11月15日，以(yi)“燃擎(qing)·際會(hui)”為(wei)主題的2019汽(qi)車(che)動(dong)力發(fa)展(zhan)趨(qu)勢高峰論(lun)壇暨馭山挑戰賽頒(ban)獎(jiang)(jiang)典禮在京召開。本次論(lun)壇上，眾(zhong)多(duo)行業領導(dao)、媒體專家、企(qi)業代表相(xiang)聚一堂(tang)，就未來汽(qi)車(che)動(dong)力發(fa)展(zhan)大(da)趨(qu)勢進行深入探討，并重(zhong)審與解構了(le)汽(qi)車(che)動(dong)力的演進之(zhi)美(mei)和技術高點。同時，由寰球(qiu)汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)舉辦的“燃擎(qing)·正當紅”2019馭山挑戰賽的各項獎(jiang)(jiang)項也于本次論(lun)壇上正式公布。

時(shi)間撥(bo)回到19世紀(ji)80年代，卡爾(er)·弗里(li)特(te)立(li)奇·本茨發(fa)明了第一(yi)(yi)輛內燃(ran)(ran)機汽(qi)車(che)(che)(che)，傳統(tong)意義上的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)正式誕(dan)生。在隨(sui)后的(de)百余年時(shi)間里(li)，盡管(guan)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)樣(yang)式已發(fa)生了翻天覆地的(de)變(bian)化(hua)，但汽(qi)車(che)(che)(che)“心臟”依舊是內燃(ran)(ran)機。然而近些(xie)年來，這種情況似乎正在發(fa)生著變(bian)化(hua)。一(yi)(yi)方面，伴(ban)隨(sui)著環(huan)境的(de)日趨惡化(hua)，燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)的(de)排放(fang)問題被(bei)進一(yi)(yi)步放(fang)大，甚(shen)至有國(guo)家將(jiang)燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)當作(zuo)破壞環(huan)境的(de)“頭(tou)號殺(sha)手”；另(ling)一(yi)(yi)方面，伴(ban)隨(sui)著汽(qi)車(che)(che)(che)“新四化(hua)”的(de)加速(su)到來，越來越多的(de)車(che)(che)(che)企將(jiang)中心轉移至高效動力技術與新能(neng)源技術。

據(ju)了解，自2019年(nian)7月(yue)1日起，北(bei)京市對于重(zhong)型燃油(you)車(che)以及公交和環衛(wei)重(zhong)型柴油(you)車(che)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)執(zhi)行國六(liu)b排(pai)放標(biao)準(zhun)(zhun)，輕型車(che)汽油(you)車(che)和重(zhong)型柴油(you)車(che)的(de)國六(liu)b排(pai)放標(biao)準(zhun)(zhun)則從(cong)2020年(nian)1月(yue)1日起執(zhi)行。相比國五排(pai)放標(biao)準(zhun)(zhun)，輕型車(che)國六(liu)b排(pai)放標(biao)準(zhun)(zhun)大幅加嚴(yan)了污染(ran)物排(pai)放限(xian)值(zhi)，氮(dan)氧化(hua)物（NOx）加嚴(yan)了77%，顆粒物（PM）加嚴(yan)了67%，新增顆粒物個數（PN）和氨（NH3）的(de)限(xian)值(zhi)。顯然，無論是(shi)從(cong)市場趨勢還是(shi)政策走向來看(kan)，高(gao)排(pai)放的(de)燃油(you)車(che)已(yi)經(jing)不適合(he)這個時(shi)代(dai)了，高(gao)效(xiao)內燃機與新能源動力已(yi)經(jing)成為了時(shi)代(dai)的(de)風向標(biao)。

對(dui)于這一問題(ti)，寰(huan)球集團(tuan)總編輯王鑫表示：“從長遠角(jiao)度來看，包(bao)括純電動(dong)(dong)在內(nei)的新能(neng)源將成(cheng)為大趨勢，但是(shi)，目(mu)前市(shi)場接受度、使用(yong)環境(jing)等條(tiao)件的逐步提高和完善(shan)還(huan)(huan)需要(yao)(yao)時(shi)間(jian)，純電動(dong)(dong)很難(nan)在短時(shi)間(jian)內(nei)完全滿足(zu)市(shi)場和社(she)會的需要(yao)(yao)。所以，在有關汽車動(dong)(dong)力(li)路徑(jing)的選擇與探索上，還(huan)(huan)需要(yao)(yao)再認(ren)識(shi)、再梳理。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

然(ran)而，在各種外部因素的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用下，中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)仍然(ran)出現不(bu)同程度的(de)(de)(de)(de)追求(qiu)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)不(bu)重(zhong)視傳統動力的(de)(de)(de)(de)現象，這(zhe)對中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)技術產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)具有極(ji)大(da)的(de)(de)(de)(de)損傷，甚至可以說是中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)技術與世界(jie)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)發(fa)(fa)展(zhan)技術脫(tuo)節(jie)的(de)(de)(de)(de)表現。全(quan)國乘用車(che)(che)(che)(che)市場(chang)信息聯(lian)席(xi)會秘書長崔(cui)東樹表示：“低碳化(hua)、信息化(hua)、智(zhi)能化(hua)這(zhe)個(ge)(ge)是非常(chang)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)趨勢(shi)，節(jie)能汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)與新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)是我(wo)們發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)點(dian)，從來沒有說完全(quan)轉到(dao)新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)，節(jie)能車(che)(che)(che)(che)和新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)是整個(ge)(ge)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)大(da)趨勢(shi)，這(zhe)個(ge)(ge)是我(wo)們整個(ge)(ge)行業(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)特征(zheng)。”

清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金

清華大學教授、清華大學燃燒能源(yuan)中心副主任帥石金(jin)進一步指出：“內(nei)燃機(ji)(ji)跟電機(ji)(ji)混合之后(hou)優(you)勢互補，具有強大的(de)生命力(li)，混合動力(li)不是(shi)(shi)(shi)過渡的(de)技術(shu)路線(xian)(xian)，是(shi)(shi)(shi)非常好的(de)普及(ji)技術(shu)路線(xian)(xian)。新一代內(nei)燃機(ji)(ji)不是(shi)(shi)(shi)沒有機(ji)(ji)會(hui)，而是(shi)(shi)(shi)有更多的(de)機(ji)(ji)會(hui)。”

天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室主任姚春德

“在可預見的(de)(de)未來(lai)(lai)，內(nei)燃動(dong)力(li)仍然還是(shi)動(dong)力(li)裝置的(de)(de)主導，深(shen)度(du)結合電動(dong)化(hua)(hua)、網聯(lian)化(hua)(hua)和智能化(hua)(hua)以及共享(xiang)這樣(yang)一些技術，是(shi)內(nei)燃動(dong)力(li)家(jia)用轎車一個非常美好的(de)(de)未來(lai)(lai)。”對于內(nei)燃機的(de)(de)未來(lai)(lai)，天津大學(xue)教授、內(nei)燃機燃燒學(xue)國(guo)家(jia)重點實驗室副主任(ren)姚春德同樣(yang)認定其(qi)主導地位。

IHS Markit中國輕型車動力系統分析師張文娟IHS Markit中國輕型車動力系統分析師張文娟

IHS Markit中國(guo)輕型車動(dong)力(li)系統(tong)分析(xi)師張文(wen)娟的分析(xi)結(jie)果同樣(yang)顯示，發動(dong)機電(dian)氣化是必然的趨勢(shi)，但車企必須考慮的自身產品和技(ji)術(shu)路線的選擇(ze)，如何達標(biao)合規將成為未來推動(dong)整個(ge)技(ji)術(shu)升級的核心(xin)因素。

原中國內燃機工業協會副秘書長 魏安力原中國內燃機工業協會副秘書長 魏安力

與此(ci)同時(shi)， 原(yuan)中國(guo)內燃機(ji)工業協會副(fu)秘書(shu)長(chang)魏安力(li)在肯定(ding)中國(guo)的能(neng)源結(jie)構(gou)短時(shi)間內不會改變之外，還指(zhi)出了未來(lai)內燃機(ji)發展的關(guan)鍵。在魏安力(li)看來(lai)，電動汽車和高效(xiao)傳統(tong)能(neng)源汽車是降(jiang)低(di)我(wo)國(guo)石油消(xiao)耗，保護能(neng)源安全，減少環境污染，落實(shi)節能(neng)減排發展戰略(lve)的“兩個輪子”。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新

上汽(qi)通(tong)(tong)用(yong)汽(qi)車(che)(che)泛亞汽(qi)車(che)(che)技術中心發(fa)動(dong)(dong)機燃燒(shao)及架構技術總(zong)監王(wang)立新則從(cong)車(che)(che)企(qi)層面，對目前高效(xiao)動(dong)(dong)力技術進(jin)行了深入解讀，他(ta)表(biao)示，從(cong)法規角度來說，對發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)燃油經濟(ji)性和(he)排(pai)放提出了更(geng)高的(de)(de)要求。從(cong)客戶(hu)角度來說，中國(guo)客戶(hu)對于(yu)動(dong)(dong)力系(xi)統的(de)(de)性能、響應(ying)和(he)NVH的(de)(de)表(biao)現(xian)更(geng)加敏感。這些都是(shi)上汽(qi)通(tong)(tong)用(yong)不斷研究(jiu)和(he)升級高效(xiao)發(fa)動(dong)(dong)機技術的(de)(de)根(gen)本驅(qu)動(dong)(dong)。上汽(qi)通(tong)(tong)用(yong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)第八代(dai)(dai)Ecotec系(xi)列(lie)發(fa)動(dong)(dong)機，是(shi)Ecotec發(fa)動(dong)(dong)機家(jia)族的(de)(de)傳承和(he)發(fa)展， 排(pai)量有(you)2.0T/1.3T/1.0T，與這些發(fa)動(dong)(dong)機相匹配的(de)(de)，是(shi)與之同步開發(fa)的(de)(de)全新CVT及9AT/10AT變(bian)速箱(xiang)。在上汽(qi)通(tong)(tong)用(yong)嚴苛的(de)(de)質(zhi)量管(guan)控(kong)體系(xi)下，第八代(dai)(dai)Ecotec系(xi)列(lie)發(fa)動(dong)(dong)機完全能夠滿足國(guo)六B排(pai)放標準。

吉利汽車集團動力研究院、發動機設計總工程師劉國慶吉利汽車集團動力研究院、發動機設計總工程師劉國慶

不(bu)可否認，汽車(che)(che)企(qi)業在當(dang)下所面臨(lin)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)壓力(li)是巨大的(de)(de)(de)，但是隨著各企(qi)業不(bu)斷深(shen)入對(dui)高效動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)(de)研(yan)發，多(duo)數主機廠已經針(zhen)對(dui)目(mu)前的(de)(de)(de)環境(jing)擁有了足夠的(de)(de)(de)技(ji)術儲(chu)備(bei)。吉(ji)利汽車(che)(che)集(ji)團(tuan)(tuan)動(dong)(dong)力(li)研(yan)究院、發動(dong)(dong)機設計總工(gong)程(cheng)師劉國慶表示：“受市場與法規的(de)(de)(de)雙(shuang)向驅(qu)動(dong)(dong)，吉(ji)利汽車(che)(che)集(ji)團(tuan)(tuan)采用(yong)(yong)多(duo)元(yuan)化(hua)(hua)(hua)驅(qu)動(dong)(dong)技(ji)術布局，以混合(he)動(dong)(dong)力(li)、傳統動(dong)(dong)力(li)為(wei)支點加深(shen)電器(qi)化(hua)(hua)(hua)進程(cheng)。領(ling)克03使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)1.5T發動(dong)(dong)機是最具代表的(de)(de)(de)產品(pin)，其形(xing)成了一(yi)個黃金的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)組合(he)，基于高效增壓技(ji)術形(xing)成了多(duo)元(yuan)化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)平臺。”

在此前舉辦的“燃(ran)擎·正(zheng)當紅”2019馭山(shan)挑(tiao)戰賽(sai)中，來自業內相關(guan)領域的資深(shen)專(zhuan)家及媒體對(dui)12款(kuan)產品(pin)通過長達285公里的專(zhuan)業、深(shen)度測(ce)試，最終評選出了獲獎車型以(yi)及代表企業。本次發布會的尾(wei)聲，“燃(ran)擎·正(zheng)當紅”2019馭山(shan)挑(tiao)戰賽(sai)的各(ge)項(xiang)獎項(xiang)正(zheng)式公布。

以(yi)下(xia)為車(che)型及(ji)發動機獲獎名錄：

燃擎·矚目車(che)型 北京(jing)現代(dai)新(xin)一代(dai)ix25、燃擎·期待企業 奇瑞捷豹路虎

燃擎(qing)·酷(ku)行車(che)型(xing) 全新Jeep自由俠(xia)、燃擎(qing)·實力車(che)型(xing) 廣汽本田新一(yi)代凌派

燃擎(qing)·品質車型(xing) 奇(qi)瑞艾瑞澤5 Pro、燃擎(qing)·躍新(xin)車型(xing) 全新(xin)一代傳祺(qi)GA6

燃(ran)擎·勁馭(yu)車型 長安(an)福特(te)新一代(dai)福克斯

燃擎(qing)·星(xing)馭車型(xing) 全新梅賽德斯(si)-奔馳長軸距A級轎車

燃擎·領馭車型(xing) 領克03

年度(du)燃擎發動機(ji) 上(shang)汽通用Ecotec系列發動機(ji)

年度風云發動機(ji) 領(ling)克Drive-E系列發動機(ji)

從與(yu)會嘉賓、車(che)(che)企領導的(de)(de)發(fa)(fa)言中不(bu)難(nan)看出(chu)，發(fa)(fa)展(zhan)新(xin)能源(yuan)動力的(de)(de)同時，不(bu)能放棄傳(chuan)統(tong)動力的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)。在政(zheng)策、市場、技術等綜合因素的(de)(de)推動下，高效發(fa)(fa)動機是內燃(ran)機技術轉型與(yu)升級(ji)的(de)(de)必然(ran)趨勢，是現階段汽車(che)(che)動力的(de)(de)重要發(fa)(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)，也是傳(chuan)統(tong)汽車(che)(che)過(guo)渡到新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)的(de)(de)關鍵環節(jie)。