今日（8月7日），七夕。朋友圈都在曬恩愛，汽車圈卻彌漫著(zhu)裁員的陰郁氛圍。

今年以來，包括(kuo)戴姆(mu)勒、大眾(zhong)、通用、福特、日(ri)產(chan)在(zai)內(nei)的(de)十余(yu)家(jia)汽車(che)制造商不約而同宣(xuan)布裁員計劃(hua)，此外(wai)，沃爾沃、PSA、豐田(tian)、寶馬也正(zheng)在(zai)制定或者已經發布成本削減計劃(hua)。一場前所未(wei)有的(de)瘦身風潮，席卷全(quan)球車(che)企。

這(zhe)是一(yi)道無(wu)法(fa)回避的(de)減法(fa)題，目的(de)絕(jue)非在車市(shi)寒(han)冬下維(wei)持利(li)潤(run)那么簡單。

在“新四化(hua)”的(de)推進(jin)下，電(dian)動(dong)車(che)、自動(dong)駕(jia)駛成(cheng)為(wei)汽車(che)行(xing)業(ye)的(de)新風口，車(che)企(qi)巨頭不(bu)得不(bu)向這兩個領域進(jin)行(xing)業(ye)務轉型。然而，動(dong)輒數十億美元的(de)投(tou)入(ru)，即(ji)便是財大氣粗的(de)汽車(che)制造(zao)商也力不(bu)從(cong)心。裁員(yuan)、削減(jian)(jian)產(chan)(chan)能、減(jian)(jian)少生產(chan)(chan)規模，成(cheng)為(wei)多數車(che)企(qi)降低成(cheng)本、全(quan)面轉型的(de)必(bi)要手段。

十大車企全球裁員逾7萬人

鋪天蓋地(di)的裁員(yuan)消息，充斥著汽車(che)圈。與以往主(zhu)角多(duo)是(shi)瀕(bin)臨倒閉的小(xiao)廠小(xiao)企(qi)業(ye)不同，這次的主(zhu)演很多(duo)，且全是(shi)大咖。

最近公布了今年第二季度財(cai)報(bao)的(de)日(ri)產汽車，沉浸在營業(ye)(ye)利潤(run)下滑98.5%的(de)沉痛之中，隨之而來的(de)還有高(gao)達1.25萬人(ren)的(de)裁員計劃，讓業(ye)(ye)界為昔日(ri)“成(cheng)本(ben)殺(sha)手”也要靠裁員艱難度日(ri)而感到唏(xi)噓。

日(ri)產(chan)不是最猛的(de)(de)(de)，在(zai)(zai)其之上(shang)還有美國最大的(de)(de)(de)汽車(che)制造商通用(yong)。早在(zai)(zai)去年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，通用(yong)汽車(che)就宣布了將于2019年(nian)(nian)年(nian)(nian)底前(qian)裁(cai)(cai)員(yuan)15%的(de)(de)(de)計(ji)劃，人(ren)(ren)數(shu)或達1.47萬人(ren)(ren)，同時關閉7座工廠(chang)。這(zhe)也是通用(yong)受11年(nian)(nian)前(qian)金融危機影(ying)響(xiang)破產(chan)以來(lai)的(de)(de)(de)首次大范(fan)圍裁(cai)(cai)員(yuan)。

或(huo)許是因為通用(yong)裁員(yuan)減產的效(xiao)果過于(yu)良(liang)好——2018年(nian)凈(jing)利潤(run)同比(bi)狂(kuang)增(zeng)26倍(bei)，2019年(nian)預計節約20-25億美(mei)元(yuan)成本(ben)，其他(ta)巨頭群起(qi)效(xiao)仿(fang)。

今年4月，戴姆勒被曝將(jiang)裁(cai)員(yuan)(yuan)10000人，削減(jian)67.5億美元成(cheng)本(ben)；6月，美國第二大汽車巨頭(tou)福特(te)也站出(chu)來(lai)表(biao)示，到2020年底將(jiang)在歐洲裁(cai)員(yuan)(yuan)1.2萬(wan)人，并將(jiang)關閉5家(jia)工廠(chang)，另(ling)有一家(jia)工廠(chang)待(dai)售。

除此(ci)之(zhi)外(wai)，大眾、FCA、捷豹路虎也有涉及數(shu)千員(yuan)(yuan)工(gong)的裁員(yuan)(yuan)計(ji)劃(hua)，奧迪(di)則計(ji)劃(hua)削減(jian)10%管理層人員(yuan)(yuan)，就連造(zao)車(che)(che)新(xin)勢力領(ling)頭羊(yang)特斯拉(la)和蔚來汽車(che)(che)，也在準備(bei)或已經執行約占總員(yuan)(yuan)工(gong)數(shu)10%的裁員(yuan)(yuan)計(ji)劃(hua)。

據大事君(jun)粗(cu)略(lve)統計，上述十家車(che)企在全球范圍內的總裁員人數已超過7萬(wan)人。

全面收縮成本為轉型讓路

這股幾乎席卷全球車企(qi)巨頭的(de)(de)裁員風潮，表面上看是車市疲軟的(de)(de)負面產物，實則(ze)暗藏車企(qi)轉型之(zhi)痛(tong)。

隨著(zhu)(zhu)汽車(che)(che)“新(xin)四化”的推進(jin)(jin)，電動車(che)(che)、自動駕駛成為汽車(che)(che)行業深度變革時期的新(xin)風口。變則生，不變則亡，迎著(zhu)(zhu)這兩個新(xin)風口進(jin)(jin)行業務轉型，成為全球車(che)(che)企擁抱未來的唯一出路。

百年車(che)(che)企歷(li)經滄(cang)桑能夠輝煌至今(jin)，靠的(de)是敏銳的(de)嗅覺與高(gao)效的(de)行動(dong)力。當(dang)“新四化(hua)”風(feng)潮開始明晰，包(bao)括寶馬、豐(feng)田、豐(feng)田、通用(yong)、大眾在內的(de)車(che)(che)企，紛紛果(guo)斷(duan)宣布從傳統(tong)汽車(che)(che)制(zhi)造商向移動(dong)出行服務商轉型(xing)。

大(da)象轉(zhuan)身，殊(shu)為不易。即使(shi)是(shi)財大(da)氣(qi)粗(cu)的汽(qi)車(che)制造商(shang)，面(mian)對電動(dong)車(che)和自動(dong)駕駛(shi)這兩(liang)樣新生事物(wu)，也顯得力不從心。

如果(guo)說(shuo)從傳(chuan)統燃油車(che)(che)(che)的(de)發動機(ji)、變速箱向電動車(che)(che)(che)的(de)“三電系統”（電池、電機(ji)、電控）和整車(che)(che)(che)設計轉型，顛覆了傳(chuan)統車(che)(che)(che)企的(de)歷史積累(lei)，那(nei)么，堪稱行走(zou)碎(sui)鈔機(ji)的(de)自(zi)動駕駛(shi)，則(ze)將車(che)(che)(che)企拉入(ru)無盡的(de)深淵(yuan)。

造車尚有(you)量化的(de)門(men)檻（200億(yi)元(yuan)）可言，自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)要燒(shao)多少錢才能出成績，卻無(wu)人說得清。自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車公(gong)司(si)Cruise僅(jin)一年(nian)時間就為母公(gong)司(si)通用燒(shao)掉了7.28億(yi)美元(yuan)；Uber每月投入自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技術研發的(de)資金高達2000萬美元(yuan)；頭牌玩家Waymo每年(nian)要花10億(yi)美元(yuan)以上。寶馬拉上戴姆(mu)勒共同(tong)開發自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)，7年(nian)內各自(zi)能省下(xia)70億(yi)歐元(yuan)，即平均(jun)每年(nian)省下(xia)10億(yi)歐元(yuan)，意味(wei)著他們每年(nian)各自(zi)花在自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)上的(de)研發費(fei)用遠不止(zhi)10億(yi)歐元(yuan)。

一(yi)邊是業務轉型催生的巨額開銷，另(ling)一(yi)邊卻是涼涼的業績。

今年第(di)二季(ji)(ji)度(du)，日產、福特的(de)凈利(li)潤分別暴(bao)跌94.5%和86.12%，FCA和本田也分別減少35%和16%，戴姆勒(le)出(chu)現2010年以來的(de)首次季(ji)(ji)度(du)虧損（15.6億歐元），僅大眾、豐田等少數(shu)巨頭(tou)實現增長。值(zhi)得注意的(de)是，就連業績飄紅的(de)豐田公司(si)，也將全年利(li)潤預期從(cong)2.55萬億日元下調為2.4萬億日元。

涼(liang)涼(liang)的(de)(de)業績顯(xian)然支撐不起轉(zhuan)型(xing)的(de)(de)巨(ju)額開銷，收縮(suo)成本(ben)勢在必行。裁員、削減產(chan)能、縮(suo)小生產(chan)規模，成為大多數(shu)車企降低成本(ben)、全面轉(zhuan)型(xing)的(de)(de)必然舉措(cuo)。

傳統業務與新興業務間的博弈

轉型是一條不(bu)歸路，漫長且險(xian)阻。瘋狂的(de)燒錢(qian)模式下，無(wu)論是新能源還是自動駕(jia)駛，何(he)時能產(chan)生(sheng)收益都具有較大的(de)不(bu)確定性(xing)。

新能(neng)源方面，盡管全球(qiu)(qiu)新能(neng)源汽(qi)車(che)呈現高速(su)發展(zhan)態勢，但由于(yu)基數(shu)小，銷(xiao)量規(gui)模在整體(ti)汽(qi)車(che)中(zhong)的占(zhan)比只(zhi)(zhi)是九(jiu)牛(niu)一(yi)毛。以(yi)全球(qiu)(qiu)第一(yi)大新能(neng)源市場中(zhong)國(guo)為例，在2018年2808萬輛的汽(qi)車(che)銷(xiao)量中(zhong)，新能(neng)源車(che)的占(zhan)比只(zhi)(zhi)有4.5%（125.6萬輛）。在未(wei)來數(shu)年之內，電動車(che)銷(xiao)售規(gui)模仍無法與傳統(tong)燃(ran)油車(che)匹敵。

這一點，在跨(kua)國(guo)車企的電動化(hua)戰略中有所(suo)體現。以去年(nian)全球(qiu)(qiu)銷(xiao)(xiao)量亞軍（1052萬(wan)輛(liang)(liang)）豐田(tian)(tian)為例，其(qi)目標(biao)是(shi)到2025年(nian)全球(qiu)(qiu)電動車（含混(hun)(hun)動、插混(hun)(hun)、氫燃(ran)料）銷(xiao)(xiao)量達550萬(wan)輛(liang)(liang)以上，也就(jiu)是(shi)說(shuo)，7年(nian)后(hou)即使整體銷(xiao)(xiao)售規模不變，豐田(tian)(tian)的電動車銷(xiao)(xiao)量也只能與燃(ran)油車打(da)成平手。

自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)方面，目(mu)前最接近市(shi)場的(de)(de)是L2級(ji)，L3級(ji)仍(reng)在探索使用階段，L4級(ji)缺乏(fa)成熟的(de)(de)5G網(wang)絡以及車路協同技術仍(reng)無(wu)條件實現，自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)終極階段L5級(ji)更是遙不可及。當前，還(huan)沒有任何(he)一家自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)公司(si)或科技公司(si)的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)業務能(neng)(neng)扭虧(kui)為盈，雖然特斯(si)拉(la)已(yi)上線全自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)功能(neng)(neng)，但銷售(shou)人員坦言“何(he)時(shi)能(neng)(neng)用還(huan)不知道”。

盡管羅(luo)蘭貝格(ge)咨詢(xun)公司預測利潤(run)可觀的(de)商(shang)業模式將(jiang)在(zai)五年(nian)內(nei)成為(wei)現實，但在(zai)跨越技(ji)(ji)術(shu)、法(fa)律、公眾信任三道屏(ping)障(zhang)之前，自動駕駛技(ji)(ji)術(shu)始終難(nan)言(yan)商(shang)業化覆蓋(gai)，更難(nan)實現盈(ying)利。自動駕駛技(ji)(ji)術(shu)的(de)大規模商(shang)用的(de)時間(jian)節(jie)點普遍被認(ren)為(wei)是2025年(nian)，這意味著，在(zai)未(wei)來數年(nian)時間(jian)內(nei)，這項新興(xing)業務仍難(nan)帶來收(shou)(shou)益，傳統(tong)業務仍是車企的(de)主要收(shou)(shou)入來源。

傳統業務與新興業務，一(yi)個(ge)決定當前的生(sheng)死(si)，一(yi)個(ge)掌握未來的命脈，兩者(zhe)皆(jie)難拋。利(li)潤減少的殘酷現實，逼(bi)著車企做(zuo)收縮成本(ben)的減法。

目前(qian)，大部(bu)分(fen)車企已開始(shi)收縮(suo)傳統業務的戰(zhan)線。通用關停7家工(gong)(gong)廠，被裁員工(gong)(gong)經(jing)過培訓后將轉崗到電動(dong)車以及自動(dong)駕駛等新興領域(yu)。福特提前(qian)關閉位于法國(guo)的布朗克(ke)福變速箱(xiang)工(gong)(gong)廠，按照計劃，2020年年底前(qian)將在(zai)歐洲關閉5家工(gong)(gong)廠。大眾也在(zai)降低核心(xin)業務的成(cheng)本，撥出數百億美元(yuan)用于新型(xing)電動(dong)汽車的研發。

在缺餉(xiang)少糧的情況下，傳統業(ye)務與(yu)新興業(ye)務的博弈(yi)在所難(nan)免。對車企(qi)而言，如何平(ping)衡這兩者之間的關系(xi)，分(fen)配好(hao)資源(yuan)，是(shi)最大的難(nan)題(ti)。