12月12日，蔚來第30萬輛汽車在蔚(yu)來第二先進(jin)制造(zao)基地(di)下線。（資料圖片）

　　“受疫情影響，11月份(fen)我國(guo)汽(qi)車(che)產銷顯現疲態，雖(sui)未出現往年(nian)的年(nian)底翹尾(wei)現象，但不(bu)改全年(nian)汽(qi)車(che)產業走勢(shi)。”中國(guo)汽(qi)車(che)工業協會副總(zong)工程師許海(hai)東預計，2022年(nian)我國(guo)汽(qi)車(che)總(zong)銷量(liang)將(jiang)超(chao)過(guo)2680萬輛，同比增(zeng)長2%左右。

　　回眸(mou)即將過去的2022年，在電動化(hua)和(he)智能化(hua)變革浪潮引領下，我國(guo)汽車產業加快結構調整，展現出新的氣(qi)象(xiang)。

　　新能源汽車銷售大增

　　11月(yue)份，我國新(xin)(xin)能(neng)源汽車產(chan)銷分(fen)別(bie)完成76.8萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)和78.6萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比分(fen)別(bie)增長(chang)65.6%和72.3%，市場占有率(lv)達(da)(da)33.8%。今(jin)年(nian)前(qian)11個月(yue)，新(xin)(xin)能(neng)源汽車產(chan)銷分(fen)別(bie)完成625.3萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)和606.7萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比均增長(chang)1倍(bei)，市場占有率(lv)達(da)(da)25%。

　　造(zao)車新勢力加(jia)速洗牌(pai)。11月份，哪吒汽(qi)(qi)車繼續以(yi)15072輛的成(cheng)績(ji)領(ling)跑。理想汽(qi)(qi)車、蔚(yu)來汽(qi)(qi)車以(yi)及(ji)零跑汽(qi)(qi)車均(jun)實現了不同(tong)程度的環比增(zeng)長，尤其是理想以(yi)及(ji)蔚(yu)來兩家重回榜單前三。

　　傳(chuan)統新(xin)品牌加速(su)追趕。11月(yue)份(fen)，廣汽(qi)埃安實現(xian)銷量28765輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長91%。而吉利旗(qi)下的極氪汽(qi)車憑借(jie)11011輛(liang)的銷量，連續3個月(yue)實現(xian)交付量破萬(wan)輛(liang)。

　　特別值得關注的是(shi)比(bi)亞(ya)迪在新能(neng)源汽車市場一騎絕(jue)塵。11月(yue)份(fen)，比(bi)亞(ya)迪銷量高(gao)達23.04萬輛(liang)，同比(bi)增長(chang)134.32%。今年前11個月(yue)，比(bi)亞(ya)迪銷量累(lei)計達到164.65萬輛(liang)，提(ti)前完成全年150萬輛(liang)的銷量目標。

　　與(yu)此同時(shi)，我(wo)國新能源(yuan)汽(qi)車還加快出海步伐。繼(ji)挪(nuo)威之后，今年10月份，蔚來進入德(de)國、荷(he)蘭、丹麥和瑞典市(shi)場；而(er)比亞(ya)迪則在歐洲(zhou)、日本(ben)、東南亞(ya)和南美(mei)展(zhan)開更大布局，呈現(xian)出較強市(shi)場競(jing)爭力。

　　雖然不少人對12月份的汽(qi)車(che)(che)(che)(che)整體銷(xiao)量(liang)(liang)略顯(xian)擔(dan)憂，但業內普遍看好新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的年底(di)銷(xiao)量(liang)(liang)。隨著(zhu)持續13年的新(xin)能(neng)源(yuan)補貼政策即將退(tui)出，各大車(che)(che)(che)(che)企通過保價鎖單、購車(che)(che)(che)(che)補貼加大促銷(xiao)。中汽(qi)協表示，今年全年我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)有望超過670萬(wan)輛，同比增長(chang)90.3%。

　　產業結構不斷調整

　　“今年(nian)上半(ban)年(nian)，受(shou)疫(yi)情沖擊，汽(qi)車行業整體市場調(diao)整較大，乘用車零(ling)售銷量連續數月同比呈下(xia)(xia)降趨勢(shi)(shi)。進入6月份，在(zai)購(gou)置稅減半(ban)及(ji)各地(di)(di)促(cu)消費(fei)政策推動下(xia)(xia)，市場企(qi)穩回(hui)升(sheng)。四(si)季度以來，受(shou)各地(di)(di)疫(yi)情多發反彈等因素(su)影響，市場開始(shi)出現新一輪(lun)回(hui)落趨勢(shi)(shi)。”復(fu)盤全年(nian)車市，中國汽(qi)車流(liu)通協會會長(chang)沈進軍說(shuo)。

　　值得關注(zhu)的是，雖然全年汽(qi)車(che)(che)產銷(xiao)有望實現正增長(chang)，但產業(ye)內(nei)部(bu)苦樂不均。從產業(ye)結(jie)構來看(kan)，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)快速發展，銷(xiao)量(liang)大幅度(du)提升，而傳(chuan)統燃油車(che)(che)受到擠壓，從過去(qu)的市場高位開始萎縮。中(zhong)汽(qi)協數據顯示，11月份(fen)傳(chuan)統燃油車(che)(che)國內(nei)銷(xiao)量(liang)114.7萬輛(liang)，比上年同期減少(shao)48.3萬輛(liang)，同比下降29.6%。包括一(yi)汽(qi)-大眾、上汽(qi)通用等合(he)資企業(ye)，以及德系(xi)和日(ri)系(xi)市場份(fen)額持續(xu)下滑，就很(hen)說(shuo)明問題。

　　這(zhe)樣(yang)的(de)(de)產業結(jie)構調整，不僅(jin)意味著新(xin)(xin)能源汽車滲透率(lv)的(de)(de)不斷提升，而且也(ye)推動了自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌市場(chang)份額的(de)(de)擴大。中汽協常務(wu)副會長(chang)兼秘書(shu)長(chang)付炳鋒告訴(su)記者，3年(nian)前自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌曾(ceng)面臨一(yi)個較大的(de)(de)壓力，占(zhan)有(you)率(lv)低于40%，而今年(nian)全年(nian)自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌乘(cheng)用(yong)車市場(chang)份額有(you)望突(tu)破50%，這(zhe)表明(ming)自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌整體的(de)(de)競爭力實現了新(xin)(xin)的(de)(de)跨越。

　　“從消費(fei)結構來(lai)看，目前汽車(che)(che)市場消費(fei)升級趨(qu)勢愈加明(ming)顯，首(shou)購和換購人群購置高檔車(che)(che)型比例不斷增加，價格(ge)區(qu)間呈明(ming)顯結構性向上。”中(zhong)汽協副(fu)秘書長陳士華以傳統能(neng)源乘用車(che)(che)為例解(jie)釋，20萬(wan)(wan)元至(zhi)25萬(wan)(wan)元、30萬(wan)(wan)元至(zhi)35萬(wan)(wan)元的車(che)(che)型增長非常迅速。在(zai)他看來(lai)，20萬(wan)(wan)元至(zhi)25萬(wan)(wan)元是中(zhong)國品牌向上沖擊的價格(ge)區(qu)段。

　　“消費(fei)者在不(bu)同的(de)消費(fei)情境下和不(bu)同的(de)人生階(jie)段中會有不(bu)同的(de)優(you)先需要。在第(di)一次(ci)購車時(shi)，用(yong)戶主要還是解決出行的(de)工具(ju)性需求，而二次(ci)購車時(shi)，人們(men)對(dui)體驗類的(de)需求會更多一些。”全(quan)國乘(cheng)用(yong)車市場信息聯席會秘書長(chang)崔東樹說(shuo)。

　　加快電動化智能化變革

　　根據(ju)財政部(bu)等(deng)四部(bu)門發布的政策(ce)，國家新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)購(gou)(gou)置補(bu)貼將(jiang)于今(jin)年(nian)12月31日到期。“雖然新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)補(bu)貼將(jiang)于年(nian)底退出，但明年(nian)將(jiang)繼續延(yan)續免征(zheng)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)購(gou)(gou)置稅(shui)政策(ce)，同時在包括(kuo)路權等(deng)非(fei)財政手(shou)段作用下，新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)市場依然向好。”崔東(dong)樹(shu)預測，2023年(nian)我國新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷量將(jiang)達到840萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長(chang)30%以上；而(er)據(ju)中汽(qi)協預測，銷量為900萬(wan)輛(liang)，有望同比(bi)增長(chang)35%，更為樂觀。

　　不(bu)過(guo)，向好與挑戰并存。目(mu)前，汽(qi)車產(chan)業已在(zai)轉(zhuan)型中錘(chui)煉出超(chao)強韌性。但(dan)是，汽(qi)車產(chan)業不(bu)能只(zhi)強調(diao)量的增長，而(er)是要(yao)向高質量發(fa)展，包括加快電(dian)動化(hua)和(he)智能化(hua)變革、提升創新(xin)能力(li)和(he)品牌競爭力(li)、打造自主(zhu)可控的產(chan)業鏈供應鏈以(yi)及淘汰落后產(chan)能等(deng)。

　　“從芯片(pian)層面來說，2020年三季度至(zhi)今，全面缺芯的(de)現象已得到緩解，但(dan)結構性短缺依然存在(zai)。”陳士華表示(shi)，要(yao)繼續推進芯片(pian)國產化替代，加快汽(qi)車與芯片(pian)行(xing)業的(de)融合發展(zhan)，培育一批有市場競爭力的(de)汽(qi)車芯片(pian)企業。

　　同時(shi)，鑒(jian)于新(xin)能(neng)源(yuan)汽車整體(ti)盈(ying)利(li)水平不高，燃油(you)車依然是(shi)各大(da)車企利(li)潤(run)和現金流的(de)來(lai)源(yuan)，陳士華呼吁(yu)，在原材料供應方面，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車上下(xia)游還需要進一步平衡(heng)。

　　隨著新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)智能(neng)(neng)化(hua)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的(de)電(dian)子電(dian)氣架構(gou)發(fa)(fa)(fa)生轉變(bian)，由此帶來了車(che)(che)用操作(zuo)系統全面變(bian)革。“這也需要匯集(ji)行業智慧和創新(xin)能(neng)(neng)力，構(gou)建開放、安全、融合、兼容(rong)的(de)智能(neng)(neng)操作(zuo)系統。”陳士華還表示，我(wo)國在路端、云(yun)(yun)端建設(she)具有(you)一定(ding)優勢，在下(xia)一步(bu)的(de)規劃中，應(ying)聯通(tong)車(che)(che)能(neng)(neng)、車(che)(che)路、車(che)(che)云(yun)(yun)，促進跨界融合、協(xie)同(tong)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。

　　當前，我國(guo)汽車產業(ye)(ye)正處于結構調整和轉(zhuan)型(xing)升級關(guan)鍵窗口期，消(xiao)費市(shi)場平(ping)穩(wen)健(jian)康對推動(dong)產業(ye)(ye)高質量發展至關(guan)重要(yao)。為此，中汽協建議，汽車市(shi)場仍(reng)需要(yao)持續不(bu)斷進(jin)行政策促進(jin)，從而深入挖掘并進(jin)一(yi)步釋(shi)放汽車消(xiao)費潛(qian)力，帶動(dong)產業(ye)(ye)發展，助力經濟平(ping)穩(wen)運行。