今年以來，我國造船業發展勢頭強勁。中國船舶工業(ye)行業(ye)協(xie)會(hui)日前發布的數據顯示，今年(nian)1至(zhi)3月，全(quan)國造船完工量1235萬載重(zhong)噸，同(tong)比(bi)增(zeng)長34.7%；新接訂(ding)單量2414萬載重(zhong)噸，同(tong)比(bi)增(zeng)長59%；截至(zhi)3月底，手持訂(ding)單量15404萬載重(zhong)噸，同(tong)比(bi)增(zeng)長34.5%。

        數據顯示，1至3月，我國造(zao)船(chuan)完工量(liang)、新接(jie)(jie)訂單(dan)(dan)量(liang)和手持訂單(dan)(dan)量(liang)以載重噸(dun)計分別占全球總(zong)量(liang)的(de)(de)53.8%、69.6%和56.7%；我國分別有(you)6家(jia)、5家(jia)、6家(jia)企業進入全球造(zao)船(chuan)完工量(liang)、新接(jie)(jie)訂單(dan)(dan)量(liang)和手持訂單(dan)(dan)量(liang)的(de)(de)前10強(qiang)。

        造船(chuan)業素有“綜合工業之(zhi)(zhi)冠”之(zhi)(zhi)稱，彰(zhang)顯出一(yi)個國(guo)家的綜合工業實力。今年以來，從國(guo)產(chan)首艘國(guo)產(chan)大型郵輪“愛達·魔都號”正式投入(ru)運(yun)營，到大型液(ye)化天然氣(qi)(LNG)運(yun)輸(shu)船(chuan)國(guo)際市場份額(e)穩步提升，我(wo)國(guo)正從造船(chuan)大國(guo)向造船(chuan)強國(guo)邁(mai)進(jin)。

        以(yi)液化(hua)天然氣(qi)(LNG)運(yun)輸(shu)(shu)船為例，今年以(yi)來(lai)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)船舶(bo)集團與(yu)卡塔(ta)爾能(neng)(neng)源(yuan)公司簽約18艘全(quan)(quan)球(qiu)最(zui)大(da)27.1萬立方米(mi)超大(da)型液化(hua)天然氣(qi)(LNG)運(yun)輸(shu)(shu)船建(jian)造(zao)(zao)項目，創(chuang)下(xia)了全(quan)(quan)球(qiu)最(zui)大(da)單(dan)筆(bi)造(zao)(zao)船訂單(dan)紀(ji)錄；中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)船舶(bo)集團旗下(xia)滬東中(zhong)(zhong)華自主研發(fa)設計建(jian)造(zao)(zao)的全(quan)(quan)球(qiu)首(shou)艘第(di)五(wu)代“長恒系列”17.4萬立方米(mi)大(da)型液化(hua)天然氣(qi)(LNG)運(yun)輸(shu)(shu)船“綠能(neng)(neng)瀛”號交付，能(neng)(neng)夠滿(man)足700萬個家(jia)庭一個月的用氣(qi)需求。

        值得一提的是，為(wei)推到(dao)造(zao)船行業(ye)(ye)從“高訂單(dan)”向(xiang)“高價值”邁進，當(dang)前(qian)，我國造(zao)船業(ye)(ye)正在(zai)向(xiang)綠(lv)(lv)色化、數(shu)字化和(he)智能化轉變。工(gong)業(ye)(ye)和(he)信息(xi)化部等五(wu)部委此前(qian)發(fa)(fa)(fa)布的《船舶制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)(ye)綠(lv)(lv)色發(fa)(fa)(fa)展(zhan)行動(dong)綱要(2024—2030年)》指出，船舶制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)(ye)綠(lv)(lv)色發(fa)(fa)(fa)展(zhan)是全球海(hai)事工(gong)業(ye)(ye)新一輪(lun)科技革命和(he)產業(ye)(ye)變革的重要方向(xiang)，是我國船舶工(gong)業(ye)(ye)實現(xian)高質(zhi)量(liang)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的必然途(tu)徑。

        作為三大造船(chuan)基地之一，江(jiang)蘇(su)省成立了江(jiang)蘇(su)省船(chuan)舶與(yu)海洋工(gong)程裝備(bei)技術創(chuang)新中心，加大智能化改(gai)造、數(shu)字化轉(zhuan)型(xing)和網絡化聯(lian)接，與(yu)重點船(chuan)舶企業共同攻關解決一系列發展難題。

        中國船舶(bo)(bo)(bo)工(gong)業行業協會此前發布的《2023年船舶(bo)(bo)(bo)工(gong)業經濟(ji)運(yun)行分析》明(ming)確，要推動(dong)總(zong)裝建(jian)(jian)造(zao)模式變革，加(jia)快(kuai)船舶(bo)(bo)(bo)工(gong)業產品體(ti)(ti)系(xi)、制(zhi)造(zao)體(ti)(ti)系(xi)、供應鏈體(ti)(ti)系(xi)綠色(se)轉型。加(jia)快(kuai)船舶(bo)(bo)(bo)企業“智(zhi)改數轉”，加(jia)強精(jing)益管(guan)理(li)，優化(hua)生(sheng)產工(gong)藝(yi)，提升(sheng)標準化(hua)水平，提高(gao)總(zong)裝建(jian)(jian)造(zao)效率(lv)，進一(yi)步縮(suo)短船舶(bo)(bo)(bo)建(jian)(jian)造(zao)周(zhou)期(qi)。

        業內人士表示，當前(qian)，我國造(zao)船(chuan)業自主(zhu)(zhu)研發持續發力，關(guan)鍵技術(shu)不(bu)斷突破。智能(neng)制造(zao)有序推(tui)進，建造(zao)效率(lv)穩步提升。下一步，要進一步加快綠色化(hua)(hua)智能(neng)化(hua)(hua)型，提升自主(zhu)(zhu)設計、自主(zhu)(zhu)配(pei)套能(neng)力，推(tui)動造(zao)船(chuan)業不(bu)斷優(you)化(hua)(hua)升級(ji)，邁向高質(zhi)量發展。