住(zhu)建部和工信部日前確定北京、上海、廣州(zhou)、武漢(han)、長(chang)沙、無錫為智(zhi)慧(hui)城市基礎設施與(yu)智(zhi)能網(wang)聯汽(qi)車協同發展(zhan)首批試點城市。這對(dui)于加(jia)快(kuai)推動(dong)我國在自動(dong)駕駛領域探索，搶占未來汽(qi)車產(chan)業發展(zhan)制高點具(ju)有戰略(lve)意義。

自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)主要有單(dan)(dan)車(che)(che)智(zhi)(zhi)(zhi)能、智(zhi)(zhi)(zhi)能網聯(lian)、車(che)(che)路協同(tong)3種發展路線。與歐美的單(dan)(dan)車(che)(che)智(zhi)(zhi)(zhi)能自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)路線注重(zhong)把(ba)傳感器和(he)算法、算力放在車(che)(che)上(shang)相(xiang)比，我國所選擇(ze)的車(che)(che)路協同(tong)技術(shu)路線，通過汽車(che)(che)本(ben)身的單(dan)(dan)車(che)(che)智(zhi)(zhi)(zhi)能與建設智(zhi)(zhi)(zhi)慧化的道路、智(zhi)(zhi)(zhi)慧化的新型基礎(chu)設施的協同(tong)，以實現自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)，更具有競爭(zheng)優勢。

原因(yin)在于，車(che)(che)路協同(tong)不(bu)僅能(neng)(neng)夠(gou)提高自動駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)的(de)(de)安全性，降低成本(ben)，也能(neng)(neng)夠(gou)緩解城市(shi)堵車(che)(che)、提升道路利(li)用(yong)率，促進(jin)智慧城市(shi)建(jian)設。比如，要實現L3級以上的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)，單車(che)(che)智能(neng)(neng)需要在車(che)(che)上安裝更多攝(she)像頭、激光雷達等。過多傳感器必(bi)然提升車(che)(che)輛(liang)成本(ben)，進(jin)而(er)制約(yue)自動駕(jia)駛(shi)的(de)(de)普及(ji)；而(er)把路和車(che)(che)考(kao)慮成完整的(de)(de)系(xi)統(tong)，借助5G網(wang)絡(luo)、云計算等技術，用(yong)聰明(ming)的(de)(de)道路彌補智能(neng)(neng)網(wang)聯汽車(che)(che)的(de)(de)不(bu)足，也能(neng)(neng)夠(gou)殊途同(tong)歸，實現自動駕(jia)駛(shi)。

此(ci)次(ci)6個試(shi)點(dian)城(cheng)市(shi)較早(zao)在(zai)自動駕駛(shi)領域(yu)布局，并已形(xing)成(cheng)各自特點(dian)和優勢，有望(wang)探索出可向全國推(tui)廣(guang)的經驗。比如，北京市(shi)自動駕駛(shi)道路(lu)測試(shi)的申請企(qi)(qi)業(ye)(ye)數、車輛(liang)數、路(lu)測里程均位居(ju)全國第一，在(zai)政策上(shang)也較為(wei)開(kai)放；廣(guang)州不僅智能(neng)網聯汽車生態產業(ye)(ye)鏈(lian)全，而且擁有百度阿波羅、文遠知行(xing)(xing)、小馬智行(xing)(xing)等全國排名前三的智能(neng)網聯汽車頭部(bu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)；武漢(han)經開(kai)區(qu)搭(da)建了“車城(cheng)網”平(ping)臺，具(ju)備L4及以(yi)上(shang)等級的自動駕駛(shi)測試(shi)運行(xing)(xing)條件，車路(lu)協同技(ji)術應用在(zai)全國領先(xian)。

車路協(xie)同(tong)發展試點(dian)(dian)是一項系(xi)統性(xing)工(gong)(gong)程，需要(yao)(yao)從多方(fang)面協(xie)同(tong)發力(li)，形成產(chan)業競(jing)爭優勢。具體來說(shuo)，一要(yao)(yao)加強產(chan)業發展協(xie)同(tong)，堅持“單車智能(neng)(neng)+網聯賦能(neng)(neng)”的(de)戰略定位，協(xie)同(tong)推進智能(neng)(neng)化(hua)、網聯化(hua)技術并行發展，加速(su)規模化(hua)商(shang)用(yong)進程。二要(yao)(yao)強化(hua)試點(dian)(dian)示范協(xie)同(tong)，深入推進智能(neng)(neng)網聯汽車測試示范工(gong)(gong)作，加強智能(neng)(neng)化(hua)基礎設施和“車城網”平臺建設，提供更加多樣化(hua)的(de)測試和應(ying)用(yong)場景(jing)。三要(yao)(yao)做好標準以及(ji)法規協(xie)同(tong)，將試點(dian)(dian)經驗(yan)成果(guo)固化(hua)成技術標準，推動(dong)地(di)方(fang)先行先試立(li)法探索，為智能(neng)(neng)交通管(guan)理和智慧城市建設提供有力(li)支撐。

總之，在智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展上，我們既有大規模的汽車市場優勢，也有雄厚的信息技術和網絡通信實力，還有美國、歐盟等國家和地區不具備的城市統籌建設能力。只要堅定車路協同這一路線，有效匯聚各方力量，腳踏實地，定能探索出引領全球智能汽車發展的中國路徑。