在新能源汽(qi)車市場高速增長(chang)的(de)(de)拉動下(xia)，我(wo)國動力電池裝機規模(mo)屢創新高。作為鋰資(zi)源(yuan)的(de)(de)消耗大戶，新能源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)持續(xu)發(fa)展，會對鋰資(zi)源(yuan)帶來什么影響？相關原材料的(de)(de)價格趨勢如何？

在4月16日舉辦(ban)的2023年世界(jie)動力(li)電池大會先導活(huo)動“云上宜賓(bin)”高端(duan)對話上，多(duo)位業內專家從業者對上述問題(ti)進行了討論。

中國科學院(yuan)院(yuan)士歐陽明高認(ren)為(wei)，全球鋰(li)資源供給沒有問題，如果按鋰(li)當(dang)量來算(suan)，可開采儲量接近1億(yi)(yi)噸，足夠70多億(yi)(yi)輛車的使用(yong)。

盡(jin)管鋰(li)資源儲備量充(chong)足(zu)，與鋰(li)有(you)關的原材料價格卻(que)出(chu)現了大幅波動。以(yi)電池級的碳(tan)酸鋰(li)為(wei)例，其在此前(qian)兩年左(zuo)右的時(shi)間內(nei)由每噸(dun)5萬元漲至60萬元，并在近(jin)期迅速跌至每噸(dun)20萬元以(yi)下。

對此，遠景動力技(ji)(ji)術(shu)有限公司(si)執行董事、中(zhong)國(guo)區總裁趙衛(wei)軍分析稱，碳(tan)(tan)酸鋰(li)價(jia)格之所以會“大起大落”，前期是因(yin)為“鹽湖提鋰(li)”技(ji)(ji)術(shu)發展初(chu)期，各方不能(neng)確定(ding)前景，導致其(qi)價(jia)格處(chu)于(yu)低位(wei)；中(zhong)期是由于(yu)在(zai)市場需求刺激下，各方資本進入炒(chao)作，導致碳(tan)(tan)酸鋰(li)價(jia)格迅(xun)速躥升；后期則是隨著產能(neng)周期性的釋放，碳(tan)(tan)酸鋰(li)也(ye)同樣回歸了商業本質，價(jia)格逐步(bu)理性。

歐陽明(ming)高認為(wei)，碳酸(suan)鋰(li)價格“大(da)起(qi)大(da)落(luo)”對(dui)行(xing)業發(fa)展不(bu)利。合理(li)的鋰(li)價不(bu)能(neng)太低，碳酸(suan)鋰(li)價格在10萬(wan)元-20萬(wan)元/噸相對(dui)合理(li)。“希望鋰(li)價在合理(li)區間范圍，不(bu)要過大(da)幅度的波動，才能(neng)保(bao)持(chi)行(xing)業的可持(chi)續(xu)發(fa)展。”

而(er)在寧德時代新能源科技股份(fen)有限公司首席科學家吳凱看來，雖然碳酸(suan)鋰的價格(ge)變化難以預測，但其價格(ge)始終是圍繞(rao)(rao)其價值變動(dong)的。“鋰(資源)成本低(di)的渠道是鹽湖的鹵水，還有一(yi)些硬礦、云母或(huo)者鋰輝(hui)石，價格(ge)總圍繞(rao)(rao)價值中樞來變動(dong)。”

此外，歐陽明高還(huan)表示，在鋰(li)(li)資源方面，進口產品的經(jing)濟性仍高于國(guo)產。目前，我國(guo)鋰(li)(li)資源對外依存度(du)高問題仍待解(jie)決。為(wei)了(le)保障國(guo)內鋰(li)(li)資源的供應(ying)安全，第(di)一(yi)要(yao)鼓勵(li)回收，第(di)二是要(yao)適當多元化發(fa)展(zhan)，比如(ru)鈉(na)電池。