進入第二季度，全球車用芯片短缺的問題仍然沒有得到任何緩解。4月12日，美國政府為此舉行會談，與芯片和汽車企(qi)(qi)(qi)業(ye)共同商討芯片短缺(que)問(wen)題(ti)，受邀(yao)企(qi)(qi)(qi)業(ye)包(bao)括通用汽(qi)車、三(san)星(xing)電(dian)子等(deng)。中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協會日(ri)前也(ye)(ye)表示，芯片等(deng)零(ling)部件供應緊張問(wen)題(ti)仍將(jiang)持續影響企(qi)(qi)(qi)業(ye)生(sheng)產節奏，預計第二季(ji)(ji)度(du)(du)受影響的(de)幅(fu)度(du)(du)還將(jiang)大于第一季(ji)(ji)度(du)(du)。受此影響，車企(qi)(qi)(qi)對(dui)芯片的(de)重視程度(du)(du)不(bu)斷提(ti)高，車企(qi)(qi)(qi)與芯片企(qi)(qi)(qi)業(ye)間的(de)產業(ye)鏈(lian)上下游(you)合作也(ye)(ye)得以前所未有地加強。而這或許將(jiang)為中(zhong)國半(ban)導體企(qi)(qi)(qi)業(ye)開拓車用市場提(ti)供一個難得的(de)契機。

芯片供應緊張問題持續

缺(que)(que)芯對(dui)于全球車(che)企供應(ying)鏈的(de)(de)影響(xiang)(xiang)正在持續(xu)發展。市場(chang)研究機(ji)構IHS Markit表(biao)示(shi)，今年第一(yi)季(ji)度，全球有近130萬輛(liang)(liang)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)能(neng)，因芯片短缺(que)(que)受到(dao)影響(xiang)(xiang)。值(zhi)得(de)注意的(de)(de)是，第二季(ji)度缺(que)(que)芯的(de)(de)情況并沒有得(de)到(dao)緩解，甚至有擴大(da)之勢。4月(yue)初(chu)，福特(te)公司(si)表(biao)示(shi)將(jiang)削減北(bei)美七家(jia)(jia)裝(zhuang)配廠的(de)(de)產(chan)(chan)量。起亞汽(qi)(qi)車(che)則表(biao)示(shi)將(jiang)減少喬治亞州廠兩天的(de)(de)產(chan)(chan)量。斯巴魯(lu)在日(ri)(ri)本的(de)(de)一(yi)家(jia)(jia)裝(zhuang)配廠將(jiang)減少約10000輛(liang)(liang)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)。鈴木宣布，由于全球半導(dao)(dao)體短缺(que)(que)導(dao)(dao)致零件交付(fu)延遲，薩(sa)加(jia)拉(la)工廠4月(yue)5日(ri)(ri)暫停運營，Kosai工廠的(de)(de)部分生(sheng)產(chan)(chan)線也在5日(ri)(ri)和12日(ri)(ri)停產(chan)(chan)。

車(che)(che)用(yong)芯(xin)片(pian)(pian)的(de)供應(ying)情況受到(dao)前所未有的(de)重(zhong)視。3月19日，瑞薩(sa)旗下生產車(che)(che)用(yong)半導體的(de)重(zhong)要工(gong)廠(chang)那(nei)珂工(gong)廠(chang)發生火災，部分設備嚴重(zhong)受損。在車(che)(che)用(yong)微控(kong)制器領(ling)域，瑞薩(sa)擁有全球(qiu)市(shi)場約兩成份額，火災無(wu)疑令(ling)汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)供應(ying)雪(xue)上(shang)加霜。瑞薩(sa)總裁柴田英利表(biao)示，受災工(gong)廠(chang)出貨量完全恢復至火災前水平可能(neng)需要3到(dao)4個月。野村證券(quan)(Nomura Securities)估計(ji)，僅僅由于瑞薩(sa)火災的(de)影響，就可能(neng)會使全球(qiu)汽(qi)車(che)(che)產量在第(di)二季度減少(shao)160萬輛，占計(ji)劃產量的(de)7%。

至(zhi)(zhi)于(yu)這(zhe)樣的(de)緊缺情況何(he)時才(cai)到(dao)緩(huan)解(jie)。有(you)分析機構預測，全球汽(qi)車芯(xin)片(pian)短缺至(zhi)(zhi)少(shao)還要(yao)(yao)持續半年(nian)甚至(zhi)(zhi)三個(ge)(ge)季度，供應可能要(yao)(yao)等(deng)到(dao)第四(si)季度才(cai)有(you)望穩(wen)定下來(lai)。IHS Markit 汽(qi)車供應鏈、技術和售后市(shi)場副(fu)總 Matteo Fini 說：“汽(qi)車業從(cong)疫情中(zhong)復(fu)蘇，正(zheng)受(shou)到(dao)完美風暴的(de)挑戰，長達1個(ge)(ge)月的(de)產能限制逐(zhu)漸讓汽(qi)車業窒息(xi)，汽(qi)車業也面臨(lin)自然災害的(de)挑戰。”

“車-芯”合作全面加深

即便芯(xin)片廠商(shang)如臺積電與三星(xing)等(deng)均表示，將擴(kuo)大(da)投資緩解(jie)芯(xin)片供應緊(jin)張的壓(ya)力，但是晶(jing)圓廠的建(jian)設需(xu)要花費數百億(yi)美元，更需(xu)要長達一年的時間來測試和(he)調試復雜的設備。因此，尋求(qiu)長效機(ji)制(zhi)，避免未(wei)來再次陷入持續缺芯(xin)的窘境，亦成為(wei)業界(jie)的一個共(gong)識。

白宮召開芯(xin)片(pian)(pian)會(hui)議。英特(te)爾CEO Pat Gelsinger在(zai)接受采訪時表示，該公(gong)司希(xi)望在(zai)6到9個月(yue)內(nei)開始自產芯(xin)片(pian)(pian)，以解(jie)決芯(xin)片(pian)(pian)短(duan)缺問題。據報道，韓(han)國(guo)政府擬牽(qian)頭三(san)星電子(zi)、SK海力士、現代汽(qi)車等企(qi)業組建芯(xin)片(pian)(pian)聯盟(meng)，保障汽(qi)車等相(xiang)關產業發展(zhan)。韓(han)國(guo)雖然(ran)是電腦(nao)和(he)智能手機芯(xin)片(pian)(pian)生產大國(guo)，但汽(qi)車芯(xin)片(pian)(pian)依(yi)賴進口(kou)。成立產業聯盟(meng)，表明韓(han)國(guo)將把本國(guo)芯(xin)片(pian)(pian)產業實力發揮到汽(qi)車芯(xin)片(pian)(pian)領域。

中國企業界也認(ren)識到這(zhe)一問題的重要性。日(ri)前(qian)，芯(xin)(xin)華(hua)(hua)章(zhang)與中汽(qi)(qi)(qi)中心二級子公司中汽(qi)(qi)(qi)研軟件測(ce)評(天(tian)津)有(you)(you)限公司、中汽(qi)(qi)(qi)研(天(tian)津)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)工程研究院有(you)(you)限公司、紫光國微、恩智浦(pu)、上(shang)海芯(xin)(xin)鈦(tai)、銀行卡檢測(ce)中心、信大捷安(an)、英飛凌、飛思靈、芯(xin)(xin)來(lai)、季(ji)豐(feng)等生(sheng)態合(he)(he)作伙(huo)伴，共同簽(qian)署汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)芯(xin)(xin)片(pian)的戰略合(he)(he)作協議。芯(xin)(xin)華(hua)(hua)章(zhang)將從車(che)(che)(che)規(gui)芯(xin)(xin)片(pian)功(gong)能安(an)全(quan)(quan)設計和實(shi)現(xian)入手(shou)，為汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)芯(xin)(xin)片(pian)設計公司提供(gong)完整的車(che)(che)(che)規(gui)芯(xin)(xin)片(pian)建模(mo)、功(gong)能安(an)全(quan)(quan)數字芯(xin)(xin)片(pian)實(shi)現(xian)以及(ji)高(gao)安(an)全(quan)(quan)等級功(gong)能安(an)全(quan)(quan)的全(quan)(quan)套解決方案。芯(xin)(xin)華(hua)(hua)章(zhang)運營副總(zong)裁(cai)傅(fu)強表(biao)示：“面向未(wei)來(lai)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)電子對芯(xin)(xin)片(pian)穩定(ding)性和安(an)全(quan)(quan)性提出了極其嚴格(ge)的要求。”

此前(qian)，上汽(qi)(qi)集團(tuan)與地平(ping)線(xian)(xian)達成(cheng)全面(mian)(mian)戰略(lve)合作，宣布將(jiang)共(gong)(gong)同打造對標特斯(si)拉FSD的(de)下一代智(zhi)駕域控制器和(he)系統方案。比亞迪還(huan)與地平(ping)線(xian)(xian)宣布，將(jiang)形成(cheng)強強聯(lian)合的(de)矩陣，共(gong)(gong)同推進科(ke)技(ji)研發層面(mian)(mian)的(de)縱深探(tan)索(suo)，加速攻堅和(he)布局智(zhi)能(neng)駕駛前(qian)沿技(ji)術，加速智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)車的(de)研發與量產落地。北(bei)汽(qi)(qi)與Imagination公司共(gong)(gong)同簽署協(xie)議，合資成(cheng)立核芯達科(ke)技(ji)有限(xian)公司，專注研發面(mian)(mian)向自動駕駛的(de)應(ying)用處理器和(he)面(mian)(mian)向智(zhi)能(neng)座艙(cang)的(de)語(yu)音(yin)交互(hu)芯片。

中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)企業(ye)集(ji)團與芯片公(gong)司產(chan)業(ye)鏈上下游(you)合(he)作正在全(quan)面加深(shen)。中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)協會副秘(mi)書長李(li)邵華(hua)指出，當前，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)已進(jin)入平臺調整期，變革、創新、融合(he)、開(kai)放(fang)將成為(wei)產(chan)業(ye)未來發展的(de)主題。在新時(shi)期，掌握核心技術是(shi)產(chan)業(ye)鏈發展的(de)關鍵。

國內企業要有從零做起的決心

伴隨著汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)智能化(hua)、網(wang)聯化(hua)、電動化(hua)發展(zhan)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)越來(lai)越依(yi)賴芯片(pian)的(de)作(zuo)用，智能汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)正在(zai)成為手機之后，半(ban)導體(ti)產(chan)業(ye)(ye)的(de)應用熱點。歐司朗汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)事業(ye)(ye)部中(zhong)國區總經理吳君斐指出，芯片(pian)能幫助新能源車(che)(che)更好(hao)地實(shi)現網(wang)聯化(hua)與智能化(hua)。根據畢馬(ma)威的(de)測算，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)半(ban)導體(ti)市場(chang)的(de)規模將(jiang)從到2019年(nian)的(de)400億(yi)美元持續增長(chang)，可能會在(zai)2040年(nian)達到2000億(yi)美元。市場(chang)調研(yan)機構IC Insights預(yu)測，至2021年(nian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)有望(wang)成為半(ban)導體(ti)行業(ye)(ye)中(zhong)最強有力的(de)終端市場(chang)。

此次缺芯(xin)無疑為(wei)中(zhong)國芯(xin)片(pian)(pian)企業進(jin)入車(che)用市(shi)場(chang)提供(gong)了一個難得的(de)(de)(de)(de)契機(ji)。Gartner研究副(fu)總裁(cai)盛陵海(hai)表示：“由(you)于(yu)(yu)(yu)涉及(ji)(ji)人身安全問題，再加上汽(qi)車(che)芯(xin)片(pian)(pian)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)環境更為(wei)惡(e)劣，因此汽(qi)車(che)芯(xin)片(pian)(pian)對于(yu)(yu)(yu)可靠(kao)(kao)性(xing)及(ji)(ji)安全性(xing)的(de)(de)(de)(de)要求也更高。”根(gen)據相關(guan)標(biao)(biao)準(zhun)，相比于(yu)(yu)(yu)消費(fei)芯(xin)片(pian)(pian)與一般工(gong)業芯(xin)片(pian)(pian)，車(che)規級(ji)芯(xin)片(pian)(pian)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)環境更為(wei)惡(e)劣：溫度范圍可寬至(zhi)-40～155℃、高振動(dong)、多粉塵、電磁(ci)干擾(rao)等。由(you)于(yu)(yu)(yu)涉及(ji)(ji)人身安全問題，汽(qi)車(che)芯(xin)片(pian)(pian)對于(yu)(yu)(yu)可靠(kao)(kao)性(xing)及(ji)(ji)安全性(xing)的(de)(de)(de)(de)要求也更高，一般設計壽命為(wei)15年(nian)或20萬公里。車(che)規級(ji)芯(xin)片(pian)(pian)需要經過嚴苛 的(de)(de)(de)(de)認證(zheng)流程，包括可靠(kao)(kao)性(xing)標(biao)(biao)準(zhun) AEC-Q100、質(zhi)量管理標(biao)(biao)準(zhun)ISO/TS 16949、功能(neng)安全標(biao)(biao)準(zhun)ISO26262等。一款(kuan)芯(xin)片(pian)(pian)一般需要2～3年(nian)時間才能(neng)完成車(che)規認證(zheng)并進(jin)入整車(che)廠供(gong)應鏈。

有專家(jia)告訴記者，一(yi)款車規級(ji)芯片的(de)認證(zheng)往(wang)往(wang)需要(yao)數年時(shi)間，而(er)且(qie)零部件需要(yao)長(chang)(chang)期(qi)(qi)備(bei)貨，有時(shi)甚至在(zai)十幾年之后還有少量(liang)(liang)需求。這種(zhong)產業(ye)生態與行業(ye)慣(guan)例對于(yu)習慣(guan)了(le)消費電子市(shi)場大批(pi)量(liang)(liang)、快節(jie)奏的(de)中國IC廠(chang)商(shang)來說，并不適應(ying)(ying)。因此，在(zai)機會(hui)面(mian)前，中國芯片企業(ye)應(ying)(ying)做好(hao)長(chang)(chang)期(qi)(qi)努(nu)力的(de)準(zhun)備(bei)，進入(ru)(ru)汽車半(ban)導體(ti)領域需要(yao)一(yi)個長(chang)(chang)期(qi)(qi)的(de)過(guo)程與持續的(de)努(nu)力。從策略上看，國內(nei)半(ban)導體(ti)供應(ying)(ying)商(shang)應(ying)(ying)加強(qiang)與汽車制造商(shang)和(he)一(yi)級(ji)汽車行業(ye)供應(ying)(ying)商(shang)合(he)作(zuo)，嚴格質量(liang)(liang)、可靠性(xing)、成(cheng)本、功率與安(an)全標準(zhun)，有從零開(kai)始，從備(bei)胎做起的(de)決(jue)心(xin)。同時(shi)，可以重點關注自動駕駛主控芯片、固態激光雷達等(deng)新(xin)技術、新(xin)需求，尋找切(qie)入(ru)(ru)的(de)機會(hui)。