進入第二季度，席卷全球的“缺芯荒”愈演愈烈。

       “大家都低估了（半導體芯片）影響，短缺情況將持續至明年三季度。”5月25日，有汽車行業芯(xin)片專家對財聯社記者表示，可以生產車規級(ji)芯(xin)片的(de)廠商本(ben)就不(bu)多，由于車企不(bu)并愿意考慮選(xuan)擇(ze)其他(ta)品牌，且芯(xin)片廠商又不(bu)可能短期擴(kuo)產，現在大(da)家只有等米下(xia)鍋。“下(xia)半(ban)年，汽車新品的(de)加(jia)速(su)發布，缺的(de)會更多。無疑，隨(sui)之(zhi)而來的(de)就是漲價。”

       5月(yue)24日，繼3月(yue)本(ben)田汽車(che)(che)延長北美部分工(gong)(gong)廠停產(chan)(chan)時(shi)間(jian)后，受(shou)芯(xin)(xin)(xin)片短(duan)(duan)缺影(ying)(ying)響，本(ben)田中國(guo)表示(shi)，東風本(ben)田與廣汽本(ben)田工(gong)(gong)廠將在(zai)5月(yue)底(di)、6月(yue)初進行員工(gong)(gong)休假調整。與此同時(shi)，有消息顯示(shi)，一(yi)汽-大(da)眾(zhong)2021年二(er)季(ji)度生產(chan)(chan)計(ji)劃(hua)在(zai)4月(yue)份因ESP芯(xin)(xin)(xin)片短(duan)(duan)缺減(jian)產(chan)(chan)2萬(wan)輛的(de)基礎上，目前額外因10種芯(xin)(xin)(xin)片類資源影(ying)(ying)響29款(kuan)車(che)(che)型的(de)生產(chan)(chan)。今年二(er)季(ji)度一(yi)汽-大(da)眾(zhong)原(yuan)計(ji)劃(hua)生產(chan)(chan)約61萬(wan)輛汽車(che)(che)，因芯(xin)(xin)(xin)片短(duan)(duan)缺，預計(ji)二(er)季(ji)度只(zhi)能生產(chan)(chan)40萬(wan)輛汽車(che)(che)，減(jian)產(chan)(chan)比例達到30%。

       為此，記(ji)者聯系到一汽-大(da)眾方面核實(shi)此事，但截(jie)至發稿未(wei)得到對(dui)方回應。

       同日(ri)(ri)，因芯片瓶頸早餐車(che)企停(ting)產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)消(xiao)息(xi)頻現報(bao)端。據外媒報(bao)道，奧迪由于芯片短缺被迫(po)減產(chan)(chan)(chan)，其1萬(wan)名員工(gong)將(jiang)被迫(po)采用非全(quan)(quan)日(ri)(ri)制工(gong)作制；央視新聞(wen)則援引外媒消(xiao)息(xi)，日(ri)(ri)本鈴(ling)木(mu)汽(qi)車(che)公司表示，受全(quan)(quan)球半導體(ti)短缺的(de)(de)影響，6月上(shang)旬(xun)鈴(ling)木(mu)將(jiang)暫時(shi)停(ting)止(zhi)相良、湖西、磐田等三(san)處汽(qi)車(che)工(gong)廠的(de)(de)運(yun)轉，各工(gong)廠的(de)(de)停(ting)工(gong)時(shi)間最(zui)長(chang)可能(neng)達數日(ri)(ri)；現代(dai)汽(qi)車(che)則于5月24日(ri)(ri)暫停(ting)了Asan工(gong)廠的(de)(de)生產(chan)(chan)(chan)，至5月26日(ri)(ri)。

       “一臺車(che)(che)要用幾百上千(qian)個(ge)(ge)芯片，缺(que)一個(ge)(ge)就(jiu)導(dao)致(zhi)整(zheng)臺車(che)(che)無法生產(chan)。”在前述汽車(che)(che)行業芯片專家看來，停產(chan)意味著整(zheng)個(ge)(ge)產(chan)業鏈(lian)條中斷，車(che)(che)企每天(tian)都要“失血”。“雖然(ran)沒有(you)主動披(pi)露芯片短缺(que)情況，但目(mu)前國外(wai)的情況要好于國內(nei) 。”

       據記者(zhe)統計，5月，已有包括大眾、福特(te)、豐田、通用、本田、豐田、日產等(deng)全球(qiu)超10余家(jia)車企因不(bu)同程度(du)的芯(xin)片短缺問題而被(bei)迫停產或(huo)減產。

       “東風(feng)本田、長安福(fu)特等二季度都受很大影響(xiang)。”另有不愿具名的(de)業內(nei)人士表示，為了(le)降低損失(shi)，車企普遍在內(nei)部調節資源，把芯片(pian)優先提供給利(li)潤(run)更好的(de)高端車或中大型(xing)車。“之前，博越銷量(liang)下滑嚴重的(de)原因就(jiu)是當(dang)時吉利(li)盡可能的(de)把芯片(pian)都給了(le)星(xing)銳。”

       “目(mu)前(qian)（芯(xin)片）影(ying)響不并嚴重。”有吉利汽車內(nei)部人士(shi)告訴記者，“3月確實很緊張，4月我們(men)內(nei)部調整了下，盡量(liang)去(qu)平衡車型(xing)，這(zhe)個月就有所緩解了。”

       據咨(zi)(zi)詢公(gong)(gong)司AlixPartners最新預測(ce)，全(quan)(quan)球(qiu)“缺芯”將導致今年(nian)全(quan)(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)(che)制(zhi)造商的(de)產(chan)量將減少390萬輛，約(yue)占今年(nian)全(quan)(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)(che)總產(chan)量的(de)4.6%；將導致汽(qi)車(che)(che)制(zhi)造商營收損失1100億美元(yuan)，約(yue)合人民(min)幣7145億元(yuan)。羅蘭貝格全(quan)(quan)球(qiu)合伙人方寅亮則認為，中國汽(qi)車(che)(che)產(chan)業芯片缺貨率為15%-20%，遠高(gao)于歐洲、美國幾(ji)家咨(zi)(zi)詢公(gong)(gong)司的(de)預測(ce)。