(dian)(dian)池上(shang)(shang)市公司(si)欣旺達發布子公司(si)欣旺達電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)池有(you)(you)限公司(si)(下稱“欣旺達電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)池”)增(zeng)資(zi)公告，注(zhu)冊資(zi)本(ben)由(you)50.9億(yi)元增(zeng)至63.3億(yi)元，參與增(zeng)資(zi)的(de)企業有(you)(you)19家，包括理想汽(qi)車(che)(che)、蔚來汽(qi)車(che)(che)、小鵬汽(qi)車(che)(che)及(ji)上(shang)(shang)汽(qi)集團(tuan)、廣汽(qi)集團(tuan)等關(guan)聯企業。

且(qie)3月11日，欣旺(wang)達(da)電(dian)動(dong)汽(qi)車電(dian)池與(yu)珠(zhu)海市人民政府簽署項(xiang)目投(tou)(tou)資協(xie)(xie)議(yi)(yi)。根據協(xie)(xie)議(yi)(yi)，欣旺(wang)達(da)電(dian)動(dong)汽(qi)車電(dian)池將在(zai)珠(zhu)海投(tou)(tou)資建設(she)欣旺(wang)達(da)新(xin)能(neng)源生(sheng)產(chan)基地(di)項(xiang)目。該項(xiang)目占地(di)約800畝，總投(tou)(tou)資120億元，完成建設(she)后達(da)到年產(chan)動(dong)力電(dian)池和儲能(neng)電(dian)池30GWh的(de)產(chan)能(neng)。

而(er)對(dui)于新能源(yuan)車企(qi)牽(qian)起(qi)這輪漲價(jia)潮，《經(jing)濟日報》文章指出(chu)，產業鏈上(shang)下游(you)(you)從來(lai)(lai)都是(shi)共生關(guan)系，而(er)不(bu)(bu)是(shi)競爭關(guan)系。一旦下游(you)(you)不(bu)(bu)景氣，上(shang)游(you)(you)也會受到拖累，原(yuan)材料(liao)的(de)高價(jia)格不(bu)(bu)過就(jiu)是(shi)“非理性繁榮”，難以持(chi)續。梳理此次(ci)原(yuan)材料(liao)漲價(jia)原(yuan)因(yin)，不(bu)(bu)排除有市場(chang)囤貨炒作、蓄意哄抬物價(jia)的(de)不(bu)(bu)正當競爭行(xing)為，但從目(mu)前市場(chang)情況來(lai)(lai)看，其(qi)根本(ben)還在(zai)于供求關(guan)系緊張。相信在(zai)當前超高利潤率的(de)刺激和(he)下游(you)(you)企(qi)業穩定原(yuan)料(liao)供應(ying)的(de)訴求下，有能力的(de)上(shang)游(you)(you)企(qi)業都會加快擴建和(he)釋放產能，這也是(shi)市場(chang)規律使(shi)然。