你知道嗎？你的可變氣門正時直噴渦輪增壓發動機已經過時了！如果我告訴你，以后的發動機用不著曲軸和連桿了，而且通過活塞的往復運動就可以直接發電，你會不會覺得這是天方夜譚？但是豐田正在研發的一款自(zi)由活塞發動機(ji)線性發電機(ji)（FreePistonEngineLinearGenerator），有(you)望將這(zhe)一切都變為現實。

　　可能一(yi)看到(dao)自(zi)由活塞(sai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)線性發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)這么(me)長的名(ming)字有點暈（下文以(yi)FPEG簡稱(cheng)），把它拆成自(zi)由活塞(sai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)+線性發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)會好理解一(yi)些(xie)。那到(dao)底(di)是發(fa)(fa)動機(ji)(ji)還是發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)？我們暫且把它算為可以(yi)發(fa)(fa)電(dian)的發(fa)(fa)動機(ji)(ji)好了。

　　發動機加發電機，那相信大家已經猜到了這一定跟混合動力有關。沒錯，豐田研發FPEG就是旨在為增程式電動車量身定做一款小型裝置。相比現款增程式電動車使用的發動機及發電機，FPEG將大大減小發動機的體積以及重量。

　　增程式電動車與油電混合動力汽車最大的區別就是，汽油發動機只為電池充電，而不直接參與驅動車輛。全球首臺增程式電動車雪佛蘭沃藍達（VOLT）僅僅是根據傳統的1.4L汽油發動機進行了改造。

　　FPEG與傳統發動機最大的兩點不同就是，沒有了曲軸和連桿的設計，活塞的回彈裝置由空氣彈簧取代；另外在氣缸中直接加入了發電裝置。工作原理與兩沖程發動機工作原理相同，在活塞上行時，完成壓縮、噴油以及點火；在活塞下行時，則完成了做功以及換氣的工作。

　　FPEG的工作原理與兩沖程發動機工作原理相同，在活塞下行時，完成做功、并用混合氣將廢氣擠出，在活塞上行時，在活塞下部吸入新鮮空氣、并且完成壓縮沖程，到達上止點后完成噴油及點火等工作。

　　豐田表(biao)示(shi)，FPEG發動(dong)機(ji)在(zai)連續(xu)使用(yong)下能夠(gou)達(da)到42%的(de)(de)熱功(gong)效。而在(zai)當今世(shi)界上，只有(you)最(zui)好(hao)、最(zui)復(fu)雜(za)、最(zui)昂貴的(de)(de)汽油發動(dong)機(ji)才能達(da)到接(jie)近這(zhe)個(ge)百分(fen)比(bi)的(de)(de)效果，而且(qie)必(bi)須(xu)是(shi)在(zai)特定的(de)(de)條件(jian)之下。更了不起的(de)(de)是(shi)，一個(ge)兩缸的(de)(de)FPEG發動(dong)機(ji)天(tian)生(sheng)就是(shi)平衡的(de)(de)，而且(qie)其長度僅有(you)60厘米，直(zhi)徑也不過(guo)20厘米。這(zhe)樣一個(ge)尺(chi)寸的(de)(de)FPEG發動(dong)機(ji)能夠(gou)產生(sheng)15匹(pi)馬力的(de)(de)輸出功(gong)率(lv)，足以驅動(dong)一臺電(dian)池耗(hao)盡的(de)(de)緊湊(cou)型電(dian)動(dong)汽車高(gao)速行(xing)駛。這(zhe)就是(shi)未來！