【經濟觀察】別讓動力電池回收難阻礙新能源汽車發展

　　中國汽(qi)車(che)(che)工業協會(hui)日前(qian)發布的數(shu)據顯(xian)示，上半年，我國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)累(lei)計(ji)(ji)銷量(liang)120.6萬輛，同比增長201.5%。爆發式(shi)增長的新(xin)能源車(che)(che)市助推了核心部件——動力電池的生產(chan)(chan)。上半年，我國動力電池產(chan)(chan)量(liang)累(lei)計(ji)(ji)74.7GWh，同比累(lei)計(ji)(ji)增長217.5%。

　　亮眼的(de)數據背(bei)后(hou)卻(que)藏著(zhu)一個難(nan)題：有多少動(dong)力電(dian)池上線未來就有多少電(dian)池要“退役(yi)”，然而動(dong)力電(dian)池回(hui)收(shou)利用(yong)行業還(huan)不(bu)(bu)夠規范、回(hui)收(shou)利用(yong)體系也不(bu)(bu)健(jian)全(quan)(quan)，存(cun)在安全(quan)(quan)和(he)環境隱患。

　　新能源汽車2014年開(kai)始在(zai)國內大量普及(ji)，其(qi)動力電(dian)池(chi)使用壽(shou)命(ming)在(zai)8年左(zuo)右。據(ju)業內統(tong)計，2020年我國動力電(dian)池(chi)累計“退役”總量約20萬噸；2022年，預計將有42萬噸動力電(dian)池(chi)“退役”；2025年，這(zhe)一數字預計升至78萬噸。

　　面對即將到來(lai)的(de)動力電池“退役(yi)”潮(chao)，業內人(ren)士指(zhi)出，應抓緊完善動力電池回收(shou)、梯次利用(yong)和再資源化的(de)循環利用(yong)體(ti)系，避免拖了(le)新能(neng)源汽車的(de)后腿。

　　一方面，我國(guo)新能源汽車產銷量連續6年蟬聯世界第一，相較出色的(de)整車制造能力(li)和動(dong)力(li)電(dian)(dian)池生產能力(li)，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池回收(shou)利用卻剛起步。據媒體報道，現階(jie)段由于正規(gui)渠道的(de)回收(shou)成(cheng)(cheng)本和處(chu)理成(cheng)(cheng)本高、經濟效益(yi)較低，約一半的(de)“退役”動(dong)力(li)電(dian)(dian)池通(tong)過非正規(gui)渠道流入非正規(gui)市場。這為動(dong)力(li)電(dian)(dian)池“退役”潮(chao)埋下隱患。

　　另一(yi)方面，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)一(yi)直以綠色、環(huan)保、節(jie)能(neng)為人所知。然而，動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)如果回(hui)收處置不當，會(hui)(hui)(hui)(hui)造成(cheng)(cheng)環(huan)境(jing)污染。磷酸鐵鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)一(yi)旦發生電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解液泄漏(lou)，就會(hui)(hui)(hui)(hui)導致有毒性、腐(fu)蝕(shi)性的電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解液流(liu)入自然環(huan)境(jing)中。而三元鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)材料中含有的錳、鈷、鎳等重金屬，會(hui)(hui)(hui)(hui)對水源(yuan)和土壤造成(cheng)(cheng)污染。同時，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)性能(neng)指標要求較高，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)容量衰減超(chao)過20%就必須“退役”。因此，很多“退役”動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)仍能(neng)梯次利(li)用和再資(zi)源(yuan)化，利(li)用不好會(hui)(hui)(hui)(hui)造成(cheng)(cheng)浪費(fei)。污染和浪費(fei)無(wu)疑會(hui)(hui)(hui)(hui)損害新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)維(wei)持多年的環(huan)保、節(jie)能(neng)形象。

　　動力電(dian)池(chi)回收利(li)用(yong)是未來新能源車(che)產(chan)業(ye)發展的重要(yao)一環，有(you)(you)針對性地補齊(qi)短板迫在眉(mei)睫。眼下，“退(tui)役”動力電(dian)池(chi)回收主要(yao)有(you)(you)梯次利(li)用(yong)和回收提取原材料兩大方向。電(dian)池(chi)殘值(zhi)量難以估計(ji)、金(jin)屬價格波(bo)動影響材料回收經濟性、梯次利(li)用(yong)缺(que)乏(fa)技術標(biao)準等是業(ye)界反映的現實難題，有(you)(you)待完善行業(ye)標(biao)準、健全(quan)法(fa)律(lv)法(fa)規。

　　實(shi)際上，監(jian)管層(ceng)面在動(dong)力(li)電(dian)(dian)池回(hui)(hui)收利用(yong)(yong)方面動(dong)作頻(pin)(pin)頻(pin)(pin)。早(zao)在2018年(nian)，工(gong)(gong)業(ye)和信(xin)息化(hua)部等7部門(men)就聯合開展(zhan)了新能源汽車動(dong)力(li)蓄電(dian)(dian)池回(hui)(hui)收利用(yong)(yong)試(shi)點(dian)工(gong)(gong)作。今年(nian)，“加快建設動(dong)力(li)電(dian)(dian)池回(hui)(hui)收利用(yong)(yong)體系”也首次被列(lie)入政府(fu)工(gong)(gong)作報告(gao)。國家發(fa)改委于7月(yue)1日印發(fa)的《“十四五”循環經濟發(fa)展(zhan)規劃》也將動(dong)力(li)電(dian)(dian)池回(hui)(hui)收行(xing)動(dong)列(lie)為(wei)重點(dian)工(gong)(gong)程之(zhi)一。未來，更加細化(hua)的行(xing)業(ye)標準(zhun)和規范有望助力(li)行(xing)業(ye)走向健康發(fa)展(zhan)的正軌。

　　從商業化(hua)的角度看，動力(li)電池回收(shou)利用還(huan)是(shi)一片(pian)藍(lan)海，發展潛力(li)很大。有機構預計，中殘(can)值情況(kuang)下，2020~2030年磷(lin)酸鐵鋰電池梯次(ci)利用累(lei)計市(shi)場空間將達到680億元。2020~2030年三元鋰電池累(lei)計回收(shou)空間在金屬處于現價情況(kuang)下將達到1305億元。

　　可以說，動力電池回收(shou)利用需要(yao)(yao)規范發(fa)展，也值得(de)深(shen)耕。有(you)必要(yao)(yao)構建完善的回收(shou)利用體系(xi)，助力新(xin)能源汽車產業(ye)健康發(fa)展。