自谷歌開啟自動駕駛技術研究以來，科技公司進入汽車技術領域，似乎已經成為了一種潮流。如今，韓國最大的跨國集團三星也進入了這一戰場。

　　近日，據韓(han)國(guo)媒(mei)體The Bell稱，三星電子旗(qi)下的三星先進技(ji)術(shu)研究院(yuan)成立了一支新團(tuan)隊(dui)，負責研究自動(dong)駕駛技(ji)術(shu)。

　　3C業務輝煌不再

　　在韓國有(you)句(ju)流傳(chuan)頗廣的(de)話(hua)：韓國人一生(sheng)逃(tao)不開的(de)三件事：死亡、稅收和三星。

　　三(san)(san)星(xing)集(ji)團是韓國最大的跨國企業(ye)集(ji)團，同時(shi)也(ye)是上市企業(ye)全球500強，三(san)(san)星(xing)集(ji)團包括(kuo)眾多(duo)的國際下(xia)屬企業(ye)，旗下(xia)子(zi)公司有：三(san)(san)星(xing)電子(zi)、三(san)(san)星(xing)物(wu)產、三(san)(san)星(xing)航空、三(san)(san)星(xing)人壽保險等(deng)，業(ye)務涉及電子(zi)、金融、機械、化(hua)學(xue)等(deng)眾多(duo)領域(yu)。

　　三星(xing)電(dian)子(zi)作為(wei)韓國最大的(de)電(dian)子(zi)工業(ye)(ye)企業(ye)(ye)，其智(zhi)(zhi)能手(shou)(shou)機、家電(dian)業(ye)(ye)務(wu)等(deng)都曾一度(du)站在(zai)(zai)各自領域(yu)的(de)“C位”，但隨著(zhu)蘋果(209.75, 0.88, 0.42%)和國產手(shou)(shou)機的(de)崛起，如今三星(xing)在(zai)(zai)智(zhi)(zhi)能手(shou)(shou)機市場上的(de)優勢在(zai)(zai)下降(jiang)。與此同時，半導(dao)體(ti)業(ye)(ye)務(wu)營業(ye)(ye)利(li)潤(run)11.61萬億(yi)韓元，占(zhan)到了公司營業(ye)(ye)利(li)潤(run)的(de)78%。

　　從整(zheng)個集團業務(wu)來講，包含家(jia)電、手機在內的(de)(de)消費品業務(wu)，已不是三星的(de)(de)主要利潤來源。隨著(zhu)這些(xie)TO C消費品類的(de)(de)式微，三星營收和運營重點開始逐漸轉型成為原材料的(de)(de)供給以及TO B的(de)(de)產業鏈(lian)上游供應商，包括芯(xin)片、半導體、OLED面板的(de)(de)制造等，側重于向(xiang)產業上游延伸。

　　也就是說，消費者(zhe)可(ke)能不會再(zai)購買三星(xing)手機，但(dan)使用搭(da)載三星(xing)制作(zuo)的芯片、屏幕的手機將會越(yue)來越(yue)多。

　　為了尋找新的成長空間，打(da)破即(ji)將(jiang)見頂(ding)的芯片(pian)業務的“天花板”，即(ji)便“業績(ji)爆棚”，三星(xing)還是將(jiang)觸角(jiao)延伸(shen)到(dao)了當(dang)下熱到(dao)發燙的智能出行(xing)領域。電動(dong)化(hua)、智能化(hua)、網聯化(hua)、共享(xiang)化(hua)帶(dai)來的電動(dong)汽車產業風口，三星(xing)不想錯過。

　　布局無人駕駛

　　雖然(ran)很(hen)多人可能并不知道，但(dan)三(san)星很(hen)早以前就已涉足汽(qi)車(che)(che)領域。而這也(ye)與(yu)“三(san)星教父(fu)”李健熙不無關(guan)系(xi)。這位將三(san)星打造為韓(han)國第一集團的靈魂人物(wu)，一直對汽(qi)車(che)(che)行業有著濃厚(hou)的興趣。

　　1994年(nian)，李健熙建立了三星汽(qi)車(che)。1998年(nian)，開始生產汽(qi)車(che)，但很快卻遇(yu)上亞洲(zhou)金(jin)融風暴。由于(yu)(yu)三星汽(qi)車(che)屬(shu)于(yu)(yu)公司的非(fei)核心業務，很快就被逼要(yao)割(ge)讓求售。在同(tong)一時期，其競爭對手大宇汽(qi)車(che)最終被通用汽(qi)車(che)(36.2, 0.04, 0.11%)收(shou)購。1998年(nian)12月(yue)，三星集(ji)團(tuan)與法資(zi)汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)雷(lei)(lei)諾(nuo)集(ji)團(tuan)談判，雷(lei)(lei)諾(nuo)集(ji)團(tuan)同(tong)意于(yu)(yu)2000年(nian)9月(yue)購入公司的70%股(gu)權，總值5.12億美元(yuan)（約5250億韓(han)圓）。經過被雷(lei)(lei)諾(nuo)資(zi)本的控股(gu)之(zhi)后，三星汽(qi)車(che)也改名為雷(lei)(lei)諾(nuo)三星汽(qi)車(che)（Renault Samsung Motors）。

　　雖然(ran)(ran)造車業(ye)務并(bing)不(bu)順利，但顯然(ran)(ran)，三星集團并(bing)沒有(you)放棄對(dui)汽車領域的關注(zhu)。其旗(qi)下子(zi)公司三星電子(zi)近幾年在汽車出(chu)行領域的布(bu)局十分頻繁。

　　2015年(nian)12月9日，智能手(shou)機業(ye)務(wu)的乏力讓三星(xing)(xing)電(dian)(dian)子(zi)開始(shi)尋求新的利潤增長(chang)點，三星(xing)(xing)電(dian)(dian)子(zi)的汽(qi)(qi)車(che)業(ye)務(wu)部門(men)由此產生，隨(sui)后開始(shi)了一(yi)系列布局。2016年(nian)，三星(xing)(xing)是斥(chi)資80億美元收購美國汽(qi)(qi)車(che)零部件制造商(shang)哈(ha)曼(man)國際工業(ye)公(gong)司，這也(ye)是三星(xing)(xing)電(dian)(dian)子(zi)迄今為止規模最大的并購案。哈(ha)曼(man)誕生于1953年(nian)，在過去(qu)幾年(nian)中加速向汽(qi)(qi)車(che)零部件領域進(jin)軍(jun)，已經從(cong)通用汽(qi)(qi)車(che)、菲亞特克萊斯(si)勒(15.97, -0.12, -0.75%)等汽(qi)(qi)車(che)巨頭獲得了大額訂單。

　　無人駕駛領域則是三星電子下一(yi)階段的發(fa)力點。

　　2017年(nian)5月，三(san)星成(cheng)為韓(han)國首家獲(huo)得自動(dong)駕(jia)駛(shi)汽(qi)(qi)車測試(shi)牌(pai)照的(de)公司(si)，自此(ci)，三(san)星電(dian)子宣(xuan)布(bu)正式進軍(jun)自動(dong)駕(jia)駛(shi)領域。同(tong)年(nian)，三(san)星電(dian)子宣(xuan)布(bu)成(cheng)立一只3億美元的(de)基金，對汽(qi)(qi)車創(chuang)新公司(si)和專注于(yu)無人駕(jia)駛(shi)汽(qi)(qi)車的(de)初創(chuang)公司(si)進行投(tou)資。

　　2018年初的CES展上(shang)，三星也亮相了自(zi)家的平臺——DRVLINE。

　　DRVLINE是個開(kai)放、模塊化并(bing)可(ke)擴充自動駕駛平臺，與(yu)第(di)三方從(cong)業(ye)者、供應商之間(jian)進行相(xiang)互協作，一些(xie)元(yuan)器(qi)件可(ke)依照需求(qiu)進行安裝或卸載，通過軟硬件相(xiang)結合的(de)方式(shi)，進行一定程度的(de)定制化。借助三星在(zai)電子設備及嵌入式(shi)系(xi)統方面的(de)經驗積累，再結合此(ci)前與(yu)HARMAN共同研發的(de)ADAS高級輔助駕駛系(xi)統，來實現車道偏離(li)、碰撞警(jing)告、行人檢測(ce)等(deng)功能。

　　今年4月開始(shi)，三星電子(zi)開始(shi)大規模生產汽(qi)車(che)用DRAM芯(xin)片(pian)，加(jia)上有大量并購自動(dong)駕駛(shi)相關企業，新風口下(xia)的(de)綜合汽(qi)車(che)業務，或許是下(xia)一個為三星電子(zi)提供長(chang)足動(dong)力(li)的(de)利潤增長(chang)點。

　　業(ye)界消息稱(cheng)，“鑒于三星(xing)先進技術(shu)(shu)研(yan)究(jiu)院在近期越來越專(zhuan)注于大眾市場技術(shu)(shu)，三星(xing)似乎加快(kuai)了基于人工智能(neng)技術(shu)(shu)的自動駕駛汽車開(kai)發。”

　　近年來百度(216.21, -1.36, -0.63%)“All in AI”，對無人(ren)駕駛技(ji)術(shu)研發投入重金(jin)；谷歌7年前開始無人(ren)駕駛技(ji)術(shu)研究，已完成800萬英里路測。無人(ren)駕駛領(ling)域第(di)一梯隊已經初(chu)具規(gui)模，層出不窮的科技(ji)公司都在這(zhe)一賽道上短兵相接。

2017年(nian)自動駕駛排(pai)名

　　但要獲得足夠(gou)信(xin)息與人類駕(jia)駛安全性對比，自動駕(jia)駛車輛(liang)的(de)(de)測試(shi)里程需要達到幾億英(ying)里，且通過惡劣的(de)(de)測試(shi)。如(ru)今，三(san)星宣布組建(jian)自動駕(jia)駛研發團隊，但目前來看，它的(de)(de)產品與技術(shu)還(huan)沒(mei)有突破性的(de)(de)進(jin)展(zhan)，想要比肩已經進(jin)行(xing)過相當長一段時間投入的(de)(de)科技公司，以(yi)及(ji)百年技術(shu)儲備的(de)(de)汽車零部件企業，前景(jing)并不那(nei)么樂觀。