中國船(chuan)廠今年2月僅(jin)交(jiao)付(fu)了(le)1艘散(san)貨船(chuan)，交(jiao)付(fu)量創造了(le)過去15年來單(dan)月交(jiao)付(fu)數量最低(di)紀(ji)錄(lu)。新(xin)型冠(guan)狀病(bing)毒疫情(qing)已經(jing)嚴(yan)重影響(xiang)了(le)中國船(chuan)企的正常(chang)交(jiao)付(fu)能力。在疫情(qing)影響(xiang)下，今年新(xin)船(chuan)交(jiao)付(fu)延期(qi)基本已經(jing)板上釘釘，不(bu)過，延期(qi)交(jiao)付(fu)未必是壞事，無論是船(chuan)廠還是船(chuan)東卻可能因此(ci)“因禍得福”。

中國船企2月交付量創15年新低大量延期已難避免

克拉克森最(zui)新統計數據顯(xian)示，在新型(xing)冠狀(zhuang)病毒(du)疫(yi)情影響下(xia)，今年2月(yue)，中(zhong)國船企交付(fu)量下(xia)滑至過去15年來的單月(yue)最(zui)低水(shui)平。

研究咨(zi)詢機構國際海事戰略公司（MSI）最新(xin)(xin)報告中指出(chu)，2月份中國船企原(yuan)計劃(hua)交付(fu)的24艘(sou)新(xin)(xin)建散(san)貨船中，僅有(you)1艘(sou)完成交付(fu)。

雖(sui)然(ran)MSI并未列(lie)出(chu)這艘(sou)散貨(huo)船的(de)具體信息。不過，據估計2月(yue)交付的(de)這艘(sou)散貨(huo)船可能是(shi)武船集團北(bei)船重工(gong)為(wei)工(gong)銀租(zu)賃和招商輪船建造的(de)32.5萬噸礦砂船系列(lie)船首制船“ORE YANTAI”號。

MSI指出，中國船(chuan)(chuan)企散貨船(chuan)(chuan)手持訂單量(liang)占據全球總量(liang)的(de)65%左右。因此(ci)，中國船(chuan)(chuan)企的(de)這種交付趨勢表明，今年計(ji)劃(hua)交付的(de)散貨船(chuan)(chuan)預計(ji)將(jiang)出現大量(liang)延期(qi)。

根據MSI的數據，120000載(zai)重噸(dun)及以(yi)上(shang)散貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)手持訂單中有(you)四(si)分之三是在中國船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)建造，因此好(hao)望(wang)角(jiao)型散貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)大量延期交付(fu)是不(bu)可避免的，未(wei)來三個月(yue)預計每(mei)月(yue)平(ping)均交付(fu)量僅(jin)有(you)70萬載(zai)重噸(dun)。

相比之下(xia)，今年交(jiao)付(fu)的(de)(de)(de)巴(ba)拿(na)馬(ma)型散貨船(chuan)(chuan)中約有(you)一半是在(zai)中國船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)建造(zao)，其余大部分由日本建造(zao)。按載(zai)重(zhong)噸計算，中國船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)在(zai)2020年計劃(hua)交(jiao)付(fu)的(de)(de)(de)好(hao)望(wang)角型散貨船(chuan)(chuan)手持訂單(dan)中占54%，而這一船(chuan)(chuan)型的(de)(de)(de)手持訂單(dan)中絕(jue)大多數也安排在(zai)近期交(jiao)付(fu)，因此(ci)同樣會(hui)出(chu)現明(ming)顯的(de)(de)(de)延期。

MSI的干散貨分析師Will Fray指出：“在好望角型散貨船領域，交付安排集中大多集中在近期，這意味著大量船舶已經(jing)準備好(hao)從中國船企交(jiao)付運營。迄今為止，日本新(xin)型冠狀病毒疫情相(xiang)對不太嚴重，因此(ci)我們預(yu)計在(zai)次好(hao)望角型散貨船細(xi)分(fen)市(shi)場延期交(jiao)付現象將減少(shao)。”

延期交付從船廠開始蔓延至船東，普遍延期2個月

可以肯定的是(shi)，新(xin)(xin)型冠(guan)狀病毒(du)疫情(qing)將會嚴重打擊全球船舶市場(chang)，今年新(xin)(xin)船交付量(liang)和訂單量(liang)均將下滑，延期(qi)交付成為一大趨勢(shi)。

鑒于影響船(chuan)舶市(shi)場諸多因素的(de)不利變動和連帶傳導關(guan)系，中國(guo)船(chuan)舶工業綜合技術經濟(ji)研究院(yuan)在今年(nian)2月初就調(diao)整(zheng)了對(dui)全球今年(nian)全球新(xin)船(chuan)訂單量和交付量的(de)預(yu)測數(shu)據(ju)，將2020年(nian)全球新(xin)船(chuan)訂單量預(yu)測從(cong)年(nian)初的(de)7500萬(wan)載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)～9000萬(wan)載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)下(xia)(xia)調(diao)至6750萬(wan)載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)，下(xia)(xia)調(diao)幅度為10%；新(xin)船(chuan)交付量預(yu)期數(shu)據(ju)也從(cong)1億載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)下(xia)(xia)調(diao)到(dao)了9000萬(wan)載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)。

船舶經紀公司Maersk Broker也認為，在(zai)疫(yi)情影響下，原(yuan)定于今年(nian)(nian)完工交(jiao)(jiao)付的(de)新船可能(neng)會(hui)延(yan)期兩個月(yue)，全部完成交(jiao)(jiao)付要到2021年(nian)(nian)。該公司預計(ji)(ji)，今年(nian)(nian)計(ji)(ji)劃交(jiao)(jiao)付的(de)新船中(zhong)有14.5%需(xu)要延(yan)期至2021年(nian)(nian)交(jiao)(jiao)付，原(yuan)計(ji)(ji)劃在(zai)今年(nian)(nian)11月(yue)和12月(yue)交(jiao)(jiao)付的(de)新船大(da)部分都會(hui)遭(zao)遇延(yan)期，計(ji)(ji)劃在(zai)10月(yue)下水的(de)船舶可能(neng)也會(hui)推遲(chi)交(jiao)(jiao)付。

雖然中國船(chuan)(chuan)企的(de)生產活動已經在(zai)(zai)(zai)逐漸恢復(fu)，不過克(ke)拉(la)克(ke)森認為，新船(chuan)(chuan)交付(fu)在(zai)(zai)(zai)未來幾個月中仍會受到(dao)影(ying)響，潛在(zai)(zai)(zai)影(ying)響短期(qi)船(chuan)(chuan)隊增速。當前跡象(xiang)表明(ming)，全球(qiu)新船(chuan)(chuan)交付(fu)風險(xian)逐步由船(chuan)(chuan)廠過渡到(dao)船(chuan)(chuan)東(dong)。全球(qiu)疫情發展和旅(lv)行限制導致越來越多(duo)的(de)船(chuan)(chuan)東(dong)面臨接船(chuan)(chuan)困境(jing)，同時(shi)，經濟和財務(wu)風險(xian)正在(zai)(zai)(zai)加大(da)。

事實上(shang)目(mu)前(qian)船(chuan)東也已經(jing)出現(xian)推遲(chi)接(jie)船(chuan)的苗頭。據船(chuan)企相關負責人透露，部分船(chuan)東開(kai)始出現(xian)以(yi)疫情“不可抗(kang)力”為(wei)由(you)提出推遲(chi)接(jie)船(chuan)意向的苗頭。他們或是以(yi)受疫情影響，設備不能供貨，提出推遲(chi)生產(chan)節點、延(yan)遲(chi)付款等要(yao)求；或是以(yi)疫情封鎖、船(chuan)員不能來華為(wei)由(you)，提出推遲(chi)接(jie)船(chuan)要(yao)求。

中船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)工(gong)業(ye)(ye)經(jing)研(yan)中心近日也表示，疫(yi)情進(jin)入“下(xia)(xia)半場”，中國船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)要(yao)做好準(zhun)備迎接新挑戰。預計此次疫(yi)情對(dui)全(quan)球的(de)影響(xiang)將(jiang)持續到下(xia)(xia)半年，并(bing)且或(huo)將(jiang)引(yin)發新一輪全(quan)球金融危機，必將(jiang)對(dui)世界(jie)海(hai)運(yun)貿(mao)易造(zao)成(cheng)不(bu)利影響(xiang)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)市(shi)場需(xu)求(qiu)(qiu)將(jiang)受到嚴重抑制，尤其是(shi)散貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)與(yu)(yu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)市(shi)場，接單(dan)難的(de)問(wen)題將(jiang)嚴重困(kun)擾造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，我(wo)們必須提前做好應(ying)對(dui)準(zhun)備。同(tong)時，我(wo)們面臨的(de)交(jiao)付(fu)困(kun)難不(bu)再(zai)是(shi)前期造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)正(zheng)常生產進(jin)度(du)(du)受疫(yi)情影響(xiang)不(bu)能按期交(jiao)付(fu)訂單(dan)的(de)問(wen)題，而是(shi)在(zai)世界(jie)經(jing)濟衰退、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)市(shi)場需(xu)求(qiu)(qiu)不(bu)足(zu)的(de)情況下(xia)(xia)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)接船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)意愿(yuan)降(jiang)低的(de)問(wen)題。我(wo)國造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)要(yao)在(zai)確保交(jiao)付(fu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)質量與(yu)(yu)進(jin)度(du)(du)、加強與(yu)(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)溝通等方(fang)面做好工(gong)作，控制交(jiao)付(fu)風(feng)險。

延期交付并非不利因素，市場或因此“因禍得福”

盡管如此，有分析師認為，延期(qi)交付(fu)并(bing)不完全(quan)是一件壞事。無論是對(dui)于船(chuan)廠還是對(dui)于船(chuan)東而(er)言(yan)，延期(qi)交付(fu)都(dou)可能使(shi)其(qi)“因禍得福”。

MSI認為(wei)，當(dang)前的(de)動(dong)(dong)蕩可(ke)(ke)能(neng)會(hui)為(wei)船(chuan)(chuan)企(qi)提供一個(ge)重新安排(pai)(pai)交付時間(jian)計劃的(de)機(ji)會(hui)，以便解決可(ke)(ke)能(neng)出(chu)現的(de)更大(da)問(wen)題。Will Fray表示：“中(zhong)國的(de)手持訂(ding)單(dan)(dan)量(liang)(liang)大(da)部分(fen)都安排(pai)(pai)在近(jin)期交付，如果(guo)沒有(you)(you)有(you)(you)效地管(guan)理(li)交付安排(pai)(pai)表，中(zhong)國散(san)貨船(chuan)(chuan)建造活動(dong)(dong)將(jiang)在2021年大(da)幅滑落。”“有(you)(you)待觀察(cha)的(de)是，面(mian)對低迷的(de)手持訂(ding)單(dan)(dan)量(liang)(liang)和疲(pi)弱的(de)新船(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)(dan)活動(dong)(dong)，船(chuan)(chuan)企(qi)能(neng)否(fou)利用市場疲(pi)軟來管(guan)理(li)運力(li)交付流(liu)量(liang)(liang)。”

而(er)在航運(yun)市(shi)場，運(yun)力交付的減(jian)緩(huan)也(ye)有(you)利(li)于市(shi)場供需趨于平(ping)衡，特別是在目(mu)前航運(yun)市(shi)場需求因疫情(qing)(qing)影(ying)響而(er)減(jian)少的情(qing)(qing)況下。

BIMCO首席航運(yun)分(fen)析(xi)師Peter Sand近日表示，全(quan)球經濟活(huo)動(dong)在(zai)2019年(nian)(nian)已大(da)幅放緩(huan)，今(jin)年(nian)(nian)還將(jiang)(jiang)持續，一些(xie)國家甚至(zhi)可能會陷入衰(shuai)退。他預測，疫情減少了(le)油運(yun)、散運(yun)和集運(yun)三大(da)主(zhu)力船型運(yun)輸市場的需求，全(quan)年(nian)(nian)平均運(yun)價將(jiang)(jiang)低于去年(nian)(nian)水平。

咨詢機構(gou)Sea-Intelligence Consulting航運分析師兼首(shou)席執(zhi)行官Lars Jensen認為，從(cong)短期(qi)角度來(lai)看，新造(zao)船(chuan)(chuan)延(yan)期(qi)交(jiao)付對(dui)于集運行業可能是件好(hao)事(shi)，因(yin)為新船(chuan)(chuan)供(gong)應正(zheng)在收緊。“這(zhe)意(yi)味著(zhu)今年(nian)的運力增長將會小一(yi)些，這(zhe)樣實際上(shang)(shang)挺好(hao)的，因(yin)為需求(qiu)似乎也比大多(duo)數人預測(ce)的要(yao)低……反正(zheng)世界上(shang)(shang)又沒有出現船(chuan)(chuan)舶(bo)短缺，所以我其實不(bu)覺得這(zhe)是件壞事(shi)。”

業內專(zhuan)家表示，應(ying)當理(li)性看待(dai)特殊(shu)時期非市(shi)場(chang)因素(su)的(de)影(ying)響。此次疫(yi)情對(dui)市(shi)場(chang)影(ying)響的(de)時間很大程度上取決(jue)于疫(yi)情持續時間，一旦疫(yi)情結束，市(shi)場(chang)就會(hui)(hui)出現及時調整。同時，隨(sui)著前期影(ying)響導致(zhi)滯后因素(su)的(de)逐漸消化，整體(ti)行情會(hui)(hui)再度回歸(gui)到正常市(shi)場(chang)軌道上來(lai)，市(shi)場(chang)因素(su)會(hui)(hui)迅速(su)替代非市(shi)場(chang)因素(su)（疫(yi)情）起主導作用。