“瘋狂大周(zhou)期”已(yi)落(luo)幕，今年(nian)的(de)(de)(de)集(ji)運(yun)市(shi)場迎來全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)周(zhou)期。年(nian)末的(de)(de)(de)紅海局(ju)勢帶來的(de)(de)(de)短期支(zhi)撐，讓從(cong)業者(zhe)對明年(nian)年(nian)初(chu)的(de)(de)(de)運(yun)價水(shui)平(ping)也有(you)了些許期盼。但若(ruo)放眼2024年(nian)全(quan)年(nian)，有(you)貨代人士對財聯社(she)記者(zhe)表示，“仍堪(kan)憂(you)。”

繞航潮來了

今年來(lai)，集運市場基本處于相對理性的狀態。大多業內(nei)人士的看法(fa)，也集中在(zai)了謹慎(shen)樂觀。這主要是海(hai)外港(gang)口擁堵難題得到解決(jue)，整(zheng)體(ti)供應鏈變順暢，但貨運需(xu)求有所(suo)下(xia)降。運價也在(zai)此背(bei)景下(xia)表(biao)現得不溫(wen)不火，直至(zhi)冬季。

7-9月本(ben)來是往年(nian)的(de)傳統(tong)旺(wang)季(ji)，但今年(nian)的(de)行情(qing)不(bu)似往年(nian)。一入冬，班輪公司也“坐不(bu)住”了，用上(shang)了常見的(de)縮航(hang)次抬(tai)運價手段。

進入12月集運市場出現變(bian)數。起因卻是也門胡塞武裝(zhuang)接二(er)連三對(dui)商(shang)船襲擊，讓(rang)班輪(lun)公司對(dui)曼德海峽望而卻步(bu)。

財聯(lian)社(she)記者(zhe)從(cong)中遠(yuan)海科（002401.SZ）的船視寶獲悉，一艘(sou)因巴拿馬運(yun)(yun)河(he)干旱擁(yong)堵而選擇繞(rao)蘇伊士運(yun)(yun)河(he)從(cong)新(xin)加坡前(qian)往紐約的“MAERSK TAIKUNG”輪(lun)，在12月15日就(jiu)快抵達曼德海峽時，180度轉向選擇了繞(rao)航好望角。

中遠(yuan)海控（601919.SH）旗下中遠(yuan)海運(yun)集運(yun)雖尚未在官網公(gong)開公(gong)告后續是否繞航，但(dan)船視(shi)寶顯示，其運(yun)營的“COSCO SHIPPING SOLAR”輪原定通過蘇伊士(shi)運(yun)河前往(wang)比(bi)雷(lei)埃夫斯港(gang)，也于(yu)18日(ri)在阿拉(la)伯海轉(zhuan)向好(hao)望角方向。

船舶運行軌跡（資料來源：船視寶）

“班輪公司之間的(de)(de)聯盟關(guan)系也會綁定‘同(tong)一(yi)條船(chuan)上(shang)’的(de)(de)班輪公司繞航(hang)或是采(cai)取其他舉措(cuo)。”前述貨代人士告(gao)訴財(cai)聯社記者。

隨之(zhi)而來(lai)的是(shi)越來(lai)越多集裝箱(xiang)船開始繞航(hang)好望角。

財聯社記者(zhe)從德訊(xun)（Kuehne+Nagel）處(chu)獲悉，截至12月20日17點(dian)，有(you)103艘(sou)集裝箱船(chuan)(含遠東至美(mei)東方向繞航蘇(su)伊士運河的(de)船(chuan))選擇繞航好望角(jiao)。

在“船視寶”新上線的歐地集裝箱航線繞航監控應用上，12月24日上午的查詢結果顯示，當前歐地航線上正有75艘集裝箱船正在繞航，較22日查詢結果65艘增加了10艘。班輪公司包括赫伯羅特、韓新海運（011200.KS）、法國達飛、馬士基、ONE、中遠海運集運、地中海航運、東方海外國(guo)際（00316.HK）旗下OOCL、長榮海運（2603.TW）、陽明海運（2609.TW）等。

歐地集裝箱航線正在繞航的部分船舶情況（資料來源：船視寶）

運價大漲(zhang) 持續多久？

繞(rao)航好(hao)望角，首(shou)要便是運輸(shu)距離拉(la)長(chang)。德迅稱，如一艘從上海(hai)經(jing)蘇伊士航行到紐約的船必須行駛近12370海(hai)里，但(dan)通過好(hao)望角，距離增加到約14468海(hai)里。歐(ou)地(di)方向運輸(shu)距離也(ye)大幅增加。

班輪公司運輸成本增加(jia)，有(you)效運力水平也會降低，運價自(zi)然上漲。以星航運（ZIM.US）官(guan)網在當(dang)(dang)地(di)時間(jian)18日宣布，調(diao)高遠(yuan)東-地(di)中海(hai)（ZMP）航線FAK運費，至最高5800美元/FEU，相比(bi)剛于(yu)當(dang)(dang)地(di)時間(jian)14日調(diao)整的(de)運價增加(jia)了近六(liu)成。

12月22日，受紅海地區因(yin)素(su)影(ying)響，亞(ya)歐等(deng)航線運輸市場運價大幅上漲，帶動上海出口(kou)集(ji)裝箱(xiang)運價指數（SCFI）走(zou)高，當周報1254.99點(dian)，環(huan)比增長14.8%。達(da)到今(jin)年全年最高點(dian)。

截至12月22日SCFI近一年數據變化（數據來源：船視寶、上海航運交易所）

近日，班(ban)輪(lun)公司也紛紛宣布，再(zai)次上調附加(jia)費(fei)。

其中，12月(yue)(yue)20日(ri)，達飛宣布(bu)收取(qu)紅海附(fu)加(jia)費（RED SEA Charge），立(li)即生(sheng)效，標準(zhun)為1575美元(yuan)(yuan)/TEU、2700美元(yuan)(yuan)/FEU、每個冷藏(zang)集裝箱和特種(zhong)箱3000美元(yuan)(yuan)；12月(yue)(yue)21日(ri)地中海航運宣布(bu)收取(qu)緊(jin)急(ji)運營附(fu)加(jia)費（Emergency Operation Surcharge，EOS），2024年1月(yue)(yue)20日(ri)起收，標準(zhun)為1200美元(yuan)(yuan)/TEU、1500美元(yuan)(yuan)/FEU、2000美元(yuan)(yuan)/冷箱；21日(ri)，馬士基也宣布(bu)收取(qu)中斷附(fu)加(jia)費（Transit Disruption Surcharge,TDS）200美元(yuan)(yuan)～450美元(yuan)(yuan)（不(bu)(bu)同(tong)箱型價(jia)格(ge)不(bu)(bu)同(tong)），且2024年1月(yue)(yue)1日(ri)起對部分(fen)航線收取(qu)緊(jin)急(ji)附(fu)加(jia)費（Emergency Contingency Surcharge,ECS）和旺季附(fu)加(jia)費（Peak Season Surcharge,PSS），標準(zhun)為100美元(yuan)(yuan)-2000美元(yuan)(yuan)（不(bu)(bu)同(tong)航線、箱型價(jia)格(ge)不(bu)(bu)同(tong)）。

此外(wai)還(huan)有赫伯(bo)羅特的(de)旺季附(fu)加(jia)費、運營恢(hui)復附(fu)加(jia)費（Operational Recovery Surcharge,OCR）和以星(xing)航運的(de)旺季附(fu)加(jia)費等(deng)。

財聯(lian)社記者在一在線運費查詢平臺搜索(suo)，今年(nian)12月(yue)23日(ri)查詢到的(de)(de)(de)2024年(nian)1月(yue)初從上(shang)海(hai)港(gang)出發至(zhi)以(yi)色(se)列(lie)海(hai)法的(de)(de)(de)多個航次(ci)線上(shang)價(jia)格（含附(fu)加費）已經超過6000美元(yuan)(yuan)/FEU（包括(kuo)地中海(hai)航運、ONE等），而(er)以(yi)星(xing)航運的(de)(de)(de)報價(jia)則是在21日(ri)看到的(de)(de)(de)6311美元(yuan)(yuan)/FEU的(de)(de)(de)基礎上(shang)再次(ci)上(shang)漲，至(zhi)6911美元(yuan)(yuan)/FEU。馬士基的(de)(de)(de)報價(jia)也在短短幾天上(shang)漲了400美元(yuan)(yuan)/FEU至(zhi)7400美元(yuan)(yuan)/FEU。

業內也普遍認為(wei)，短期(qi)內的運(yun)價(jia)會(hui)上漲(zhang)(zhang)。多(duo)名(ming)貨代人士(shi)透露，1月(yue)份肯定都會(hui)有一(yi)波漲(zhang)(zhang)價(jia)。或受(shou)此(ci)影(ying)響，近期(qi)集運(yun)指數（歐(ou)線）期(qi)貨（EC）盤面走(zou)強，近月(yue)EC2404合(he)約已連續多(duo)個交易日觸及漲(zhang)(zhang)停(ting)，12月(yue)22日 EC2404漲(zhang)(zhang)幅15%、EC2406漲(zhang)(zhang)幅12%。美(mei)股以(yi)星航(hang)運(yun)股價(jia)則是在一(yi)個月(yue)內（11月(yue)28日至(zhi)今）大漲(zhang)(zhang)75.7%。

不過(guo)，本(ben)輪漲價也取(qu)決于也門胡塞(sai)武裝能卡住這(zhe)條海路“咽喉”的時(shi)長。

有(you)分(fen)(fen)析人士(shi)稱，相比2021年3月(yue)“長賜輪”堵船(chuan)事(shi)件（6天），此(ci)次(ci)事(shi)件時長顯然會超(chao)越。當(dang)前主要考慮兩種(zhong)情況(kuang)，即若(ruo)極(ji)端情況(kuang)蘇伊士(shi)運河完全關閉(bi)1個月(yue)以(yi)上，就可能導致(zhi)全球(qiu)大(da)(da)宗商(shang)品貿(mao)易網絡重塑；若(ruo)1個月(yue)內在護航情況(kuang)下大(da)(da)部分(fen)(fen)船(chuan)舶正常通(tong)行(xing)，部分(fen)(fen)船(chuan)舶繞航。當(dang)前走勢更傾向后(hou)者。

不(bu)過，前(qian)(qian)述分析(xi)人士對財(cai)聯社記者表示，目(mu)前(qian)(qian)紅(hong)海(hai)事件(jian)帶來的(de)(de)效應(ying)能持(chi)續(xu)的(de)(de)時長仍然存在(zai)不(bu)確(que)定(ding)性，目(mu)前(qian)(qian)僅能判斷明年3月(yue)前(qian)(qian)運價(jia)能夠(gou)保持(chi)在(zai)較好(hao)水(shui)(shui)平(ping)，但可以確(que)定(ding)的(de)(de)是歐洲(zhou)經濟(ji)基本(ben)面弱，疊(die)加明年大(da)量(liang)新的(de)(de)大(da)型集裝箱船下水(shui)(shui)，紅(hong)海(hai)事件(jian)之(zhi)后，市場仍會回(hui)到供(gong)大(da)于求的(de)(de)狀態(tai)。

前述貨代人士也認(ren)為，2024年在集運市場地緣(yuan)政治影響(xiang)減小后，整體運力仍處于高(gao)位，市場走向仍然艱難(nan)。