據外媒，德國與歐盟就一項具有里程碑意義的法規達成協議，允許部分內燃機在2035后繼(ji)續存在。歐(ou)盟氣(qi)候(hou)政策負責人Frans Timmermans在推特上表(biao)示(shi)：“我們已經與德國就未來(lai)在汽車中使用 e-fuels 燃料達成了協議(yi)。”

　　德國交通部長Volker Wissing表示，3月24日晚些時候(hou)達(da)成的協議“路線很明(ming)確”。他(ta)在推(tui)特(te)寫道：“在2035年后，使(shi)用碳中和的內燃機車仍然可以(yi)注冊。”

　　去年，歐盟(meng)議(yi)會通過了(le)(le)野(ye)心勃勃的(de)“禁(jin)燃法(fa)案”，即2035年后歐盟(meng)停止銷售燃油車。原計(ji)劃法(fa)案遞交歐盟(meng)理事會通過以(yi)后就會生效(xiao)。但是，德國(guo)交通部在生效(xiao)前的(de)最后一刻對(dui)該法(fa)律提出了(le)(le)反對(dui)，聯(lian)合(he)了(le)(le)捷(jie)克(ke)、意(yi)大(da)利(li)、波蘭、匈牙利(li)等(deng)6個國(guo)家一起(qi)行使了(le)(le)否決權，導(dao)致法(fa)案暫時擱(ge)淺(qian)。

　　德國(guo)是歐盟最大經濟體，為了(le)讓法案通過，近期(qi)歐盟與(yu)德國(guo)正(zheng)在頻繁溝通，各種消(xiao)息顯示雙方即將達成決(jue)議。如前文所說，允許(xu)繼(ji)續(xu)銷售碳中和的 e-fuels 內燃機(ji)車，是德國(guo)支持歐盟2035年(nian)“禁燃法案”的條件。

　　據外媒，本(ben)月的投(tou)(tou)票(piao)本(ben)將(jiang)(jiang)是(shi)簡單(dan)地走(zou)程(cheng)序，法案(an)投(tou)(tou)票(piao)預計(ji)將(jiang)(jiang)于3月28日在布魯(lu)塞(sai)爾舉行，屆時(shi)歐(ou)盟各(ge)國能源部長們將(jiang)(jiang)舉行會議。由(you)于反對(dui)的國家將(jiang)(jiang)無(wu)法達到(dao)足夠的數量來(lai)否決，該投(tou)(tou)票(piao)將(jiang)(jiang)在德國的支持下(xia)通過。意(yi)大(da)利希(xi)望得到(dao)進(jin)一步(bu)的保證，包(bao)括(kuo)如何豁免使用(yong)生(sheng)物燃料的內燃機(ji)汽車。

　　一位(wei)歐盟官員(yuan)表示(shi)，在歐盟各國能源部長們簽(qian)署后，歐盟委(wei)員(yuan)會將提供更多細節，說明實(shi)施 e-fuels 燃料(liao)條款的下(xia)一步行動。

　　意大利總理Giorgia Meloni在歐盟領(ling)導人(ren)峰(feng)會后對記者表示：“技(ji)術中立之戰(zhan)已經取得(de)勝利，這是承認生物燃(ran)料的先決條件。”“生物燃(ran)料是零排放的，因此沒有必要詳細說(shuo)明技(ji)術細節。如果技(ji)術達到目標，那么就可以使用它。”

　　德國(guo)的協(xie)議(yi)條件(jian)遭到環保(bao)主義(yi)者的譴責，他(ta)們警告不要分散(san)電(dian)動車(che)和其他(ta)零排(pai)放車(che)更(geng)廣泛使(shi)用。綠色(se)和平組織的Benjamin Stephan表(biao)示，該協(xie)議(yi)對氣候保(bao)護來說是(shi)一個挫折。他(ta)說：這削弱了汽車(che)行業對電(dian)動車(che)的關注(zhu)。歐(ou)洲(zhou)議(yi)會的綠黨(dang)議(yi)員表(biao)示：“汽車(che)行業此前全(quan)心全(quan)意地(di)支持電(dian)動汽車(che)，新法(fa)案使(shi)得之前關于(yu)此事的辯(bian)論變得荒謬，并損害(hai)了德國(guo)的信(xin)譽。”

　　E-Fuel 全稱 Electrofuel，是一種環保(bao)合(he)成甲醇燃料，核心成本為甲醇。首先，利用(yong)太陽能風(feng)能等可再生(sheng)能源發電，從(cong)電解水(shui)中(zhong)提取氫氣(qi)(qi)，由氫氣(qi)(qi)和(he)(he)來自工業廢氣(qi)(qi)或(huo)空氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)二(er)氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)合(he)成液體燃料，燃燒后產(chan)生(sheng)的(de)二(er)氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)量少于制取量。理論(lun)上(shang)說 E-Fuel 的(de)生(sheng)產(chan)和(he)(he)使(shi)用(yong)過程是可以(yi)實現碳(tan)中(zhong)和(he)(he)的(de)，不會產(chan)生(sheng)額外的(de)二(er)氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)排(pai)放，而(er)且燃燒后不會產(chan)生(sheng)含硫排(pai)放物(wu)和(he)(he)顆粒物(wu)。

　　目前，E-fuel尚未(wei)大(da)規(gui)模生(sheng)產。波茨坦氣候(hou)研(yan)究(jiu)所(suo)(Potsdam Institute for Climate Research)發表的(de)一項(xiang)研(yan)究(jiu)發現，全球所(suo)有計劃(hua)中(zhong)的(de)E-fuel產能只能滿足(zu)德國未(wei)來(lai)幾年航空、航運(yun)和化學品需求10%。

　　但已經有車企在(zai)研(yan)究(jiu)E-fuel。例如，據報(bao)(bao)道，保(bao)時(shi)捷(jie)在(zai)很長一(yi)段時(shi)間以來，都致力研(yan)發(fa)(fa)e-Fuel合成燃料(liao)，并(bing)(bing)在(zai)智利Punta Arenas生產(chan)合成燃料(liao)。據報(bao)(bao)道，保(bao)時(shi)捷(jie)在(zai)試驗階(jie)段每年將生產(chan)約13萬升(sheng)e-Fuel，最(zui)初將用(yong)于保(bao)時(shi)捷(jie)Mobil 1超級杯賽事及保(bao)時(shi)捷(jie)體驗中心。未來將擴大量產(chan)，預(yu)計最(zui)終目標每年將可生產(chan) 5.5億(yi)升(sheng)，并(bing)(bing)已投資超過1億(yi)美(mei)元用(yong)于e-Fuel開發(fa)(fa)和生產(chan)。

　　保時(shi)捷首席執行官也是大眾集團負責人奧博穆Oliver Blume曾表示(shi)，“我(wo)們可(ke)以(yi)調整稅收(shou)政策，讓(rang)合成燃料價格更具吸引力(li)。這(zhe)是值得(de)的，不知(zhi)道還有什么辦法可(ke)以(yi)讓(rang)內燃機汽車脫碳。”