我國前7個月的外貿進出(chu)口增速已經恢復到了兩位數，國(guo)際運價的(de)連續下跌(die)，也(ye)一定程度上利好(hao)接(jie)下來的(de)外貿出(chu)貨，卻也(ye)折(zhe)射出(chu)全球市場(chang)疲(pi)軟的(de)不爭(zheng)事實(shi)。

　　根據上海航運交(jiao)易所發(fa)布的(de)數(shu)據，2022年8月(yue)5日(ri)，上(shang)海出口(kou)集裝箱運價(jia)指(zhi)數(shu)為3739.72，同比上(shang)期下(xia)(xia)跌(die)了148.13，周跌(die)幅為3.8%，跌(die)幅較上(shang)期增加1.02個(ge)百分點。這(zhe)是(shi)該指(zhi)數(shu)連續第(di)8周下(xia)(xia)跌(die)，創下(xia)(xia)去(qu)年7月(yue)以來(lai)的(de)新低。

　　業(ye)內此前普遍(bian)看漲運價(jia)或認為將持(chi)續高位振蕩的看法也已發(fa)生了改變。

　　“一艙難求”不再，運價持續下行

　　“市場缺(que)貨，現在船(chuan)公(gong)司都在搶(qiang)貨，價格競爭。”

　　浙(zhe)江一(yi)家(jia)貨代(dai)公司的負責人李(li)林(化(hua)名)告訴第一(yi)財經，兩個月前因上海全面解封而出(chu)現(xian)過一(yi)小波運(yun)價反(fan)彈，隨(sui)后就進入了(le)下(xia)行(xing)通道(dao)。“一(yi)艙難求”不再，船搶貨的狀(zhuang)態(tai)下(xia)，運(yun)價開(kai)啟下(xia)跌趨勢，而且降幅持(chi)續擴大。

　　“以往需要提前一(yi)個月訂的艙(cang)位，目前只要提前一(yi)周訂就(jiu)可以了。”李林說，“早定了，價格(ge)肯定偏高，船代如果艙(cang)位賣不(bu)完，就(jiu)會降價推銷(xiao)。”

　　中(zhong)國出口集裝(zhuang)箱運(yun)價指(zhi)(zhi)數(shu)顯示，2022年7月，地中(zhong)海、美(mei)西、美(mei)東以及(ji)日(ri)本航線的指(zhi)(zhi)數(shu)環比上個月分別(bie)下降(jiang)了(le)2.8%，3.5%、1.8%和1.9%。

　　根據波羅的(de)海(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)運交易所與(yu)Freighto推(tui)出的(de)FBX全球集裝箱貨(huo)運指數，截至2022年8月3日，中國／東(dong)亞(ya)(ya)到(dao)北美(mei)西海(hai)(hai)(hai)岸(an)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)運價(jia)格(ge)為6632美(mei)元(yuan)／FEU(40英尺標準(zhun)集裝箱)，而(er)中國／東(dong)亞(ya)(ya)到(dao)北美(mei)東(dong)海(hai)(hai)(hai)岸(an)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)運價(jia)格(ge)為9885美(mei)元(yuan)／FEU；中國／東(dong)亞(ya)(ya)到(dao)北歐的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)運價(jia)格(ge)為10463美(mei)元(yuan)／FEU，中國／東(dong)亞(ya)(ya)到(dao)地中海(hai)(hai)(hai)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)運價(jia)格(ge)為10649美(mei)元(yuan)／FEU。

　　其中，自2022年5月20日(ri)開始，結束了一(yi)波反(fan)彈后的中國／東亞到(dao)北(bei)美西海岸的航運價格就從13698美元(yuan)(yuan)/FEU一(yi)路下跌(die)至6632美元(yuan)(yuan)/FEU，跌(die)幅超(chao)過50%。

　　根據李(li)林最新收到的(de)船公司(si)報價(jia)，從寧波(bo)港到美(mei)(mei)西的(de)20英尺(chi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)價(jia)已(yi)降至5000美(mei)(mei)元(yuan)以下，40英尺(chi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)價(jia)也在6000美(mei)(mei)元(yuan)左右(you)；從寧波(bo)港到美(mei)(mei)東(dong)航(hang)線(xian)的(de)20英尺(chi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)價(jia)為7000多美(mei)(mei)元(yuan)，40英尺(chi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)價(jia)則在9000美(mei)(mei)元(yuan)左右(you)，和近年來的(de)高位2萬美(mei)(mei)元(yuan)相比(bi)，降低了(le)一(yi)大(da)半。

　　“這段(duan)時間價(jia)(jia)(jia)格變(bian)化很(hen)快，不同港(gang)口價(jia)(jia)(jia)格也不同。”李林表示，歐洲航(hang)線受(shou)港(gang)口罷工(gong)影響，最(zui)(zui)近價(jia)(jia)(jia)格仍然較高。而(er)東南亞航(hang)線的價(jia)(jia)(jia)格已經從最(zui)(zui)高的2000多美元下降到(dao)了600多美元甚至更低(di)，基本回到(dao)了疫(yi)情前的狀態。

　　“由于更多(duo)船東加大(da)了在東南(nan)(nan)亞的(de)投(tou)放，最近中國到越南(nan)(nan)、泰國等地(di)的(de)海運價(jia)格甚(shen)至(zhi)出現(xian)(xian)了每標箱(xiang)50美(mei)元的(de)超低價(jia)。”中國一(yi)站式(shi)國際物流服務平臺“運去哪”CEO周(zhou)詩豪告訴第(di)一(yi)財經，和此前高位振蕩(dang)的(de)趨勢不同(tong)，在過去的(de)8周(zhou)里(li)，運價(jia)整(zheng)體呈現(xian)(xian)出單向下(xia)跌的(de)趨勢，而繼續下(xia)行的(de)空(kong)間(jian)仍(reng)然存在。

　　全球市場疲軟，外貿呈現分化

　　在李林看來，當下的(de)平淡主要是(shi)(shi)因為這幾(ji)個(ge)月(yue)本身(shen)不是(shi)(shi)出貨(huo)旺季(ji)，再疊加此前疫情(qing)的(de)影響，二季(ji)度訂單縮減，如今的(de)出貨(huo)需求(qiu)也就更少了。隨著9月(yue)以(yi)后出貨(huo)旺季(ji)來臨，預(yu)計這種狀(zhuang)況(kuang)能有(you)所改變。

　　周詩豪也認為，如果沒有(you)特別(bie)變化(hua)，運價今(jin)年預(yu)計再(zai)跌(die)10%～15%左(zuo)右(you)就(jiu)會止住，歐(ou)美第四季(ji)度(du)的感恩節(jie)、圣(sheng)誕季(ji)等節(jie)日需求仍然存(cun)在(zai)，下(xia)跌(die)壓力會有(you)所緩和。

　　專業(ye)航(hang)運(yun)信息咨(zi)詢平臺信德海(hai)事網主編陳洋告訴(su)第一財經，航(hang)運(yun)和造(zao)船企業(ye)今(jin)年(nian)的業(ye)績相對于疫情前(qian)來說(shuo)仍然是可觀的，尤其是考慮到今(jin)年(nian)集(ji)運(yun)公司(si)基(ji)本上都手(shou)握長約，“馬士基(ji)長途航(hang)線的長期(qi)合同今(jin)年(nian)占比高達(da)71%”，今(jin)年(nian)盈利依然會不(bu)錯(cuo)。

　　雖然下(xia)降到(dao)與2021年6月相當(dang)的運價，但和(he)疫情(qing)前相比，以(yi)美西(xi)航線的價格(ge)為例(li)，仍然比2019年8月的1395美元高(gao)出(chu)數倍。畢竟(jing)因疫情(qing)迎來歷史(shi)性大漲之(zhi)前，航運業經(jing)歷的是漫長的衰退周期。

　　不過(guo)，在全球市場疲(pi)軟的(de)背景和預(yu)期下，業(ye)內(nei)人士此前普遍看(kan)漲(zhang)運價或認為(wei)高位振蕩(dang)將維(wei)持(chi)更長(chang)時間的(de)看(kan)法，已經發生了改變。

　　周詩豪提出，從更長期來看，即使南美地區的運價在(zai)過(guo)去8周里逆勢(shi)上漲，但由(you)于(yu)全球市場需求整(zheng)體萎縮，再加(jia)上港口擁堵逐漸緩解，全球運力效(xiao)率提升、運力不斷釋放，整(zheng)體的運價都將呈(cheng)現持續(xu)下(xia)行的態(tai)勢(shi)。

　　陳(chen)洋表示，近(jin)(jin)期運(yun)價下行(xing)和全球(qiu)港口擁堵有所減(jian)緩有關，雖然(ran)“最近(jin)(jin)歐(ou)美(mei)各種(zhong)罷工和港口的(de)(de)情況還不太(tai)樂觀”。但更大的(de)(de)背景在于，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)業內人(ren)士對全球(qiu)經濟的(de)(de)大環境(jing)，尤其是歐(ou)美(mei)國家(jia)的(de)(de)高通(tong)脹帶給消費信心的(de)(de)沖擊(ji)，表現(xian)出了擔(dan)憂。

　　中國(guo)船舶(bo)工業行業協會秘書長、國(guo)際(ji)標準化組(zu)織船舶(bo)與海洋(yang)技術(shu)委員會主席李(li)彥慶也提醒(xing)稱，目前，全(quan)(quan)球(qiu)造船市場處于新一輪發(fa)展上(shang)升(sheng)期(qi)，航運(yun)市場需(xu)求火(huo)爆。但世界(jie)經(jing)濟形勢復雜多變(bian)，特別是(shi)地(di)緣政治沖突引發(fa)的國(guo)際(ji)貿易市場波動，疊加新造船市場上(shang)升(sheng)期(qi)的不穩定，以及全(quan)(quan)球(qiu)范圍內加劇的通脹壓力，進一步削弱(ruo)短期(qi)經(jing)濟前景，都有可能對航運(yun)及造船企業的經(jing)營帶來風險。

　　既有運(yun)力(li)隨港(gang)口擁(yong)堵緩解而釋(shi)放的同時，新增運(yun)力(li)預計(ji)將(jiang)在明后年(nian)加大(da)釋(shi)放。“從(cong)2023年(nian)下(xia)半年(nian)開始，越來越多的船將(jiang)交付，這(zhe)(zhe)將(jiang)是一(yi)個(ge)不可忽視的風險。”陳(chen)洋(yang)提出(chu)，不過(guo)，國際海事(shi)組織規定(ding)的EEXI(現(xian)有船舶能(neng)效設計(ji)指數(shu))將(jiang)于2023年(nian)1月(yue)1日(ri)生(sheng)效，這(zhe)(zhe)會(hui)造成大(da)量的船舶減速，從(cong)而在一(yi)定(ding)程(cheng)度上緩沖前述風險。為(wei)了(le)減少二氧化(hua)碳排放，EEXI的實施將(jiang)讓(rang)全球大(da)部分船舶降速航(hang)行，這(zhe)(zhe)被業(ye)內視為(wei)將(jiang)讓(rang)集裝箱船的有效運(yun)力(li)大(da)幅減少。

　　在(zai)從看漲或(huo)高位振(zhen)蕩到下行的預期變化中(zhong)，航運價(jia)格的未來(lai)走勢仍然存(cun)在(zai)極大(da)的不(bu)確定性。與(yu)此同(tong)時，和過去(qu)兩年(nian)各類行業迎來(lai)普漲不(bu)同(tong)，今(jin)年(nian)的外(wai)貿也會出現(xian)(xian)明顯的分化，呈現(xian)(xian)結構化增長。

　　對比上(shang)半(ban)年的數(shu)據，我(wo)國前(qian)7個月(yue)的進(jin)出(chu)口(kou)、出(chu)口(kou)和進(jin)口(kou)增速均有所加快，外貿整體呈現復(fu)蘇態勢(shi)。在“訂單流出(chu)”可控的背景下，前(qian)7個月(yue)，機電產品和勞動密(mi)集型產品出(chu)口(kou)繼(ji)續保持兩(liang)位數(shu)增長。

　　面對縮小的(de)(de)市場(chang)蛋(dan)糕，周(zhou)詩豪說，傳(chuan)統勞動(dong)(dong)密集型產(chan)品或此前火熱的(de)(de)“宅經濟(ji)”品類面臨更大(da)挑戰，但新能源設備、鋰電池(chi)、電動(dong)(dong)汽車等品類的(de)(de)出(chu)口增速較(jiao)快，貨(huo)值也較(jiao)高(gao)，對我(wo)國(guo)(guo)外貿(mao)起到了(le)較(jiao)大(da)的(de)(de)拉動(dong)(dong)作用。同(tong)時，隨著海(hai)外旅游(you)出(chu)行消費的(de)(de)恢復，也將帶動(dong)(dong)帳篷等野營和戶外運動(dong)(dong)產(chan)品的(de)(de)需求(qiu)增長(chang)，從而給(gei)中國(guo)(guo)的(de)(de)外貿(mao)企業帶來機會。

　　商(shang)務部原副(fu)部長、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際經濟交(jiao)流中(zhong)(zhong)心副(fu)理事長魏建國(guo)(guo)告(gao)訴第一(yi)財經，總體來(lai)說，只有像(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)這樣擁有高度(du)完備生(sheng)產(chan)鏈的(de)(de)(de)國(guo)(guo)家，才能滿足全(quan)球市場多(duo)品(pin)種多(duo)層次的(de)(de)(de)需求，所以隨著大宗商(shang)品(pin)持續(xu)(xu)下跌，海運(yun)價格陸續(xu)(xu)回落，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)外貿的(de)(de)(de)窗口期有望繼續(xu)(xu)延長。接下來(lai)，要(yao)主動“搶(qiang)單(dan)”，加強(qiang)卡車運(yun)輸的(de)(de)(de)服務，利用(yong)包機等新(xin)形(xing)式，更(geng)多(duo)考慮(lv)和解決外貿企業的(de)(de)(de)困(kun)難，從而讓(rang)企業充(chong)分享用(yong)窗口期帶來(lai)的(de)(de)(de)紅利。