發動機是飛機的心臟，而缸套則是活塞發動機的最重要的零部件之一，可以說是心臟中的心房。缸套結構如圖1所示。缸套是發動機的關鍵零件，它與缸蓋和活塞共同組成燃燒室，活塞在其里面運動，它對發動機的功率和使用性能起著決定性的作用。
       就是這樣一個小小的航空零件，在成形技術上確是相當的嚴格。活塞運動，就會有摩擦，就像我們搓手一樣。摩擦可是有害的，要盡量避免的。那么如何避免呢？這就要用到小編今天要給大家說的珩研加工技術。
       一、什么是珩研加工技術
       珩研加工技術，從名字可以看出，是珩磨加工和研磨加工兩者在基礎上發展起來的。
       在珩研頭與缸套內表面間夾著一定量的研磨劑，珩研頭通過基體對研磨片施加適當的壓力，使研磨片均勻地貼向缸套內表面，同時，珩研頭帶動研磨片相對缸套作回轉和往復直線運動，這樣就使夾在研磨片和缸套內表面的研磨劑顆粒滾壓和切削缸套內表面，使缸套內表面獲得具有一定的粗糙度和固化層的工作表面。珩研工藝的加工刀具是研磨劑顆粒，所以珩研加工實質上是一種特殊形態多刀多刃的滾壓和切削加工。
       二、珩研加工重要部件——珩研頭
       1.珩研頭
       珩研頭結構見圖3，包括1個可反復使用的基體和2只研磨片，基體的作用是產生運動和貼合壓力。實際上，珩研頭是1個變異了的珩磨頭，所帶滑塊把壓力傳遞到研磨片上。研磨片的外表面上加工若干縱向槽，其作用是導通并儲存研磨劑；縱向槽在研磨片的下方中斷，其作用是為了保持研磨壓力并防止研磨劑未經使用就跑掉。為了保證研磨片準確無誤的貼合，新裝或重裝的珩研頭需要磨合。磨合時，可將1只缸套反復使用多次。在磨合過程中，同時可以調整研磨劑的供給量，以獲取最佳的珩研效果。
       2. 研磨片
       研磨片是兩個半圓筒形狀。6個滑塊均布四周，經受力分析，發現研磨片外圍的彈簧無法將6個滑塊同時收回，設計時將錐體設計成既有外錐面又有內錐面，外錐面漲出滑塊，內錐面將力作用于滑塊上的傾斜安裝的銷子，強制收回滑塊的機構，有效地解決了滑塊的縮回問題。
       三、珩研加工工藝參數
       1.珩研壓力
       影響珩研質量的關鍵在于珩研壓力及研磨片與缸套的硬度差。這2個因素決定了研磨劑顆粒能否以滾壓加工為主，同時又有切削加工參與的加工方式。珩研壓力過大，會使研磨劑顆粒很快被擠碎并鑲嵌入缸套內，根本達不到滾壓和切削加工的目的；珩研壓力過小，輪廓深度Pt 值小，則貯油效果不好,且容易劃傷工件表面。經過實驗得出當珩研壓力P= 90～ 130kPa時珩研效果最佳。隨著研磨片的磨損,其強度和剛性在不斷減弱，因此，為了保證珩研壓力不變，應隨著研磨片的磨損量的增大，適當提高珩研進給油缸的壓力，這樣才能使珩研壓力保持穩定。同時，為了保證研磨劑顆粒能夠滾壓和切削工件，必須保證它不能鑲嵌于研磨片或工件中，這就要求研磨片與工件間硬度差要小( HB≤ 10)。
       2. 研磨劑及混合比
       磨料是用于制作磨具切削部分的材料，它是具有棱角、一定的硬度和韌性的粉狀或粒狀物質。由于磨料在研磨加工時直接作用于工件表面，起切削加工作用，因此珩研加工對磨料有一定的要求，具體如下：
       硬度是磨料的最基本要求：
       1)韌性要高，不應因為有研磨壓力，而引起破壞，且不易磨損；
       2)應有適當的自銳性，隨研磨壓力而產生相應的小碎屑，應呈貝殼狀斷口的多角形；
       3)熔點或軟化點應比被加工物高，研磨發熱時，磨粒尖端不應融化或變軟；
       4)化學穩定性要好，以免在加工過程中，與其它物質起化學反應；
       5)形狀和粒度要均勻一致，每號磨料顆粒的尺寸應限制在一定的范圍內。
       常用的磨料有氧化物系、碳化物系、高硬磨料系及軟磨料系等四類。
       3. 珩研速度
       珩研速度（包括回轉速度和往復直線速度）也是影響珩研質量的又一關鍵參數，它不僅對珩研工作的效率起決定作用，而且對珩研工件的表面質量也有極大的影響。回轉速度和往復直線速度均不能過高和過低，要通過實驗來得到最優化的速度值。
       四、珩研加工技術的優越性
       1.缸套內表面經過研磨劑顆粒的滾壓和切削，形成了均勻的貯油穴，使缸套工作時有完整的潤滑油膜，從而改善了缸套的工作環境和潤滑狀況。
       2. 珩研后的缸套內表面，由于研磨劑的切削、滾壓，形成了均勻而不連續的貯油穴，避免了應力集中，提高了缸套的強度。
       3. 珩研后的缸套內表面由于存在殘余壓應力，提高了缸套內表面的疲勞強度；同時研磨顆粒滾壓缸套內表面，形成了硬化層，從本質上提高了缸套的抗磨性及使用壽命。