近年來，特別是黨的十八大以來，中國制造業在很多領域都實現了從跟跑到領跑全球的飛躍。從今天開始，《焦點訪談》推出“奔跑新賽道”系列節目，聚焦中國制造業的跨越式發展。數據顯示，相比于服裝、家具、家電“老三樣”，“新三樣”出口動能強勁。這“新三樣”就包括新能源汽車。新能源車生(sheng)產線繁忙異常，不(bu)(bu)久前，我國第兩(liang)千(qian)萬(wan)輛新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車在廣州下(xia)線。新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)車從(cong)零到一千(qian)萬(wan)輛，我國用了15年(nian)時間(jian)，而達到第二(er)個(ge)一千(qian)萬(wan)輛，只用了不(bu)(bu)到一年(nian)半(ban)時間(jian)，產量爬坡迅猛。不(bu)(bu)僅(jin)是產量，銷量、市(shi)場占有(you)率、保(bao)有(you)量也(ye)都創歷史新(xin)(xin)(xin)高。再關注港口(kou)，一排(pai)(pai)排(pai)(pai)國產新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車正等待出海，上半(ban)年(nian)，我國繼續保(bao)持(chi)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車出口(kou)第一大國的地位。這種火爆勢頭從(cong)何而來(lai)？

剛剛閉幕的(de)長春國(guo)際汽車(che)(che)博覽(lan)會是汽車(che)(che)產業(ye)的(de)一大盛(sheng)事。單獨開(kai)辟的(de)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)展(zhan)館，熱(re)度(du)不(bu)(bu)輸燃油(you)車(che)(che)展(zhan)館，兩百多輛不(bu)(bu)同品牌的(de)新(xin)能(neng)源車(che)(che)吸(xi)引了不(bu)(bu)少消費者。自主品牌展(zhan)臺更是火爆。

新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的火(huo)，并(bing)不(bu)僅僅體現在長(chang)春(chun)車(che)(che)展上(shang)。今年上(shang)半年，我(wo)國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)零售(shou)滲(shen)透率已超過28%，也(ye)就(jiu)是說，每賣(mai)出四(si)輛汽(qi)車(che)(che)，就(jiu)有一輛是新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)。而(er)就(jiu)在三年前，這個數字還(huan)一直(zhi)無法突破6%。

從無到(dao)有再到(dao)優，我國(guo)新能源汽(qi)車產業是(shi)(shi)(shi)如(ru)何做(zuo)到(dao)異軍突起的？如(ru)今(jin)的火爆是(shi)(shi)(shi)偶然還是(shi)(shi)(shi)必然呢？

時間回到2003年。那時，我國傳統汽(qi)(qi)車(che)產業一(yi)直處于跟(gen)跑狀(zhuang)態。出于對能源(yuan)、環境和(he)產業發展(zhan)的(de)考(kao)慮，我國第十個五年計(ji)劃(hua)對發展(zhan)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)進行了研發布(bu)局，相關技(ji)術(shu)已經開始攻關。在這個起步(bu)階段，大(da)家(jia)遇(yu)到了一(yi)件足以摧毀信心的(de)大(da)事(shi)。

中(zhong)國科協常委(wei)、中(zhong)國汽車工程學(xue)會常務(wu)副理事長兼(jian)秘書長張進華：

“美國全(quan)球的(de)電動汽車(che)的(de)粉絲，2003年7月集聚在(zai)(zai)洛杉(shan)磯好萊塢公墓(mu)為電動汽車(che)舉行了‘葬禮’。這個活動在(zai)(zai)全(quan)球影(ying)響巨大，特別(bie)是在(zai)(zai)汽車(che)產(chan)業界影(ying)響巨大。”

當時，全球電動(dong)汽(qi)車發展(zhan)以美(mei)國為主導，1996年(nian)，福特(te)公司(si)就推出了轟動(dong)業(ye)界的(de)電動(dong)汽(qi)車EV1。然(ran)而由(you)于(yu)(yu)種種原因，到了2002年(nian)，福特(te)公司(si)便(bian)決(jue)定收回所有(you)EV1，于(yu)(yu)是就有(you)了這場電動(dong)汽(qi)車的(de)“葬禮”。

張進華：

“產業界普遍認為以這(zhe)個事(shi)件(jian)為標志結束了電(dian)動(dong)汽車(che)發展(zhan)的歷(li)史。以全(quan)球電(dian)動(dong)汽車(che)‘葬(zang)禮(li)’為標志，基本上放棄了電(dian)動(dong)汽車(che)發展(zhan)的路線。”

面對這樣的前車之鑒(jian)，中國(guo)是(shi)否還(huan)要繼續既定(ding)的電動汽(qi)車研發攻關，考驗著決策者的判斷和定(ding)力。

張進華：

“中國當(dang)時對堅持研發(fa)布局進(jin)行(xing)系統復盤、思考，我們(men)認為，隨著鋰離(li)子動力電池技術的(de)進(jin)步，電動汽車仍然是可期待的(de)一(yi)個發(fa)展(zhan)方向，國家科技計劃(hua)仍然支持了新能源汽車科技攻(gong)關(guan)，中國當(dang)時是唯一(yi)這么做的(de)，堅持這樣的(de)路線。”

遵循這(zhe)樣的(de)路線(xian)，2008年，北(bei)京奧運會(hui)上，第一批(pi)量產(chan)(chan)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車規模亮相，拉開了(le)我(wo)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車產(chan)(chan)業化的(de)序幕。然而，國(guo)際金(jin)融危(wei)機之后，全球(qiu)經濟陷入(ru)持續低迷，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)推(tui)進還是(shi)步履蹣跚(shan)。保持戰(zhan)略定力，堅持戰(zhan)略引(yin)領，是(shi)決定我(wo)國(guo)之后的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車發(fa)展(zhan)的(de)關(guan)鍵因(yin)素(su)。2014年，習近平總書記在考察上汽(qi)集(ji)團(tuan)時指(zhi)出，發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車是(shi)我(wo)國(guo)從汽(qi)車大國(guo)邁(mai)向汽(qi)車強國(guo)的(de)必由(you)之路，再次為我(wo)國(guo)汽(qi)車產(chan)(chan)業的(de)發(fa)展(zhan)指(zhi)定了(le)方向。

清華大學21世紀(ji)發展(zhan)研究院執行(xing)副院長張(zhang)永(yong)偉：

“這個必由之路(lu)大家堅定了走新能源的決心，因此整個產(chan)業化最關鍵的打(da)基礎階段就是在(zai)2014到(dao)2015年，產(chan)業鏈開始完備(bei)。”

戰略舉旗定向(xiang)，但任何新事物被大眾(zhong)接(jie)受都需要一個過程(cheng)。新能源汽車市場從無(wu)到有(you)這條路該如(ru)何鋪(pu)開？我國先后(hou)出臺的(de)七十多項產業、科(ke)技、財稅等(deng)政(zheng)策成為了產業發(fa)展(zhan)強(qiang)有(you)力的(de)助(zhu)推(tui)劑，在(zai)不同階(jie)段發(fa)揮了重(zhong)要作(zuo)用。

張進華：

“2012年國務(wu)院(yuan)發布的(de)節能(neng)(neng)及新能(neng)(neng)源汽車(che)發展規(gui)(gui)劃，以及2021年發布的(de)新能(neng)(neng)源汽車(che)產業(ye)發展規(gui)(gui)劃，是我們國家新能(neng)(neng)源發展的(de)頂層戰略性文件，系統規(gui)(gui)劃了我們國家從2012年到(dao)2035年新能(neng)(neng)源汽車(che)技術(shu)路(lu)線(xian)、產業(ye)發展的(de)目標(biao)，以及技術(shu)攻關的(de)重點；其次就是從2009年開始補貼再加(jia)上稅收的(de)減(jian)免，是新能(neng)(neng)源汽車(che)規(gui)(gui)模化發展、規(gui)(gui)模化應用一(yi)個重要的(de)支撐措施(shi)。”

有了(le)這些戰略、政策的(de)支撐，企業(ye)更加(jia)堅定了(le)進入這個賽(sai)道的(de)信(xin)心，上下(xia)游產業(ye)鏈(lian)逐(zhu)步完善，市場開(kai)始升溫，中國成(cheng)為(wei)了(le)全球(qiu)最大的(de)新能源汽車(che)市場。對于消費者(zhe)來說，新能源汽車(che)最大的(de)痛(tong)點就是充(chong)電問題。為(wei)了(le)解決這個問題，國家(jia)出臺(tai)政策大力扶持(chi)充(chong)電換(huan)電設施建(jian)設。截(jie)至今年6月底，我(wo)國累計(ji)建(jian)成(cheng)各類充(chong)電樁(zhuang)超(chao)過(guo)660萬臺(tai)，累計(ji)建(jian)成(cheng)換(huan)電站超(chao)過(guo)2200座。

在(zai)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)國家監管平臺上(shang)可以(yi)看(kan)到(dao)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)流(liu)動，以(yi)北京牌照的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)為例，跨省區(qu)到(dao)南方(fang)的(de)(de)痕跡很明顯。這說明充電(dian)這一痛(tong)點在(zai)不斷(duan)緩解。不過，電(dian)池(chi)續(xu)航里(li)(li)程仍(reng)舊是制約新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)發(fa)展的(de)(de)關鍵問題，這就(jiu)必然要(yao)(yao)涉及到(dao)另一個“新(xin)(xin)三樣”：鋰電(dian)池(chi)。如何提高電(dian)池(chi)續(xu)航里(li)(li)程、縮短充電(dian)時間，我們并沒有可借鑒(jian)的(de)(de)成功(gong)經(jing)驗，要(yao)(yao)想實現(xian)技術超(chao)車(che)(che)(che)、產(chan)品超(chao)車(che)(che)(che)、產(chan)業鏈(lian)超(chao)車(che)(che)(che)，還需要(yao)(yao)靠企業的(de)(de)自主創新(xin)(xin)。

在寧德時代最新(xin)啟用的創新(xin)實(shi)驗(yan)室(shi)內，研(yan)發人員正(zheng)在進一(yi)步測試新(xin)一(yi)代動力電池——鈉(na)離子電池的各(ge)項性能指標。

從2011年(nian)(nian)創業之初，寧德時代(dai)就一直(zhi)走在(zai)動力電池(chi)研發(fa)的(de)最前沿。自主(zhu)創新(xin)(xin)就是其成(cheng)功的(de)密(mi)碼。僅最新(xin)(xin)成(cheng)立的(de)創新(xin)(xin)實驗室里就有三分之一的(de)研究人(ren)員是博士。研發(fa)投入也持續增加，到今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)已(yi)經達(da)到98.5億(yi)元。

寧德時代首席(xi)科學家(jia)吳凱：

“當看到國(guo)家綠(lv)色發展的(de)(de)決心以及交(jiao)通電(dian)動(dong)化(hua)和能源清潔化(hua)的(de)(de)巨大市(shi)場潛力，團(tuan)隊(dui)就(jiu)立志(zhi)要做出世界一(yi)流的(de)(de)動(dong)力和儲(chu)能電(dian)池，主要依靠的(de)(de)就(jiu)是技術性能優勢以及精益求(qiu)精的(de)(de)制(zhi)造(zao)優勢。”

黨的(de)(de)(de)(de)(de)十(shi)八大以來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)十(shi)年，在像(xiang)寧德時(shi)代這樣的(de)(de)(de)(de)(de)龍頭企業(ye)(ye)不斷技(ji)術(shu)創(chuang)新的(de)(de)(de)(de)(de)帶領下，我國動(dong)力電(dian)池(chi)達到了(le)全球(qiu)頂(ding)尖水(shui)平。中(zhong)國電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)在全球(qiu)市場份(fen)額總(zong)和多(duo)年位居第一。與此同(tong)時(shi)，圍(wei)繞寧德時(shi)代這樣的(de)(de)(de)(de)(de)龍頭企業(ye)(ye)，上下游的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)鏈和產(chan)業(ye)(ye)集群(qun)發展建立起來(lai)。僅寧德市就累計引進建設80多(duo)個鋰(li)電(dian)新能(neng)源(yuan)產(chan)業(ye)(ye)鏈項目，形(xing)成(cheng)了(le)超兩千億的(de)(de)(de)(de)(de)鋰(li)電(dian)新能(neng)源(yuan)產(chan)業(ye)(ye)集群(qun)，不斷推動(dong)行業(ye)(ye)向前(qian)發展。

福建(jian)寧(ning)德市工(gong)信局(ju)副局(ju)長鄭晨斌：

“根據(ju)企業的(de)需求以及技(ji)術上創新(xin)，合理布局適(shi)合地方產(chan)業的(de)應(ying)用(yong)場景示范，同(tong)時出臺相(xiang)應(ying)支(zhi)持(chi)政(zheng)策去(qu)扶持(chi)它，使他們的(de)技(ji)術向更高端化發展。”

創新驅動、集群發展，使(shi)我國自(zi)主品牌新能(neng)源汽車企(qi)業(ye)不斷突(tu)破，在電(dian)池、電(dian)動車平(ping)臺等多個領域完成(cheng)了從跟跑到并跑，再到領跑的過程。與此同(tong)時，政策培育出的需求市場(chang)逐漸開始變大，需求、市場(chang)、企(qi)業(ye)互(hu)相促進，形(xing)成(cheng)了一個相輔相成(cheng)的正循環(huan)。

張永偉：

“到了(le)2019年、2020年這幾年，產(chan)業和市(shi)場驅動著新能源汽車產(chan)業走到了(le)自主創新比例比較重(zhong)的(de)軌道(dao)上來(lai)。”

進入2020年，我國(guo)新能(neng)源汽車(che)從政策扶持階(jie)段(duan)步入了(le)市場競爭階(jie)段(duan)，電氣(qi)化的同時，智能(neng)網聯成(cheng)為了(le)自主(zhu)品牌主(zhu)攻的方向。

張永偉：

“中國的(de)(de)(de)新一代汽車(che)(che)消費群(qun)體(ti)，他們對(dui)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)定義發生改(gai)變了，也不(bu)再追求汽車(che)(che)必(bi)須是(shi)以交(jiao)通(tong)工具(ju)為主的(de)(de)(de)屬性，他在乎(hu)的(de)(de)(de)是(shi)能不(bu)能凝聚更多(duo)新的(de)(de)(de)科技，能不(bu)能帶(dai)來更多(duo)樂趣。”

高(gao)速上變道、超車(che)，這類復雜的操作，如今已經可以由很多新能源汽車(che)自主完(wan)成，平穩順暢，如同老司機(ji)。就算遇到暴雨天氣(qi)，車(che)機(ji)的輔助系統，也能為(wei)駕(jia)駛提供(gong)安全護航(hang)。

據(ju)了解(jie)，2022年，已經有超過三分之一(yi)的(de)(de)新(xin)車(che)(che)可以(yi)進(jin)(jin)行(xing)一(yi)定程(cheng)度的(de)(de)輔助駕(jia)(jia)駛(shi)。越來(lai)越多的(de)(de)高(gao)(gao)科技創新(xin)企業跨界進(jin)(jin)入智(zhi)能(neng)網聯領域，讓整(zheng)個新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)智(zhi)能(neng)化程(cheng)度飛速(su)發展。與此(ci)同(tong)時(shi)，我(wo)國(guo)也已開放(fang)智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車(che)(che)測(ce)試(shi)(shi)道路(lu)里程(cheng)超過15000公里，各(ge)種無人駕(jia)(jia)駛(shi)場景開始示(shi)范應用。國(guo)家智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車(che)(che)創新(xin)中心，各(ge)類測(ce)試(shi)(shi)在不斷進(jin)(jin)行(xing)，力求更(geng)智(zhi)能(neng)、更(geng)安全、更(geng)規范，達到車(che)(che)、路(lu)、云高(gao)(gao)度協同(tong)。

張進華：

“2021年，國(guo)家智能汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)創新發(fa)(fa)展(zhan)戰略(lve)發(fa)(fa)布(bu)以及國(guo)家的汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業發(fa)(fa)展(zhan)規劃的發(fa)(fa)布(bu)，進一(yi)步(bu)明確了(le)自動(dong)駕駛或(huo)者(zhe)智能網聯汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的發(fa)(fa)展(zhan)方向。下一(yi)步(bu)還是要加強跨(kua)部門(men)政策協(xie)同，形(xing)成合(he)力來推動(dong)車(che)(che)(che)、能、路、云融合(he)發(fa)(fa)展(zhan)。”

通(tong)過非凡的戰(zhan)略定力、全面的政策支撐、企業(ye)(ye)的創新驅動、敏銳的市場捕(bu)捉，中國的新能源汽車無論是(shi)在產業(ye)(ye)規模還是(shi)技術(shu)發(fa)(fa)展(zhan)上(shang)都取得了(le)先(xian)發(fa)(fa)優勢。這(zhe)樣的經驗值得總結。在未來的發(fa)(fa)展(zhan)道(dao)路(lu)上(shang)，進一(yi)步發(fa)(fa)揮體制優勢，搶占(zhan)技術(shu)高地(di)，創造良好(hao)環(huan)境，我們的新能源汽車產業(ye)(ye)才(cai)能在高質量發(fa)(fa)展(zhan)的道(dao)路(lu)上(shang)繼續加速奔跑。