2022年上半年，在黨中央、國務院堅強領導下，在各級政府部門大力支持下，我國船舶工業沉(chen)著(zhu)應對百年變局和世紀疫情帶來的(de)諸多(duo)挑戰(zhan)，全(quan)行業努力(li)拼(pin)搏(bo)，展(zhan)現出強大(da)的(de)韌性和活力(li)，保(bao)持了良好發(fa)展(zhan)勢(shi)頭(tou)。我國造船(chuan)三(san)大(da)指標國際市(shi)場份額繼續領先，高端船(chuan)型取(qu)得新(xin)突(tu)破，局地重大(da)斷(duan)點(dian)堵點(dian)基本疏(shu)通，生產逐步恢復(fu)正(zheng)常(chang)，行業收入和利潤實現增長。但全(quan)年保(bao)持穩增長仍面(mian)臨嚴峻考驗。

      一、經濟運行基本情況

      （一）造船(chuan)三大指標一升兩降

      1-6月，全國造(zao)船完工量1850萬載(zai)重(zhong)(zhong)噸，同(tong)比(bi)(bi)(bi)下降(jiang)11.6%，6月環比(bi)(bi)(bi)增長(chang)64.2%。新接訂(ding)單量2246萬載(zai)重(zhong)(zhong)噸，同(tong)比(bi)(bi)(bi)下降(jiang)41.3%，6月環比(bi)(bi)(bi)大幅增長(chang)107%。截至6月底，手(shou)持船舶訂(ding)單量10274萬載(zai)重(zhong)(zhong)噸，同(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)18.6%，比(bi)(bi)(bi)2021年底手(shou)持訂(ding)單增長(chang)7.2%。

      1-6月，全國出口船(chuan)舶完工量(liang)1581萬(wan)載(zai)重(zhong)噸，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)降19.9%；新接(jie)訂(ding)單量(liang)2044萬(wan)載(zai)重(zhong)噸，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)降40.2%。6月底，手(shou)持訂(ding)單量(liang)9113萬(wan)載(zai)重(zhong)噸，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增長(chang)18.2%。出口船(chuan)舶分別占同(tong)(tong)期全國造(zao)船(chuan)完工量(liang)、新接(jie)訂(ding)單量(liang)、手(shou)持訂(ding)單量(liang)的(de)85.5%、91%和(he)88.7%。

     ; （二）船舶出口金額(e)小幅下(xia)降(jiang)

      據(ju)海(hai)關統(tong)計，1-6月，我國船(chuan)舶(bo)出口(kou)金額104.3億美(mei)元，同比(bi)下降5.7%。出口(kou)船(chuan)舶(bo)產品(pin)中(zhong)，散貨(huo)船(chuan)、油(you)船(chuan)、集(ji)裝箱船(chuan)和(he)氣體(ti)(ti)船(chuan)仍占(zhan)(zhan)主導(dao)地位，出口(kou)額合計占(zhan)(zhan)比(bi)68.2%。其中(zhong)，散貨(huo)船(chuan)占(zhan)(zhan)比(bi)28.9%、集(ji)裝箱船(chuan)占(zhan)(zhan)比(bi)18.9%、油(you)船(chuan)占(zhan)(zhan)比(bi)14.5%、氣體(ti)(ti)船(chuan)占(zhan)(zhan)比(bi)5.9%。

      （三）重(zhong)點監測船舶企業收入增長利潤回(hui)升

      1-6月，75家(jia)(jia)重點監測船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)實現主營業(ye)務(wu)收(shou)入1306.8億元，同比增長(chang)5.2%；利潤總(zong)額20.3億元，同比增長(chang)191.2%。企(qi)業(ye)虧損面減小，虧損企(qi)業(ye)數量由去年(nian)同期的18家(jia)(jia)降至14家(jia)(jia)。

      二、經濟運行主要亮點

      （一）國際(ji)市(shi)場份額繼續領(ling)先，頭部(bu)和腰部(bu)企業共同發力

      上半年(nian)(nian)，我(wo)國造(zao)船(chuan)完工量(liang)、新(xin)接訂單(dan)(dan)量(liang)、手持訂單(dan)(dan)量(liang)以載重噸(dun)計(ji)分(fen)別占世界總量(liang)的(de)(de)45.2%、50.8%和47.8%，以修正總噸(dun)計(ji)占42.0%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一(yi)。頭部企(qi)業(ye)產業(ye)集(ji)中(zhong)(zhong)度基本保(bao)持穩(wen)定，造(zao)船(chuan)完工量(liang)前(qian)10家(jia)(jia)企(qi)業(ye)集(ji)中(zhong)(zhong)度為(wei)70.9%，新(xin)接訂單(dan)(dan)量(liang)前(qian)10家(jia)(jia)企(qi)業(ye)集(ji)中(zhong)(zhong)度為(wei)68.3%，手持訂單(dan)(dan)量(liang)前(qian)10家(jia)(jia)企(qi)業(ye)集(ji)中(zhong)(zhong)度為(wei)66.5%。腰(yao)部企(qi)業(ye)表現較為(wei)突出，上半年(nian)(nian)新(xin)接訂單(dan)(dan)量(liang)超(chao)過5萬載重噸(dun)的(de)(de)企(qi)業(ye)達到40家(jia)(jia)，比去(qu)年(nian)(nian)同期增加10家(jia)(jia)。

      （二）高端船(chuan)型取得(de)新突(tu)破(po)，綠色船(chuan)舶多樣(yang)化發展

      上半年，我國新(xin)承(cheng)接(jie)17.4萬(wan)方大(da)型(xing)液化天然氣(qi)(qi)（LNG）船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)30艘，占全球總(zong)量的(de)32.6%，取(qu)得(de)重大(da)突破。新(xin)接(jie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶訂(ding)單(dan)(dan)高端(duan)化趨勢明顯，修載(zai)比（修正(zheng)總(zong)噸(dun)(dun)/載(zai)重噸(dun)(dun)）達到0.49，處于(yu)歷史(shi)最好水平(ping)。產品結構進(jin)一步優(you)化，新(xin)接(jie)訂(ding)單(dan)(dan)以修正(zheng)總(zong)噸(dun)(dun)計(ji)，集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、氣(qi)(qi)體(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、散(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和(he)油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)分別占30.9%、30.7%、21.8%和(he)6.5%。綠色動力在(zai)主流(liu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)上全面應用，除(chu)集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)外，全球首艘LNG動力31.8萬(wan)噸(dun)(dun)超大(da)型(xing)油輪、20.9萬(wan)噸(dun)(dun)好望角(jiao)型(xing)散(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等綠色船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶建成交付。1-6月，新(xin)承(cheng)接(jie)訂(ding)單(dan)(dan)中綠色動力船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶占比從2021年的(de)24.4%快速提升至44.8%。

      （三）國內配套產(chan)品應用加(jia)速，產(chan)業鏈(lian)穩定(ding)性增強

      上半(ban)年，由于(yu)部分進(jin)口配套產(chan)(chan)品受疫情(qing)影響無法供貨，倒逼促進(jin)國(guo)(guo)內船(chuan)(chuan)(chuan)舶配套產(chan)(chan)品應用(yong)(yong)(yong)。船(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)(yong)(yong)高(gao)性能蝶閥和船(chuan)(chuan)(chuan)減搖鰭等實現(xian)(xian)國(guo)(guo)產(chan)(chan)化(hua)(hua)替(ti)(ti)代，中高(gao)速(su)柴油機、發(fa)電機組、船(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)(yong)(yong)鍋爐、船(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)(yong)(yong)起重機、船(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)(yong)(yong)燃氣供應系(xi)統(FGSS)等國(guo)(guo)產(chan)(chan)配套設備裝船(chuan)(chuan)(chuan)率明顯(xian)提高(gao)。船(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)(yong)(yong)高(gao)端鋼(gang)材國(guo)(guo)產(chan)(chan)化(hua)(hua)水平顯(xian)著(zhu)提升，大型集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)(yong)(yong)止裂(lie)板全部實現(xian)(xian)國(guo)(guo)產(chan)(chan)替(ti)(ti)代，化(hua)(hua)學品船(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)(yong)(yong)雙相不銹鋼(gang)國(guo)(guo)產(chan)(chan)化(hua)(hua)率由不足50%提高(gao)至90%以上。

      （四）海洋油氣裝(zhuang)備市場(chang)回(hui)暖(nuan)，新型裝(zhuang)備快速發展

      上半年，國際油價高位波動，布倫特國際原油現貨價格較年初大漲53.1%，帶動海洋油氣裝備市場回暖，為我國海洋工程裝備企業“去庫存”創造了有利條件，共計交付1座自升式鉆井平臺、1座半潛式輔助鉆井平臺和6艘海洋工程輔助船。船舶與海洋工程裝備企業在海上風電、海上光伏、海(hai)上漁業裝備等領域積極開拓，國(guo)內首艘深遠海(hai)海(hai)上風電施工船、全球首艘10萬噸(dun)級(ji)大(da)型(xing)養殖工船先后交(jiao)付，山東省樁(zhuang)基(ji)固定式海(hai)上光(guang)伏(fu)項目建(jian)設有序推(tui)進。

      （五）企(qi)業數字(zi)化轉型加快，綠色工廠(chang)建設成效顯著

      上半年，中(zhong)(zhong)國船(chuan)舶集團(tuan)旗下(xia)的(de)江南造船(chuan)完成了(le)型(xing)材焊接(jie)面底(di)漆自動處理單元、零件自由邊智能(neng)倒角單元等(deng)(deng)聯調試(shi)驗。黃埔文(wen)沖(chong)的(de)中(zhong)(zhong)組立(li)焊接(jie)機(ji)器人、激光復合焊等(deng)(deng)智能(neng)新型(xing)工裝投入(ru)使用。中(zhong)(zhong)遠(yuan)海運集團(tuan)旗下(xia)的(de)南通中(zhong)(zhong)遠(yuan)海運川(chuan)崎等(deng)(deng)13家企業完成了(le)分段階(jie)段全位置自動焊接(jie)設備等(deng)(deng)58項智能(neng)制造項目(mu)的(de)驗收。招(zhao)商(shang)局集團(tuan)旗下(xia)的(de)招(zhao)商(shang)工業海門基地智能(neng)制造中(zhong)(zhong)心投產，4家船(chuan)廠年內將完成分布式光伏(fu)并網發(fa)電。江蘇揚子江船(chuan)業集團(tuan)打造涵蓋物資、生產、質量、工藝工法等(deng)(deng)為一(yi)體(ti)的(de)數字化管理平臺，進一(yi)步(bu)擴大新建(jian)屋頂光伏(fu)發(fa)電規模，將現有高耗能(neng)空壓機(ji)房(fang)改造為節能(neng)型(xing)智慧(hui)空壓站。

      三、面臨的挑戰和主要問題

      （一）船企效益(yi)有所改(gai)善，綜(zong)合成本上漲壓(ya)力大

      上半年，船(chuan)舶(bo)企業(ye)效益有所改善，部(bu)分外部(bu)因素朝著有利(li)方向變化，船(chuan)用(yong)鋼板價(jia)格(ge)同比(bi)(bi)下降約(yue)500元(yuan)/噸(dun)，人民幣兌(dui)美元(yuan)匯率貶值約(yue)5%。但相關(guan)不(bu)利(li)影響(xiang)(xiang)依(yi)然存在(zai)，船(chuan)用(yong)設備價(jia)格(ge)普遍上漲(zhang)，船(chuan)用(yong)低速機受進口曲軸、芯片等(deng)(deng)零部(bu)件影響(xiang)(xiang)，價(jia)格(ge)比(bi)(bi)去年底上漲(zhang)20%左(zuo)右，采購周期由原來的(de)10個(ge)月(yue)延長至(zhi)20個(ge)月(yue)以上。船(chuan)用(yong)油漆價(jia)格(ge)漲(zhang)幅(fu)達(da)20%-30%，工業(ye)用(yong)電價(jia)格(ge)同比(bi)(bi)上漲(zhang)約(yue)10%。受局地疫情影響(xiang)(xiang)，部(bu)分企業(ye)物流運輸成本和防疫消殺支出等(deng)(deng)大(da)幅(fu)提高。船(chuan)舶(bo)企業(ye)增收不(bu)增利(li)的(de)狀態短時(shi)間內難以得到(dao)根本扭轉(zhuan)。

      （二）企(qi)業生(sheng)產效率提升，國際交流堵點依然存在(zai)

上半年，船(chuan)舶企業(ye)(ye)克服(fu)疫情影響(xiang)，采取封閉式管(guan)理方式，狠抓生產計劃(hua)調度，骨干(gan)船(chuan)企建造效率不斷提升，各(ge)企業(ye)(ye)的主建船(chuan)型關鍵(jian)周期(qi)縮短5%-20%，有力地保障了船(chuan)舶按期(qi)交付(fu)(fu)。但國(guo)際交流(liu)仍受到較大(da)限制(zhi)，國(guo)際船(chuan)東(dong)、船(chuan)員(yuan)、服(fu)務(wu)工程師等(deng)無法(fa)及時(shi)到位，影響(xiang)在建出口船(chuan)舶的設(she)備(bei)安裝調試、試航(hang)和(he)交付(fu)(fu)。同(tong)時(shi)，各(ge)類(lei)國(guo)際商(shang)務(wu)出訪和(he)市場推介活動難以(yi)成行，技術與(yu)商(shang)務(wu)交流(liu)無法(fa)正常開展(zhan)，潛在出口船(chuan)舶項目(mu)合同(tong)洽談(tan)推進速度緩慢。

      （三）船(chuan)企生產任務飽滿，勞動力不足(zu)問題突(tu)出

      上半(ban)年(nian)，國內(nei)骨干(gan)造船企業生(sheng)產(chan)任務總體飽滿，生(sheng)產(chan)保障系(xi)數(shu)（手持訂單量(liang)/近(jin)3年(nian)年(nian)均完工(gong)(gong)(gong)量(liang)）平均為2.68年(nian)，部分企業超過了(le)3年(nian)，加大(da)了(le)對(dui)熟練技術工(gong)(gong)(gong)人的需求。當前(qian)企業全面復(fu)工(gong)(gong)(gong)復(fu)產(chan)，加班(ban)加點以搶回因上半(ban)年(nian)疫(yi)(yi)情延(yan)誤(wu)的工(gong)(gong)(gong)期，對(dui)電(dian)焊工(gong)(gong)(gong)等(deng)技術工(gong)(gong)(gong)人的需求缺口持續(xu)放(fang)大(da)。國內(nei)疫(yi)(yi)情多(duo)點散(san)發導(dao)致船舶企業勞(lao)務工(gong)(gong)(gong)流失率明顯(xian)提升，上半(ban)年(nian)勞(lao)務工(gong)(gong)(gong)隊伍不穩定的問題(ti)更加突出。同時，企業勞(lao)動用(yong)工(gong)(gong)(gong)成本、維持勞(lao)務工(gong)(gong)(gong)隊伍穩定的費用(yong)大(da)幅提高。

      四、預測

      下半年(nian)，隨著世界(jie)經濟滯脹風(feng)險(xian)上升，主要經濟體政(zheng)策趨向(xiang)收緊(jin)，影響船(chuan)舶工業(ye)發(fa)展(zhan)的外部因(yin)素不(bu)確定性進一步增加，國(guo)際航運市場(chang)將(jiang)保(bao)持活躍，新造船(chuan)市場(chang)仍(reng)將(jiang)保(bao)持較(jiao)高成交量(liang)(liang)(liang)(liang)。預計2022年(nian)全球造船(chuan)完工量(liang)(liang)(liang)(liang)將(jiang)保(bao)持在(zai)9000萬載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)的較(jiao)高水平，新船(chuan)訂(ding)單(dan)不(bu)到1億(yi)載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)同(tong)比有所回落(luo)，手持訂(ding)單(dan)量(liang)(liang)(liang)(liang)將(jiang)保(bao)持在(zai)2.1億(yi)載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)水平。我國(guo)造船(chuan)完工量(liang)(liang)(liang)(liang)將(jiang)突破4000萬載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)，新船(chuan)訂(ding)單(dan)量(liang)(liang)(liang)(liang)達到5000萬載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)左右，手持船(chuan)舶訂(ding)單(dan)保(bao)持約(yue)1億(yi)載重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)。

      五、建議

      （一）高(gao)度(du)重視外部因(yin)素影響的不確定(ding)性(xing)

當前(qian)，船(chuan)舶工業(ye)(ye)發展(zhan)面臨的國內外環(huan)境仍然十分(fen)復(fu)雜(za)，不確(que)定(ding)性因素增加。建議船(chuan)舶企業(ye)(ye)要做(zuo)好成(cheng)(cheng)本持續(xu)高位運行(xing)的準備，提前(qian)謀(mou)劃并采取應(ying)對措(cuo)施，堅持樹立(li)風(feng)險中(zhong)性理念，加強與產業(ye)(ye)鏈上下(xia)游形成(cheng)(cheng)穩定(ding)健康的合作關(guan)系，通過與鋼鐵(tie)企業(ye)(ye)簽訂長期采購協(xie)議，與金融(rong)機構簽訂遠期結匯(hui)協(xie)議等(deng)(deng)方式，鎖住(zhu)鋼鐵(tie)等(deng)(deng)主要原(yuan)材料(liao)成(cheng)(cheng)本，控制(zhi)匯(hui)率變(bian)化(hua)風(feng)險，力(li)爭市場總體(ti)回升形勢下(xia)實現(xian)增收又增利(li)。

      （二）高(gao)度(du)重(zhong)視任務飽滿(man)情況下的履約風(feng)險(xian)

      當前(qian)，船舶(bo)企(qi)業(ye)多(duo)數訂(ding)單飽滿，生(sheng)產(chan)任(ren)務較重。在疫(yi)情(qing)(qing)阻(zu)滯產(chan)業(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)暢(chang)通運轉情(qing)(qing)況下，建議船舶(bo)企(qi)業(ye)要重點考慮(lv)應對不確定性引發的問題，提前(qian)做好預案并采取有效措施，防止因到貨延(yan)期和物(wu)流效率下降(jiang)等影(ying)響生(sheng)產(chan)進(jin)度，確保(bao)手持(chi)訂(ding)單船舶(bo)按(an)期交付，避(bi)免(mian)產(chan)生(sheng)重大履約風險。同時(shi)，要加強對航運和造船市(shi)場形勢的研判(pan)，把握重大苗頭性和趨勢性的情(qing)(qing)況，提前(qian)作出預警(jing)預報。

      （三(san)）高度(du)重視綠色船舶帶來的發展新機遇

      當前，在全(quan)球應對氣候(hou)變化大背景下，國際船(chuan)舶(bo)(bo)低碳(tan)新規不斷升(sheng)級，航運(yun)業(ye)(ye)的碳(tan)達峰、碳(tan)中和時(shi)間表和路線圖逐步明確，綠色(se)動(dong)力船(chuan)舶(bo)(bo)訂(ding)單呈現爆發(fa)式增長，全(quan)面拓展至集裝箱船(chuan)、油船(chuan)、散(san)貨(huo)船(chuan)等三(san)大主(zhu)流船(chuan)型。建議船(chuan)舶(bo)(bo)企業(ye)(ye)要加(jia)快(kuai)綠色(se)船(chuan)舶(bo)(bo)技術的研(yan)發(fa)和創新，抓住綠色(se)船(chuan)舶(bo)(bo)發(fa)展新機(ji)遇(yu)。

      ;（四）高度重視勞動(dong)力(li)不(bu)足(zu)的(de)長期化(hua)問題(ti)

      近(jin)年來，受多方面因素(su)影響，船(chuan)(chuan)舶企業(ye)勞動(dong)力不(bu)足呈現長期化發展趨勢，成為發展的(de)重(zhong)(zhong)要制約因素(su)。建議重(zhong)(zhong)點(dian)地區政府有(you)關(guan)部(bu)門對此給予高(gao)(gao)度(du)重(zhong)(zhong)視。建議重(zhong)(zhong)點(dian)船(chuan)(chuan)舶企業(ye)積極探索改革現有(you)用工(gong)模式(shi)，通過適度(du)增加本工(gong)數量、提(ti)高(gao)(gao)工(gong)人待遇、改善工(gong)作(zuo)環境等措施，保持(chi)技術工(gong)人隊伍的(de)相對穩定，同時，根據企業(ye)現有(you)基礎和條件，穩妥推(tui)進智能制造技術應用，提(ti)升生產效率(lv)，緩解勞動(dong)力不(bu)足長期化問題。