近日，國內最大批量純電動汽車在上海海通碼頭裝船起運，出口歐洲(zhou)。這次出口歐洲(zhou)市場的(de)(de)是(shi)上汽(qi)集團定位全球(qiu)市場的(de)(de)純電動汽(qi)車(che)，數量為(wei)1萬(wan)輛。同(tong)時，這也是(shi)首(shou)款在全球(qiu)80多個國家上市的(de)(de)中(zhong)國車(che)。

       工(gong)業(ye)和信(xin)息化(hua)部相關負責人(ren)表(biao)示，中國汽車(che)(che)工(gong)業(ye)首(shou)款全球(qiu)車(che)(che)“萬(wan)輛赴歐”，標志著我(wo)國汽車(che)(che)產業(ye)國際(ji)化(hua)發展取得新突破，我(wo)國新能源汽車(che)(che)出(chu)口進入快速發展階段，同時也帶動(dong)了全球(qiu)汽車(che)(che)產業(ye)的電動(dong)化(hua)轉(zhuan)型。

       出口量連創新高

       今年以來，我國汽(qi)車(che)出(chu)口提速。中汽(qi)協數據顯(xian)示，8月份，汽(qi)車(che)企業出(chu)口30.8萬輛(liang)，再創歷史新高，首次實現(xian)單(dan)月出(chu)口超(chao)過30萬輛(liang)。今年前(qian)8月，汽(qi)車(che)企業出(chu)口181.7萬輛(liang)，同(tong)比增長52.8%。

       分車(che)(che)型(xing)看，前(qian)(qian)8月(yue)，乘用車(che)(che)出(chu)口144.6萬(wan)輛，同(tong)(tong)比增長56.4%；商用車(che)(che)出(chu)口37.1萬(wan)輛，同(tong)(tong)比增長40.2%。中汽協副總工(gong)程(cheng)師(shi)許海東告訴(su)記者，乘用車(che)(che)主要包括轎車(che)(che)、SUV和MPV等(deng)車(che)(che)型(xing)，目前(qian)(qian)我國(guo)SUV在國(guo)際市場的比較優勢相對(dui)明顯。

       自主品牌車企是(shi)我(wo)國汽車出口的生力軍。前(qian)8月(yue)，上(shang)汽集團海外(wai)出口及海外(wai)基(ji)地銷售量(liang)累計(ji)達(da)到57.99萬輛，同(tong)(tong)比(bi)增長56.67%；8月(yue)份，上(shang)汽集團海外(wai)銷量(liang)高達(da)10.1萬輛，同(tong)(tong)比(bi)增長65.7%，占總銷量(liang)近20%。前(qian)8月(yue)，奇瑞集團出口累計(ji)超(chao)25萬輛，同(tong)(tong)比(bi)增長51.1%，占總銷量(liang)的三分之一。

       業內人士分(fen)析，在上(shang)汽和(he)奇瑞銷售(shou)結構(gou)中，出口份額占比已達(da)20%至40%，這是(shi)一個(ge)前所(suo)未有的(de)(de)成就，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多車企(qi)正從“中國的(de)(de)車企(qi)”邁向“世界級車企(qi)”。

       從出口目的(de)(de)地看，海外(wai)市場分(fen)布更(geng)為穩定和集中(zhong)，形成亞洲(zhou)、拉丁美洲(zhou)和歐(ou)洲(zhou)三足鼎立的(de)(de)格局。得益于中(zhong)國(guo)汽車(che)工業實(shi)力增強、產業鏈相對完整以(yi)及性價比優勢，近年(nian)來，中(zhong)國(guo)汽車(che)在部分(fen)國(guo)家和地區(qu)的(de)(de)細分(fen)市場已(yi)經形成較(jiao)強影響力。

       新能源汽車領跑

       在全球推進(jin)汽車電動化的(de)背景下，中國新能(neng)源汽車在海外市場(chang)的(de)表現同樣可圈可點(dian)。

       中(zhong)汽(qi)(qi)協(xie)數據顯示，今年以(yi)來(lai)，我國(guo)新能源汽(qi)(qi)車出口(kou)持續增長。前8月，新能源汽(qi)(qi)車出口(kou)34.1萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長97.4%，對(dui)汽(qi)(qi)車出口(kou)貢獻率達到了26.7%。

       值得關注(zhu)的是(shi)，與(yu)傳統(tong)燃油車(che)不同，新能源汽車(che)主要出口(kou)(kou)到(dao)(dao)發達國家市場。據(ju)統(tong)計，出口(kou)(kou)到(dao)(dao)發達國家的銷(xiao)量占比(bi)(bi)高達85.6%。比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪唐(tang)和漢、東風(feng)風(feng)光ix5、小(xiao)鵬(peng)G3、愛馳U5、賽力斯3等國產(chan)自主品牌乘用(yong)車(che)電動(dong)車(che)型先后(hou)出口(kou)(kou)歐洲；宇(yu)通、金龍、比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪等新能源客(ke)車(che)產(chan)品在歐美、中東也(ye)有很(hen)好(hao)表現。

       與此同時，中國(guo)新(xin)能源汽車(che)走出(chu)(chu)國(guo)門也不再(zai)沿(yan)襲“低價(jia)換市(shi)場(chang)”的老路。許海(hai)(hai)東介紹(shao)，2021年，出(chu)(chu)海(hai)(hai)歐洲的自主品(pin)牌新(xin)能源汽車(che)平(ping)均單價(jia)為3萬(wan)美元(yuan)（約合人民(min)幣20.2萬(wan)元(yuan)），表明自主品(pin)牌在海(hai)(hai)外市(shi)場(chang)已經具備一定話語權。

       蔚(yu)來汽車(che)董(dong)事(shi)長李斌告訴記者，蔚(yu)來汽車(che)的(de)挪威訂(ding)單需(xu)求超出預期(qi)，在所有訂(ding)單中(zhong)，92%的(de)用(yong)戶(hu)選(xuan)擇了BaaS。蔚(yu)來的(de)產品(pin)、服務和(he)創新(xin)商業模式不僅適用(yong)中(zhong)國市(shi)場，在全球(qiu)市(shi)場上(shang)也具有其獨特價值和(he)優勢。

       許海(hai)東認為(wei)，我(wo)國(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)出口之所以(yi)能(neng)保持(chi)較高增(zeng)速，與競爭力不(bu)斷提升密不(bu)可分。近年(nian)來(lai)，我(wo)國(guo)明確(que)了新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)展方向，不(bu)斷完善相關規劃和(he)政策體(ti)系，為(wei)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業提供了良(liang)好的(de)發(fa)(fa)展環(huan)境(jing)。新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)行業依托國(guo)內擁有超大規模市場(chang)優勢，在(zai)相對完整產(chan)業鏈支撐(cheng)下，制(zhi)造(zao)水平持(chi)續(xu)提升。同時，隨著“雙碳(tan)”發(fa)(fa)展理念的(de)普及(ji)，國(guo)際市場(chang)對新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)需求也(ye)快速增(zeng)長。

       麥肯錫在一份報告(gao)中(zhong)指出，中(zhong)國電動車領軍企(qi)業具(ju)有(you)明顯優勢，擁有(you)極具(ju)未(wei)來感(gan)的(de)內飾設計，以及豐富的(de)車聯網功能(neng)。歐洲車企(qi)如果想匹配同樣的(de)能(neng)力(li)，報價則要高(gao)得多。

       “走出去”需長期規劃

   ;    中汽協預測，今年我國汽車出口有(you)望超過(guo)240萬輛(liang)，銷量(liang)占(zhan)比有(you)望逼近(jin)10%，成(cheng)為我國汽車產(chan)銷量(liang)的重要組(zu)成(cheng)部分(fen)。實際上，根據前(qian)8個月(yue)數(shu)據，240萬輛(liang)的預測或許(xu)有(you)些(xie)保守。

       中汽協常務副(fu)會長兼秘書長付炳鋒表(biao)示(shi)，在(zai)汽車產(chan)業逐步回(hui)歸正軌后，仍需關注制約產(chan)業發(fa)展(zhan)的諸(zhu)多(duo)不確定(ding)性因素。比如，國際環境更趨復雜嚴峻，世(shi)界經濟復蘇放緩，全(quan)球通脹(zhang)壓力(li)居高(gao)不下，以(yi)及(ji)動力(li)電池(chi)原材料價格出現上(shang)漲苗頭、國內疫情多(duo)點散發(fa)等多(duo)重因素為(wei)產(chan)業鏈(lian)供應(ying)鏈(lian)帶來不確定(ding)性，需要(yao)行業密(mi)切關注并及(ji)時采取有效應(ying)對措(cuo)施。

       除了外部環境，汽(qi)車(che)(che)出(chu)海還(huan)面臨著新(xin)的挑戰。中國機電產品(pin)進出(chu)口商會(hui)汽(qi)車(che)(che)分(fen)會(hui)孫曉紅認為，在各方(fang)對行業(ye)高速發展寄予(yu)美好期望(wang)的同時(shi)，也應該清(qing)醒地看到，目(mu)前我國汽(qi)車(che)(che)產品(pin)貿易的主要方(fang)式(shi)還(huan)停留在一般貿易階(jie)段，海外投資設廠規模遠不(bu)及跨國汽(qi)車(che)(che)制造商，配(pei)套(tao)供應鏈自主性和(he)品(pin)牌影響力仍在建設之中，不(bu)能僅靠出(chu)口數據來(lai)評價一國汽(qi)車(che)(che)產品(pin)的競爭力。

       由(you)單純(chun)的貿易模式，向(xiang)品(pin)牌“走出(chu)去”模式轉變(bian)，正成為部分中(zhong)國車企(qi)出(chu)海(hai)(hai)的新目標。9月16日，蔚來(lai)(lai)在匈牙(ya)利佩斯州投資建(jian)設(she)的蔚來(lai)(lai)能(neng)源(yuan)歐洲工廠完成首座換電站下線，這是蔚來(lai)(lai)在海(hai)(hai)外(wai)建(jian)設(she)的第一座工廠，也是蔚來(lai)(lai)加電產品(pin)的歐洲制(zhi)造中(zhong)心(xin)、服務中(zhong)心(xin)和研發中(zhong)心(xin)。上汽集團已(yi)經(jing)在海(hai)(hai)外(wai)建(jian)立了倫(lun)敦、硅(gui)谷、特(te)拉維夫3大研發創新中(zhong)心(xin)，擁有98個生產研發基地。

       許海(hai)東(dong)表示，目(mu)前來(lai)(lai)看，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)海(hai)仍以(yi)貿(mao)易(yi)為(wei)主(zhu)，海(hai)外直接投(tou)資較少。未來(lai)(lai)，隨著出(chu)口量不斷增加(jia)，車(che)(che)企(qi)在海(hai)外市場的(de)(de)產品(pin)設計(ji)、供應鏈、管理和(he)服(fu)務，以(yi)及二手車(che)(che)體(ti)系建設都要(yao)跟(gen)上。全球化發展是車(che)(che)企(qi)做大做強的(de)(de)必由之(zhi)路(lu)，也(ye)是我國(guo)成為(wei)汽(qi)(qi)車(che)(che)強國(guo)的(de)(de)重要(yao)體(ti)現，有實力的(de)(de)企(qi)業(ye)要(yao)勇于開拓。

       工業和信息化(hua)部近(jin)日(ri)表示，未來將(jiang)結合產業發(fa)展形勢和企(qi)業需求，加大政(zheng)策(ce)法規、消費金融、信用保險(xian)等(deng)政(zheng)策(ce)供給(gei)，助力(li)中國品牌(pai)“走出(chu)去”。