1200艘船(chuan)船(chuan)齡超過20年，平(ping)均船(chuan)齡創歷史新(xin)高。面(mian)對市(shi)場(chang)運(yun)力持續過剩(sheng)，集(ji)裝箱(xiang)(xiang)船(chuan)領域(yu)或(huo)將掀起一(yi)陣“拆船(chuan)潮”，而掌控著全球最大船(chuan)隊的地中海航運(yun)無疑(yi)將成(cheng)為決定集(ji)裝箱(xiang)(xiang)航運(yun)市(shi)場(chang)走向的主要“推手”。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）近期發布報告稱，當前集裝箱船的平均船齡已達到14.2年，這是迄今為止的最高水平，這一數據也意味著集裝箱船已成為航運業三大船型中船齡最老的船舶。相比之下，干散貨(huo)船的平均船齡(ling)為11.9年，而油船的平均船齡(ling)為12.8年。

BIMCO首席航(hang)運分析師Niels Rasmussen指出：“集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)船(chuan)隊的平(ping)均船(chuan)齡在(zai)2010年8月創(chuang)下9.9年平(ping)均船(chuan)齡的新低(di)，從2010年8月份起交付了(le)(le)2516艘(sou)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)，拆(chai)解了(le)(le)1384艘(sou)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)，但這些不足以降(jiang)低(di)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)平(ping)均船(chuan)齡，集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)船(chuan)隊的平(ping)均船(chuan)齡在(zai)過去13年中增加了(le)(le)4.3年。”

相比而(er)言(yan)，根據(ju)(ju)克拉克森數據(ju)(ju)統計，散(san)貨船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)隊的平均(jun)船(chuan)(chuan)(chuan)齡(ling)(ling)在過(guo)去10年(nian)(nian)僅(jin)增(zeng)加了(le)2.8年(nian)(nian)至(zhi)11.9年(nian)(nian)，油船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)隊的平均(jun)船(chuan)(chuan)(chuan)齡(ling)(ling)在過(guo)去10年(nian)(nian)增(zeng)加了(le)4.6年(nian)(nian)至(zhi)12.8年(nian)(nian)，但(dan)油船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)隊目前的平均(jun)船(chuan)(chuan)(chuan)齡(ling)(ling)仍低于(yu)集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)。

根據(ju)Alphaliner的數據(ju)，目前(qian)全(quan)球船(chuan)齡在20年及(ji)以上(shang)(shang)的集裝箱(xiang)船(chuan)約有1200艘，總運力約290萬TEU，相當(dang)于現有船(chuan)隊運力的20%以上(shang)(shang)。

值得一提的(de)是，Alphaliner指出(chu)，在(zai)船齡超過(guo)20年的(de)集(ji)裝箱(xiang)船運力中(zhong)，有(you)多(duo)達25%目前(qian)屬于全球最大集(ji)運公司地中(zhong)海(hai)航運。自2020年8月以來，地中(zhong)海(hai)航運大舉收購二(er)手(shou)集(ji)裝箱(xiang)船，總計購入的(de)330艘(sou)二(er)手(shou)船中(zhong)有(you)多(duo)達145艘(sou)船齡超過(guo)了20年。因此可(ke)以說，在(zai)未來幾年運力過(guo)剩的(de)背(bei)景(jing)下，地中(zhong)海(hai)航運決(jue)定何時報(bao)廢(fei)以及(ji)報(bao)廢(fei)的(de)舊船數量，可(ke)能會影(ying)響(xiang)到其他許(xu)多(duo)航線的(de)命(ming)運。

顯(xian)然，船(chuan)齡超過20年(nian)(nian)老舊(jiu)集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)是今后幾年(nian)(nian)的主(zhu)要拆解對象。克拉克森(sen)的數據顯(xian)示，在船(chuan)齡超過20年(nian)(nian)的船(chuan)舶中(zhong)，載箱(xiang)量在0-2999TEU和(he)3000-5999TEU的集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)分別占(zhan)比76%和(he)16%，這也表(biao)明(ming)過去幾年(nian)(nian)船(chuan)隊更(geng)新主(zhu)要集(ji)中(zhong)在超巴拿馬(ma)型(xing)集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)。

此外(wai)，目(mu)前的(de)新船(chuan)訂(ding)單(dan)仍然集(ji)中(zhong)在(zai)(zai)大型集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)上，6000TEU以下規(gui)格的(de)船(chuan)舶(bo)訂(ding)單(dan)數(shu)量遠(yuan)遠(yuan)低于船(chuan)齡(ling)超過(guo)20年同規(gui)格的(de)船(chuan)舶(bo)數(shu)量。在(zai)(zai)0-2999TEU尺(chi)(chi)寸(cun)段(duan)，有(you)317艘(sou)新船(chuan)在(zai)(zai)建(jian)，但有(you)994艘(sou)船(chuan)齡(ling)超過(guo)20年。同樣，BIMCO的(de)數(shu)據顯(xian)示，3000-5999TEU尺(chi)(chi)寸(cun)段(duan)有(you)210艘(sou)船(chuan)齡(ling)超過(guo)20年，但新船(chuan)訂(ding)單(dan)量僅有(you)100艘(sou)。

Rasmussen表示：“盡管過去15個月(yue)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)費大幅下滑(hua)，但與過去10年(nian)(nian)(nian)相比，2023年(nian)(nian)(nian)的船(chuan)舶(bo)(bo)拆(chai)解量(liang)仍然較低。在(zai)今年(nian)(nian)(nian)前9個月(yue)中(zhong)，有57艘集(ji)(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)被拆(chai)解，而在(zai)過去10年(nian)(nian)(nian)中(zhong)，集(ji)(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)的平(ping)均拆(chai)解量(liang)為81艘。集(ji)(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)市場(chang)的新船(chuan)訂單中(zhong)有750艘將于(yu)2025年(nian)(nian)(nian)底前交(jiao)付，根(gen)據拆(chai)解船(chuan)舶(bo)(bo)的數量(liang)，平(ping)均船(chuan)齡(ling)將有所下降(jiang)，各種(zhong)規(gui)模船(chuan)舶(bo)(bo)的平(ping)均能(neng)(neng)效將有所提高。此外，能(neng)(neng)夠(gou)使用替代性低碳燃料的船(chuan)舶(bo)(bo)比例也將增加(jia)。”

克拉克森的數(shu)據顯示，在(zai)集運市場最(zui)火爆的2021年(nian)至(zhi)2022年(nian)，兩年(nian)時間里集裝箱船(chuan)報(bao)廢數(shu)量總計僅(jin)為27艘(sou)，遠遠低于平(ping)均數(shu)字(zi)。

隨著運(yun)價下滑影響集運(yun)公司(si)盈利表現，再加上大量新船交付帶(dai)來的(de)運(yun)力過剩(sheng)，分析師認為船東拆(chai)船的(de)意愿可能(neng)會(hui)增(zeng)加。航運(yun)咨(zi)詢公司(si)德路里(li)（Drewry）預測(ce)，2024年集運(yun)公司(si)合計虧(kui)損將(jiang)達到150億(yi)美元，集裝箱(xiang)船運(yun)力和需求的(de)增(zeng)長要(yao)到2026年才能(neng)同步(bu)。

另一方面，丹麥咨詢公司Sea-Intelligence則表示，2026年的預測“過于樂觀”，預計亞洲船廠建造的所有新運力至少要到2028年才能消化，這與全球金融危機后的情況一致，在2008年的金融危機之后全球集運市場直到2017年才再次恢復供需平衡。