據《科技日報》5月24日報道，高鐵被稱為“一帶一路”沿線20國青年最想帶回家的“中國特產”之一。從2003年開始至今，我國鋪設的高鐵軌道長度已占世界高鐵總里程的一半以上，而鋼軌養護問題也愈加讓業內(nei)專家(jia)憂心(xin)——有(you)著高(gao)鐵“筋骨”之(zhi)稱的鋼(gang)軌(gui)，若養護不到位，不僅折損生(sheng)命周期，還(huan)存在高(gao)風險隱患。

　　“大國重器，保養是重中之重！目前，盡管我們自主創新研發出世界首臺套雙動力電驅銑磨維護機器人裝備——被稱為鋼軌"急救車"的銑磨車，但是其中最核心(xin)部(bu)件銑刀(dao)(dao)仍需(xu)從國外進(jin)口。”5月(yue)19日，北京拓博(bo)爾軌(gui)道維護技術有限公司首(shou)席科學家劉博(bo)博(bo)士(shi)在接受科技日報(bao)記者(zhe)專(zhuan)訪時說，“沒(mei)有銑刀(dao)(dao)，"急救車"發(fa)揮不(bu)了作(zuo)用(yong)，真乃萬事俱備，只欠把合(he)適(shi)的(de)"手術刀(dao)(dao)"。”

XM-1800鋼軌銑磨車 圖(tu)源：網(wang)絡

　　鋼軌也需保養整形

　　“每(mei)一(yi)條鋼軌(gui)都是有生命的，天冷了(le)它會(hui)緊(jin)縮身軀，氣溫高(gao)(gao)(gao)會(hui)舒張(zhang)筋骨(gu)。近年(nian)來，隨(sui)著萬噸大列運(yun)行、車(che)速不斷(duan)提高(gao)(gao)(gao)，列車(che)對鋼軌(gui)碾壓沖擊不斷(duan)加大，其傷損日益增多。”濟南鐵路局聊城工(gong)務段探(tan)傷工(gong)高(gao)(gao)(gao)級技師張(zhang)勇說。

　　南車(che)(che)戚墅(shu)堰(yan)機車(che)(che)車(che)(che)輛工藝研究所有限公司相(xiang)關專(zhuan)家(jia)介(jie)紹(shao)，列車(che)(che)在運行過(guo)程中(zhong)發(fa)生磨(mo)耗，不僅鐵道(dao)鋼軌軌頭的幾何形(xing)狀會改變，軌面(mian)還會出(chu)現(xian)波浪磨(mo)耗、魚鱗傷及(ji)肥邊等(deng)缺(que)陷(xian)。為修復鋼軌型(xing)面(mian)，就要用(yong)仿形(xing)銑刀對鋼軌輪廓及(ji)時銑削整(zheng)形(xing)，及(ji)時消除各種缺(que)陷(xian)。

　　實踐證實，及時恰當地進行保養整(zheng)形對鋼軌明顯利好：日本新干線鋼軌的更換(huan)壽命延長(chang)30%，傷軌更換(huan)大致減少(shao)30%。

　　銑鋼如削面如何做到

　　“鋼(gang)軌(gui)(gui)得不到(dao)(dao)及時(shi)養護整(zheng)形，直接影響(xiang)到(dao)(dao)高鐵奔跑時(shi)的穩定性、舒適度(du)，還會滋生安(an)全隱患，為之付出的代價不可想像。”劉(liu)博(bo)介紹(shao)，為了能夠承受得住過往(wang)列(lie)車的重力、摩擦和(he)沖擊，鋼(gang)軌(gui)(gui)材質(zhi)的強度(du)、硬度(du)及韌性要求相當高，一般由特殊(shu)標(biao)號的高錳鋼(gang)材料(liao)制成，抗(kang)磨性高。但(dan)這也就造成鋼(gang)軌(gui)(gui)表面坑洼不平(ping)時(shi)，銑(xian)磨平(ping)滑的難度(du)也很大。

　　工欲善其事，必先利(li)其器。“奧地利(li)博(bo)瑞(rui)特公司生(sheng)產的銑(xian)刀，猶如刀削(xue)面一樣，可把(ba)鋼軌"病害"頓(dun)時銑(xian)削(xue)！”劉博(bo)說。

　　據(ju)了解，國內城市軌道交(jiao)通，對鋼軌的保養主要(yao)有兩種(zhong)方式，砂(sha)帶打磨(mo)或(huo)引進國外(wai)銑(xian)磨(mo)技術設(she)備。秦皇島齊二數控機(ji)床研究院(yuan)副院(yuan)長王振宇介(jie)紹，前(qian)者(zhe)作業效(xiao)(xiao)率(lv)低(di)、有時要(yao)打磨(mo)8遍(bian)到10遍(bian)，才能修復0.2毫米鋼軌損耗(hao)(hao)；而后(hou)者(zhe)一次就能修復3毫米左右(you)的鋼軌損耗(hao)(hao)，可徹底消除各種(zhong)軌面病害或(huo)缺陷，這種(zhong)方式工作效(xiao)(xiao)率(lv)高但價格昂貴。

　　記者了解(jie)到，目前只有德國(guo)(guo)和奧地利擁有制造仿形銑(xian)刀(dao)刀(dao)盤和刀(dao)片的先(xian)進技(ji)術，多數(shu)應用(yong)于歐(ou)洲鐵路工務維護(hu)作業，如客運專線、地鐵輕軌等。2011年，我國(guo)(guo)重(zhong)金從奧地利引進了多臺(tai)鋼軌銑(xian)磨車，其中的銑(xian)刀(dao)就是這兩(liang)國(guo)(guo)公司共(gong)同制造的。

　　國內尚在學徒階段

　　能像削(xue)面一樣切削(xue)鋼軌，這銑(xian)刀是什么材(cai)料煉就的？

 　“一(yi)種超硬合金(jin)材(cai)料。對其中金(jin)屬成分(fen)我們已然了(le)解，但就是不知人家是怎(zen)么(me)配比、合成的，如同琢磨某種中藥(yao)的祖傳(chuan)秘方、各種藥(yao)材(cai)比例是多少，都(dou)不甚明(ming)了(le)。”劉博(bo)答(da)道。

　　為(wei)防止可能(neng)出現的(de)(de)禁售(shou)或單方(fang)(fang)面(mian)抬(tai)高(gao)售(shou)價(jia)，“這兩年我們已會同國(guo)內有關科研(yan)機(ji)構，從實際需要出發，加緊研(yan)發先進的(de)(de)銑削(xue)技術(shu)。”劉(liu)博說。記者了(le)解到，目(mu)前，成都工(gong)具研(yan)究所已探(tan)索了(le)可行(xing)性方(fang)(fang)案，理(li)論計算(suan)性能(neng)可提(ti)高(gao)30%，成本(ben)會降低一半。

　　業(ye)內人士(shi)指出，奧地利(li)擁有頂尖銑削技術儲(chu)備(bei)的公司已成立近(jin)百年，在生產工(gong)藝(yi)上積累了充足經驗，而國(guo)內可以說尚在學徒階(jie)段。

　　“目前(qian)，我(wo)們只有(you)結合性能需(xu)求，不停試錯、反復總結，才能爭(zheng)取在技(ji)術(shu)性能上(shang)有(you)所突破，有(you)望在今年年底形成(cheng)中(zhong)國獨有(you)的(de)銑削技(ji)術(shu)路徑，研(yan)發出具有(you)自主知識產權(quan)的(de)"利(li)器(qi)"，不再受制于人。”劉博說(shuo)。