豐田對“電(dian)動化(hua)”有了微妙的(de)態(tai)度(du)轉變(bian)。
6月7日(ri),豐田在(zai)日(ri)本東京召(zhao)開發布會(hui),宣布將“2030計劃(hua)”提前5年。也就是說,現在(zai)這(zhe)家(jia)全球第二大(da)的(de)汽車(che)制造商計劃(hua)到(dao)2025年,讓混(hun)合動力、插電式混(hun)合動力、純(chun)電動車(che)、燃料電池車(che)的(de)年銷(xiao)量將達到(dao)550萬輛。
而就(jiu)在4個月(yue)前(qian),豐田發布(bu)了一(yi)支全(quan)新卡(ka)羅(luo)拉混(hun)動(dong)版(ban)的(de)廣(guang)告片。片中(zhong)一(yi)輛紅色全(quan)新卡(ka)羅(luo)拉混(hun)動(dong)版(ban)在沙漠中(zhong)馳(chi)騁,接連超越(yue)歷史上各種(zhong)經典名(ming)車,車上的(de)人(ren)們看它的(de)眼(yan)神就(jiu)仿佛這臺車來自外太空。
在廣告(gao)片(pian)的最后,一輛純電(dian)動(dong)車(che)(che)出現。它在沙漠(mo)中唯一的充(chong)電(dian)樁上(shang)充(chong)電(dian),電(dian)動(dong)車(che)(che)車(che)(che)主焦急地看著手表。
鏡頭(tou)回到(dao)卡羅拉車內。透過(guo)男主那云淡風輕的(de)微笑,豐田向(xiang)外界(jie)表(biao)(biao)達了對(dui)純燃油車的(de)揶揄,同時也表(biao)(biao)現出對(dui)純電動車的(de)不屑態度——似乎(hu)混合動力才是世間唯一的(de)正道。
豐田的(de)(de)轉(zhuan)變讓(rang)外界(jie)產生狐疑——是(shi)什么讓(rang)向來(lai)胸有成竹的(de)(de)豐田變得像(xiang)要錯過回家(jia)的(de)(de)末(mo)班列車般迫(po)不(bu)及待?
“豐田對電(dian)(dian)動車的態度(du)從未(wei)轉(zhuan)變,改變的只是說法(fa),”汽車行業分析(xi)師張嘯林向界面(mian)汽車表(biao)示。“豐田將HEV歸(gui)入‘電(dian)(dian)動化汽車’的大范疇中(zhong)(zhong),但HEV這(zhe)種依(yi)靠(kao)小容量電(dian)(dian)池和(he)低功(gong)率電(dian)(dian)機作為輔(fu)助動力的車型(xing)在中(zhong)(zhong)國市場中(zhong)(zhong)被歸(gui)類為‘燃油車’。”
似乎是外界“誤會”豐田了。
1997年(nian)就推出(chu)混合動力量產(chan)車(che)的豐田至今(jin)從未(wei)將當前主流電動車(che)型(PHEV和BEV)的技術路線作(zuo)為過重點(dian)。
實際上,豐田與另一家不屑于發展電動車的日本汽車制造商——馬自達一樣。只不過后者的執行董事人見光夫心直口快地稱“不考慮CO2排放的電動汽車沒有存在的意義”。
豐田報以相同態(tai)度,但未發表過如(ru)此(ci)激進的言(yan)論。在(zai)更多(duo)的場(chang)合上,豐田會以“基礎(chu)設施不完(wan)善、消費(fei)者使用習慣(guan)短期難以改變”來解釋。
但(dan)即便如此,豐田的(de)“混動(dong)為王道(dao)”態(tai)度(du)人(ren)盡(jin)皆(jie)知。
混(hun)合動(dong)力技術不僅從1992年開(kai)始就出現在了(le)《豐田地球環境憲章》中,并且成為了(le)豐田的“護城河(he)”。
豐田的混合動(dong)力車長期以來(lai)以“節(jie)油(you)”的特質搶占(zhan)市場。普通A級轎車的油(you)耗在(zai)8-10升/百公里(li),而2015年推出(chu)的卡羅拉/雷凌(ling)雙擎(qing)則油(you)耗最低可達4升/百公里(li)。
此(ci)外(wai),通(tong)過(guo)常熟的(de)豐田中(zhong)國技術中(zhong)心(TMEC)的(de)本(ben)(ben)地化工作,卡(ka)羅拉/雷凌雙擎車型比燃油(you)(you)版本(ben)(ben)只貴(gui)(gui)2萬。而在全(quan)新換代(dai)的(de)雷凌上(shang),雙擎版本(ben)(ben)僅比燃油(you)(you)版本(ben)(ben)僅貴(gui)(gui)1萬出頭,可(ke)謂是(shi)經濟又實(shi)惠(hui)。
但(dan)因這(zhe)項技(ji)術(shu)的(de)高門(men)檻,混合動力(li)市場長期以來都是豐田一(yi)家獨大。這(zhe)也(ye)為(wei)其引來了“特別關(guan)照”。《財經》雜(za)志引援消息人士的(de)話指出,“某車(che)企曾(ceng)有(you)意(yi)向豐田購買(mai)混合動力(li)技(ji)術(shu)的(de)專利使用權,但(dan)遭到拒(ju)絕。不(bu)久,相關(guan)部門(men)發布的(de)新能源(yuan)汽車(che)財政(zheng)補貼(tie)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線中,非插電的(de)混合動力(li)汽車(che)榜上無(wu)名。”
即便(bian)豐田混合動力車已經(jing)走進超過(guo)1200萬(wan)名用(yong)戶的生(sheng)活,卻仍然走不進大部分中國消費者(zhe)的家(jia)庭(ting)。
“我(wo)們一開始搞不(bu)懂(dong)什(shen)么叫混合(he)動(dong)力,什(shen)么叫插電式混合(he)動(dong)力,作為(wei)消費者(zhe)這種技術名詞對(dui)我(wo)們而言太(tai)拗口了(le)。我(wo)只知道豐田車不(bu)能上綠牌。”作為(wei)一名條件普通的“上海土著”,薛(xue)俊準備買一輛榮威ei6。
薛俊還告訴(su)界(jie)面新聞記者,他并不太在(zai)意油耗,購(gou)買電動車(che)主要是(shi)為(wei)了(le)牌而不是(shi)為(wei)了(le)省(sheng)。“我買A級(ji)小(xiao)轎車(che),1年開不到5000公(gong)里(li)的,5個油和10個油1年差(cha)不了(le)多少。”他說。
2018年,豐田(tian)的(de)(de)(de)第二(er)代(dai)(dai)THS混動系(xi)統迎來了史上(shang)最強大的(de)(de)(de)勁(jing)敵——本田(tian)第三代(dai)(dai)i-MMD混動系(xi)統。分別搭(da)載這(zhe)兩套系(xi)統的(de)(de)(de)第八代(dai)(dai)凱美瑞和第十代(dai)(dai)雅閣從(cong)誕生的(de)(de)(de)第一天起就注定是永遠的(de)(de)(de)對手。
兩者雖同在“萬(wan)輛俱樂部”里并駕齊驅,但銷量并不是第八代(dai)凱(kai)美瑞忌憚第十代(dai)雅閣的根本(ben)原因。
在銷量背后,令(ling)豐田(tian)真正膽寒的(de)是(shi),自己(ji)所發明(ming)的(de)極為精巧的(de)“行星(xing)齒輪機構”混(hun)動(dong)系(xi)統竟然被(bei)本田(tian)用更優化的(de)零(ling)部件(jian)和更具(ju)匠心打磨的(de)發動(dong)機調校給生生追平。
專注于電動汽車(che)(che)研究的清(qing)華(hua)大(da)學汽車(che)(che)工程系博士(shi)張(zhang)剛告(gao)訴界面(mian)新(xin)聞記者(zhe):“豐田(tian)混動贏在(zai)了起跑線,而本田(tian)混動厚積薄發,后來居上。”
他(ta)解釋說(shuo):“豐田混(hun)動(dong)(dong)(dong)系(xi)統中(zhong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)電機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的雙輸入與行星齒輪(lun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)是絕配,既不是市面上的串聯混(hun)動(dong)(dong)(dong)、也(ye)不是并聯混(hun)動(dong)(dong)(dong),它(ta)就(jiu)(jiu)是豐田混(hun)動(dong)(dong)(dong)。”通過這(zhe)種結構(gou),“發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可以通過機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車輪(lun),但車輛(liang)速度(du)不決定(ding)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)轉速,車輛(liang)負載也(ye)不決定(ding)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)轉矩。其結果(guo)就(jiu)(jiu)是,電機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)都擁有極高(gao)的效率(lv)。”
但(dan)本田的(de)i-MMD系(xi)統構(gou)型較為簡單(dan),為典(dian)型的(de)P1+P3混動。“但(dan)本田通過對2.0L發(fa)(fa)動機采用VTEC、凸輪相位可變技(ji)術(shu)將阿特金森循環控(kong)制在最(zui)佳狀態。發(fa)(fa)動機熱效(xiao)率(lv)達到39%。而且通過配備輕量化的(de)PCU,降低了體積和(he)重量的(de)新電(dian)機,更小的(de)IPU。使得(de)本田的(de)i-MMD系(xi)統綜(zong)合效(xiao)率(lv)達到了極高的(de)水平”張抗(kang)介紹。
網絡流(liu)傳稱,本田(tian)(tian)(tian)的(de)(de)混(hun)(hun)動(dong)(dong)系統(tong)(tong)已經(jing)高(gao)出豐田(tian)(tian)(tian)混(hun)(hun)動(dong)(dong)系統(tong)(tong)30%。對此,張抗表示(shi):“沒有(you)公布(bu)具體(ti)工況的(de)(de)測試(shi)無法(fa)作數。但(dan)即便本田(tian)(tian)(tian)混(hun)(hun)動(dong)(dong)沒有(you)達到碾壓豐田(tian)(tian)(tian)的(de)(de)程度,至少(shao)也已經(jing)在同一起跑線上了。”
豐田(tian)在混(hun)(hun)動領域最大(da)的敵(di)人還(huan)是傲(ao)慢(man)的自己——專利封鎖(suo)讓混(hun)(hun)動市場無法擴散,其它車企早已(yi)另辟蹊徑有了新的解決方案。
2019年4月(yue),豐田(tian)宣布開(kai)放23700多項混(hun)動技術專利。此舉被業界視(shi)為豐田(tian)混(hun)動“最(zui)后的掙扎”。
一位不愿具名的(de)中(zhong)國汽車品牌管理層(ceng)告訴(su)界(jie)面新(xin)聞記者(zhe):“如果從1997年(nian)(nian)豐(feng)田(tian)(tian)賣(mai)出第一臺混動(dong)車開(kai)始(shi)算起,混動(dong)技術(shu)專(zhuan)(zhuan)利算20年(nian)(nian),那么它早(zao)就開(kai)始(shi)陸(lu)續(xu)到期(qi)了(le)。即使豐(feng)田(tian)(tian)不開(kai)放專(zhuan)(zhuan)利,這(zhe)些專(zhuan)(zhuan)利也將會陸(lu)續(xu)到期(qi)失(shi)效而(er)直(zhi)接(jie)開(kai)放為業界(jie)所使用。”
“另一方面(mian),逐漸成(cheng)為全(quan)球電動(dong)車(che)風向標(biao)的(de)特斯拉,早(zao)在2014年6月就(jiu)已經開(kai)放332項專利(li),而后才有蜂擁而來的(de)各家電動(dong)汽車(che)新(xin)勢(shi)力(li),才有電動(dong)汽車(che)的(de)蓬(peng)勃發展(zhan)。”他補充說。
據(ju)界面新聞(wen)記者(zhe)了解,特斯拉在2019年2月宣布開放所有電(dian)動(dong)汽車的專利。這其(qi)中包括(kuo)高(gao)效(xiao)的電(dian)池能(neng)量管理系(xi)統等技術才是市(shi)場上(shang)最(zui)需要的“電(dian)動(dong)化技術”。
“實(shi)事(shi)求是講(jiang),豐田現在開放混動技術有些自作多情。”這(zhe)名(ming)中國汽(qi)車品牌(pai)管理人員評(ping)價(jia)。
在卡羅(luo)拉/雷凌(ling)雙(shuang)擎的(de)(de)基礎上推出(chu)它們的(de)(de)“雙(shuang)擎E+”版本(插電式混(hun)合動(dong)力,PHEV)是豐田(tian)(tian)走(zou)出(chu)“混(hun)動(dong)舒適(shi)圈”的(de)(de)首次嘗試(shi)——這兩款(kuan)車甚(shen)至都(dou)沒(mei)來得及采(cai)用豐田(tian)(tian)最新(xin)的(de)(de)TNGA架(jia)構。
而比起一臺(tai)插電式混合動力車,“21萬的雷(lei)凌(ling)”成(cheng)為了雷(lei)凌(ling)雙(shuang)擎E+更惹眼的標簽。
在這個價格區(qu)間,消費者可(ke)以(yi)買到(dao)凱美(mei)瑞(rui)2.0L汽油版(ban),也(ye)可(ke)以(yi)加1萬(wan)買到(dao)凱美(mei)瑞(rui)雙擎。而跳出豐(feng)田品(pin)牌(pai),21萬(wan)的價格同(tong)樣可(ke)以(yi)買到(dao)第(di)十代雅(ya)閣銳混(hun)動2.0L 銳領(ling)版(ban)、邁騰330TSI DSG領(ling)先(xian)型(xing)、甚至是別克(ke)君越20T尊貴型(xing)。
雷(lei)凌雙(shuang)(shuang)擎E+最大的(de)(de)賣點在(zai)(zai)于,它在(zai)(zai)充滿電(dian)的(de)(de)時(shi)(shi)候可以擁有(you)更強的(de)(de)動力,并且純電(dian)模式的(de)(de)續(xu)航(hang)里(li)程相比雙(shuang)(shuang)擎更長(chang)。而(er)當(dang)沒有(you)充電(dian)條件(jian)時(shi)(shi),它可以當(dang)作一臺普通的(de)(de)雙(shuang)(shuang)擎車型來(lai)開(kai),油耗依然很低,官方數據為4.1升/百公里(li)。
廣州(zhou)雙擎會(hui)會(hui)長“鐵皮”對這(zhe)臺車的(de)省油能力和(he)動力分配邏輯給(gei)予了正面(mian)評價,稱其是(shi)“用戶(hu)無需學習(xi)就能使用順手的(de)‘傻瓜型(xing)’產(chan)品”。并對其“一車兩用”的(de)兼容性給(gei)出肯定。
但即便如(ru)此,他也不認為這臺車(che)(che)值這個價(jia)格(ge)。“價(jia)格(ge)還(huan)是影響這臺車(che)(che)受眾的最大障礙。這個指導(dao)價(jia)對應的配(pei)置(zhi)有所欠缺,”他說(shuo):“比如(ru)頂配(pei)的車(che)(che)門內側還(huan)是硬塑(su)料,21萬的車(che)(che)座椅全手動等等。”
在電動汽車(che)百人會專(zhuan)家邱(qiu)凱看來,雷凌(ling)雙擎E+在6年(nian)前就有(you)了(le)“原型”,那就是(shi)比(bi)亞(ya)迪秦。2013年(nian)上市的比(bi)亞(ya)迪秦在上海賣得好,并非當地人喜歡比(bi)亞(ya)迪,而(er)是(shi)因為上海燃油車(che)限購,買(mai)秦可以不用拍牌,省(sheng)時更省(sheng)錢。
諷刺的是,人(ren)們并沒(mei)有(you)把這臺(tai)(tai)車當(dang)作一臺(tai)(tai)新(xin)能源車來使用(yong)。邱凱(kai)告訴界(jie)面新(xin)聞記者:“很多人(ren)不(bu)知道,上(shang)海(hai)早期(qi)的秦車主很多都是當(dang)燃油車來開的,不(bu)少人(ren)甚至拆了電池,純用(yong)發動機驅動。”
2013年,即(ji)便在上(shang)海,充電樁也是稀(xi)罕物(wu)。插電式混動(dong)車(che)和純電動(dong)車(che)同樣(yang)品(pin)類貧乏。比亞迪秦才獲(huo)此(ci)“優待(dai)”。
“但今非(fei)昔比,如今市場上的插電式(shi)混合動(dong)力車品類齊(qi)全,雷凌雙擎(qing)E+在市場上沒有優勢。”
“雷凌雙擎E+處(chu)于一個很尷尬的(de)位置,”汽車(che)行業分析師張嘯林告(gao)訴(su)界面(mian)新(xin)聞記者:“如果要(yao)(新(xin)能源)牌(pai)照(zhao),人們可以(yi)(yi)買更純粹的(de)純電(dian)動車(che),比(bi)如特斯拉的(de)Model 3也快國產了。如果看(kan)中節油(you),那(nei)可以(yi)(yi)買油(you)電(dian)混(hun)合動力車(che)。又要(yao)(新(xin)能源)牌(pai)照(zhao),又不想完全放棄內(nei)燃機,可以(yi)(yi)選(xuan)比(bi)雷凌雙擎E+更便宜的(de)插電(dian)式混(hun)合動力車(che),10多萬的(de)PHEV比(bi)比(bi)皆(jie)是(shi)。”他認為這臺(tai)車(che)更大程度上(shang)屬(shu)于“政策附屬(shu)品”。
國內的(de)“雙積分”政策開始(shi)實行了。不僅要求(qiu)車(che)企(qi)完成苛刻(ke)的(de)燃油車(che)降(jiang)耗,更要車(che)企(qi)銷(xiao)售的(de)產品中新能源車(che)達到一定比例。
為了滿足新能源車(che)的積(ji)分(fen)(fen)政(zheng)策,插電式混(hun)動車(che)所(suo)提供(gong)的積(ji)分(fen)(fen)遠遠不夠,必須(xu)依賴純電動車(che)。
豐田雖姍姍來遲,卻(que)也已開始(shi)布局。
在(zai)豐田(tian)宣(xuan)布提前5年執行電動化戰(zhan)(zhan)略的(de)(de)這場發布會上,豐田(tian)汽車董事、副社長寺師茂樹嘴上一直(zhi)掛著(zhu)“挑戰(zhan)(zhan)”、“如果不(bu)(bu)快就會出(chu)(chu)局”之類的(de)(de)字眼。但話語之間絲毫看不(bu)(bu)出(chu)(chu)慢(man)了的(de)(de)著(zhu)急和激進的(de)(de)決絕,反而(er)透露出(chu)(chu)了豐田(tian)汽車要領(ling)導(dao)未來(lai)汽車革(ge)命的(de)(de)底氣(qi)與信心。
緊(jin)張與(yu)淡定,這對(dui)矛盾(dun)體正(zheng)像雙脈沖星(xing)那(nei)樣(yang)縈繞在豐田身上,讓外界看不清豐田對(dui)電動(dong)化的真正(zheng)態度。
這(zhe)對矛盾體在今年4月的上海車展(zhan)上演變成(cheng)了(le)一款(kuan)“有失水準”的產(chan)品。
展臺上那(nei)臺天藍色C-HR電動版(ban)車(che)型是豐(feng)田主推的(de)電動車(che)產品之一,計劃(hua)于2019年底上市。如果(guo)單(dan)從(cong)常規的(de)繞車(che)視角來看,這臺車(che)沒有任何的(de)問題。
但如(ru)果(guo)用專業的角度——比如(ru)趴下(xia)看它(ta)的底盤,則能發(fa)現(xian)一些(xie)端倪。大塊(kuai)電池赤裸(luo)裸(luo)地掛墜在車(che)底,使整個(ge)車(che)底特別突出,幾乎可以用肉眼(yan)判定,這(zhe)臺車(che)的通過性甚至無(wu)法成功駛入(ru)一些(xie)地庫。
知名車評人袁啟聰(cong)將這(zhe)臺(tai)C-HR電(dian)動版形容為“魔改電(dian)動車”。“判斷依據就是(shi)(shi)看電(dian)池是(shi)(shi)不是(shi)(shi)像‘懷(huai)孕母豬’一(yi)樣(yang)墜在(zai)車底(di),最早的(de)北汽、吉(ji)利用(yong)汽油車改的(de)電(dian)動車就是(shi)(shi)這(zhe)樣(yang)干(gan)的(de)。”他評論稱:“現(xian)在(zai)新(xin)車還這(zhe)樣(yang)干(gan)就不應(ying)該(gai)了。尤其是(shi)(shi)一(yi)線國(guo)際(ji)品牌,很不幸,這(zhe)部電(dian)動C-HR就是(shi)(shi)這(zhe)樣(yang)的(de)車。”
“這應該(gai)是豐田臨時搭建出(chu)來,為了不至于顯(xian)出(chu)在純電動領(ling)域已(yi)經(jing)慢(man)了而不得(de)已(yi)的(de)招術,”他表示:“這種‘應試教育’車(che),絕(jue)不推薦買,不如買國產純電動平臺的(de)新車(che)。”
在豐田(tian)的構想中(zhong),只要有(you)了(le)電機(ji)、PCU和電池的核心技(ji)術,任何(he)種(zhong)類的電動車都能在此基礎(chu)上獲得。例如,電機(ji)、PCU、電池基礎(chu)上,加(jia)內燃機(ji)就(jiu)是HEV;加(jia)內燃機(ji)和充(chong)電設備(bei)就(jiu)是PHEV;只加(jia)充(chong)電設備(bei)就(jiu)是EV;加(jia)燃料電池和儲氫罐就(jiu)是FCEV。
擁躉(dun)們喜歡將豐田做(zuo)電動車(che)形容為對(dui)其它汽車(che)制(zhi)造商的“降維打擊”。但(dan)實際情況是,以內燃機為主要動力(li)來源的HEV中(zhong)對(dui)電池的性(xing)能(neng)要求(qiu),與以電池為動力(li)來源的EV中(zhong)電池的要求(qiu)存在天壤(rang)之別。
廣(guang)州雙擎會會長鐵(tie)皮(pi)雖是豐(feng)田(tian)汽車的(de)資深用戶和擁護者(zhe)(zhe),但(dan)在接受界面新(xin)聞記者(zhe)(zhe)采訪時(shi)他表(biao)示:“如果說(shuo)豐(feng)田(tian)的(de)PHEV還因為有(you)著(zhu)豐(feng)田(tian)的(de)THS系統而比(bi)其它品(pin)牌(pai)有(you)優(you)勢,那么到(dao)了EV上,優(you)勢將蕩然無存(cun)。”
在鐵(tie)皮看來,合資(zi)廠商的電(dian)動車(che)產品(pin)普(pu)遍很(hen)稚嫩(nen),很(hen)多細(xi)節(jie)不如(ru)國產品(pin)牌(pai)(pai)電(dian)動車(che)。“因為(wei)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)的實際產品(pin)迭代和(he)應用(yong)已經更(geng)為(wei)成熟(shu)”他說(shuo)。
雖然(ran)豐田在2016年(nian)就專(zhuan)門成立了電(dian)動車(che)部門“ZEV工(gong)廠”,并由社長豐田章男(nan)親自率領。但就目前(qian)而(er)言,外界并沒有(you)看(kan)到與“豐田”這個(ge)世(shi)界一流(liu)汽車(che)品牌所匹配的電(dian)動車(che)產品。
最新消息顯示(shi),豐(feng)田汽車將(jiang)基于e-TNGA平臺(tai),推出6款電動車。小型(xing)車將(jiang)與鈴木(mu)及(ji)豐(feng)田大發合作(zuo),中型(xing)SUV將(jiang)于斯巴魯共(gong)享(xiang)。
但(dan)在(zai)純電(dian)動車最核心的技術——電(dian)池方(fang)面(mian),豐田(tian)心有余而(er)力不足。
在日(ri)本本土,它與(yu)松下、PEVE、湯(tang)淺、東芝等(deng)供應商展(zhan)開合(he)作,而在中國,豐田則將用寧(ning)德時代和比亞迪供應的電池。
“很(hen)明顯,豐田在純電動車領域是準備‘速成’的。能買的買,能合(he)作的合(he)作,它沒有時(shi)間再像研發混動車和燃料(liao)電池(chi)車那樣花費(fei)數十年(nian)的心思去建(jian)立技(ji)術壁壘(lei),因為時(shi)間不允(yun)許。”一位不愿具名的電動車市(shi)場分析師向界面新(xin)聞記者(zhe)表示。
技術(shu)上(shang)(shang)無(wu)法(fa)領先(xian),豐田試圖在(zai)純電(dian)動車(che)的(de)(de)商(shang)業(ye)模式上(shang)(shang)有所創新。在(zai)豐田預期(qi)建立的(de)(de)商(shang)業(ye)模式中,豐田汽(qi)車(che)規劃了涵蓋研發制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、租(zu)賃、銷售、檢測(ce)(電(dian)池(chi)殘值(zhi))、二手車(che)、電(dian)池(chi)再利用、電(dian)池(chi)回收等諸多環節的(de)(de)完(wan)整(zheng)鏈(lian)條。試圖摒棄從制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)到銷售傳統(tong)思(si)維(wei)模式。
“這是(shi)1和0的概(gai)念。一家企(qi)業是(shi)需要擁有社會責任(ren)思維,但在此之前,面向(xiang)消費者的產品才是(shi)基(ji)礎(chu)。”上(shang)述分析師向(xiang)界面新聞記者分析稱。
事實上(shang),豐(feng)田的商業模式(shi)(shi)并不新鮮,只是在中國,由多家企業分別涉足。例如(ru),北汽新能源和(he)蔚來汽車推出了換電模式(shi)(shi),后者同時(shi)還擁有電池(chi)租賃業務。
中國鐵塔股份有限(xian)公司以及(ji)上海、京津(jin)冀、江(jiang)蘇、浙江(jiang)等近20個省和地區(qu)都開展了動力電池回(hui)收試點業務。
此外,寧(ning)德時代、比亞(ya)迪(di)、國軒高(gao)科(ke)、駱駝股份(fen)、中航鋰電、華友(you)鈷業等電池(chi)生(sheng)產(chan)企(qi)業和(he)材料生(sheng)產(chan)企(qi)業,均已在動力電池(chi)回收領域布局上開始發(fa)力。
無論(lun)從何種角(jiao)度而言(yan),豐田在(zai)(zai)這(zhe)場電動化的大潮中不(bu)再具備(bei)曾經在(zai)(zai)單一混動領域的優勢。
而隨著全球(qiu)越(yue)來越(yue)多國(guo)家公布2030、2035、2040等禁(jin)售燃油(you)車(che)的(de)(de)時間(jian)點,豐田以“混動車(che)為主,電動車(che)為輔”的(de)(de)思維將為它的(de)(de)未來蒙上一層(ceng)迷霧。
事實上,豐(feng)(feng)田(tian)(tian)的終極愿景并非純電動車(che),而是以氫燃料電池(chi)車(che)為基(ji)礎打造(zao)的氫能源社會(hui)。張嘯(xiao)林對此的評價是:“滿地(di)都是六便(bian)士(shi),而豐(feng)(feng)田(tian)(tian)卻在抬(tai)頭看月亮。”