馬斯克最近很頭大。

7月19日，推(tui)特公司訴馬(ma)斯克一(yi)案舉(ju)行首次聽(ting)證會，只因馬(ma)斯克出(chu)爾反爾放棄對推(tui)特的收購(gou)承諾。

推特風波還未結束，特斯拉市(shi)值一度跌近(jin)四分之一，疫(yi)情(qing)影響下上海工廠停擺近(jin)一個月，6月份，馬(ma)斯克還宣布計劃全球裁員10%。

在(zai)此背景下，市場都在(zai)等著看特(te)斯拉二季度的成績單(dan)。

7月21日，特斯拉發布2022年(nian)二(er)季度財(cai)報(bao)。此次財(cai)報(bao)最(zui)先引人注目(mu)的(de)是(shi)，特斯拉拋售了持(chi)有的(de)75%的(de)比特幣，套(tao)現了9.36億美金。

作(zuo)為幣(bi)圈的(de)忠實擁(yong)躉(dun)者，馬(ma)斯克還是(shi)妥協了。在財報電(dian)話(hua)中，他(ta)一(yi)反常(chang)態，似乎迷途知返：“加密貨幣(bi)只是(shi)一(yi)個副業的(de)副業，特斯拉(la)的(de)目標仍是(shi)：加速世界向可持(chi)續能(neng)源的(de)轉變。”

鋰金屬價格飛漲等因素，影響了(le)動力(li)電(dian)(dian)池與電(dian)(dian)動汽車的(de)產(chan)能，也連累了(le)馬斯(si)克的(de)能源(yuan)夢。

為此，在(zai)電(dian)話(hua)會上，馬斯克還(huan)力勸年輕創(chuang)業者加(jia)入電(dian)池(chi)精煉(lian)行(xing)業：電(dian)池(chi)精煉(lian)的利潤(run)，堪比(bi)軟件的邊際(ji)利潤(run)，潛(qian)力很大!

中場哨響，特斯拉稍緩腳步

特斯拉(la)一(yi)季度(du)成績珠(zhu)玉(yu)在前，襯(chen)得特斯拉(la)二季度(du)的成績黯淡不(bu)少。即便如此，特斯拉(la)的財(cai)報表現仍足以羨煞一(yi)眾同行(xing)。

二季度(du)，特斯拉實(shi)現營收169.3億(yi)美元，同比增長42%，環比下降9.71%。

在盈利(li)方(fang)面，特斯拉二季度(du)實(shi)現22.6億美元(yuan)的歸母(mu)凈利(li)潤，同比增(zeng)長98%。與一(yi)季度(du)33.2億美元(yuan)的凈利(li)潤相比，本季度(du)凈利(li)潤環(huan)比下降達(da)31.91%。

但憑借著(zhu)二(er)季度14.6%的營業利(li)潤率(lv)，特斯拉成為利(li)潤率(lv)最高的車企。

截至(zhi)(zhi)美(mei)東時(shi)間7月21日美(mei)股收盤，特(te)斯拉總(zong)市值已上漲(zhang)至(zhi)(zhi)8448億美(mei)元。

2022年上半年，特斯拉常年保持的新能源汽車銷量冠軍的桂冠，被(bei)比亞迪(329.620, 0.00, 0.00%)奪走(zou)，但特斯(si)拉仍把(ba)持著“全球車(che)企(qi)市值(zhi)第一”、“全世界最賺(zhuan)錢的新能源車(che)企(qi)”等(deng)頭銜。

特(te)斯拉連續12個(ge)季度保持盈利的能力，也(ye)無(wu)疑(yi)讓蔚(yu)小理等還在為利潤轉(zhuan)正(zheng)而掙扎的新勢力車企，垂涎三尺(chi)。

相較第一季度營(ying)收(shou)和凈利(li)潤(run)分別同比(bi)增(zeng)長81%和658%，特斯拉二季度的營(ying)收(shou)和凈利(li)潤(run)的增(zeng)速明顯放緩(huan)。

主要原因是特斯(si)拉目前的核心(xin)支撐點——汽車業務的交(jiao)付量(liang)和毛利率等方面，均出現(xian)了(le)不同程度的環比下滑。

第(di)二(er)季(ji)度(du)(du)，特斯拉(la)交付量(liang)為25.5萬輛，環比(bi)下(xia)(xia)降17.8%。這(zhe)也是自2020年一(yi)季(ji)度(du)(du)以來，特斯拉(la)交付量(liang)首次出(chu)現環比(bi)下(xia)(xia)降，主要是受供應(ying)鏈(lian)及產(chan)能影響(xiang)。二(er)季(ji)度(du)(du)其汽車(che)業務(wu)毛利(li)率(lv)，也從一(yi)季(ji)度(du)(du)的28.4%下(xia)(xia)降至27.9%。

上海超級工(gong)廠因疫(yi)情因素(su)斷斷續續停產(chan)(chan)近一(yi)個月，目前(qian)柏林(lin)工(gong)廠周產(chan)(chan)能(neng)僅為1000臺，得州奧斯汀(ting)工(gong)廠周產(chan)(chan)能(neng)連1000臺都不到(dao)。

特斯(si)拉還得養著這兩只“吞金(jin)巨獸”。

在(zai)6月(yue)的(de)一(yi)次采訪中(zhong)，馬斯克表示，由于供應(ying)鏈和電池方面的(de)挑(tiao)戰，特斯拉德國柏林和美國得州(zhou)奧斯汀(ting)工廠正遭受高(gao)達十(shi)億(yi)美元的(de)巨(ju)額虧(kui)損(sun)。

不(bu)過這并不(bu)影響特(te)斯拉對下半年的業績的樂觀態度。

馬斯克(ke)也在(zai)(zai)電話會議(yi)中自信地談道，特斯拉目前主要阻礙在(zai)(zai)供應，而不是需(xu)求方面(mian)，大宗商品價格正在(zai)(zai)走低，“我(wo)們有可能在(zai)(zai)今年下(xia)半年取得創紀錄的成果。”

特斯(si)拉不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是靠買車掙錢(qian)，依靠出(chu)售(shou)FSD全自(zi)動駕(jia)駛軟件包等來盈利，也是特斯(si)拉理想(xiang)的道路之一。

“相比(bi)于汽(qi)車公(gong)司，特斯拉更(geng)是家軟件公(gong)司。”馬斯克說道。

截至2022年第二季度末，已有超過(guo)10萬(wan)名特斯(si)拉(la)車主(zhu)在(zai)北美使用了完全自動(dong)駕駛能(neng)力(FSD)測試版功(gong)能(neng)。通過(guo)車主(zhu)在(zai)監(jian)管下使用城市(shi)路況自動(dong)駕駛功(gong)能(neng)累積(ji)的里程超過(guo)了3500萬(wan)英里(約合(he)5633萬(wan)公里)。

在財報會議上，馬(ma)斯克坦言今(jin)年將調高FSD的(de)售價(jia)。他認為(wei)FSD的(de)價(jia)值其實非常非常高，但其價(jia)值目前還不被很多人理解。

對于(yu)關鍵的芯(xin)(xin)片(pian)等硬件(jian)領域，馬斯克則(ze)表示，特斯拉目前不(bu)需要(yao)也(ye)不(bu)打(da)算生產(chan)芯(xin)(xin)片(pian)，但是其會和供應商(shang)進行深度合作，由他們投資建設生產(chan)關鍵芯(xin)(xin)片(pian)的工廠(chang)。

此次特(te)斯(si)拉(la)財(cai)報罕(han)見的(de)出現諸多環比(bi)下(xia)滑(hua)，似乎是19年(nian)忙碌之(zhi)后，特(te)斯(si)拉(la)暫緩腳步(bu)，市場(chang)裁判吹響了(le)中場(chang)哨聲(sheng)，特(te)斯(si)拉(la)是時候為下(xia)半場(chang)的(de)比(bi)拼，作出新的(de)戰略暢想了(le)。

突圍之后，再入重圍

特(te)斯拉進入中國市場，是(shi)其事業(ye)線的一次重大轉(zhuan)折。

上海(hai)工廠(chang)建成之前，特斯拉一度處于產(chan)能不(bu)足、現金流吃緊，甚至瀕臨破(po)產(chan)的(de)困境。

2018年7月，特斯拉與上海(hai)市政(zheng)府、上海(hai)臨港(12.200, 0.00, 0.00%)管委會共同簽(qian)署(shu)了純電動車項目投資協議。2019年11月，上海(hai)工廠正式(shi)開始(shi)試點生(sheng)產。

自此之后(hou)，上海(hai)工廠成(cheng)為特斯拉的核心(xin)支(zhi)柱之一(yi)。今年上海(hai)疫情(qing)，對特斯拉產銷的影響顯(xian)而易見。

中國(guo)市場也需(xu)要一條(tiao)鯰(nian)魚，加強市場競爭的同(tong)時，促進中國(guo)新能源(4.980, 0.00, 0.00%)車企持(chi)續向(xiang)上，力圖掌握核心技術，實現彎道超車。

從(cong)現在的(de)結果來看，中國市場和特斯拉均得到了自己想要的(de)東(dong)西。

特斯拉獲得了廣闊的中(zhong)(zhong)國市場，為其邁上全(quan)球(qiu)電動車王(wang)座(zuo)奠定了基(ji)礎。近年(nian)來(lai)，中(zhong)(zhong)國新能源車企(qi)飛速發展，已(yi)逐(zhu)漸縮(suo)小與特斯拉之間的差距，甚至實(shi)現(xian)了局部超越。

盡管包含了混動、純電等車型的綜(zong)合銷量，在2022年上半(ban)年的銷量較量上，比亞迪還是贏(ying)了特斯拉。

“迪王”在新(xin)(xin)能源汽車(che)銷量上登頂，對中國車(che)企而言，意(yi)義重大：在全球新(xin)(xin)能源汽車(che)市(shi)場，中國車(che)企實現了(le)超(chao)車(che)。

在新(xin)能源汽車(che)汽車(che)的多個領域，比(bi)亞(ya)迪、蔚小理(li)等，已可媲美特斯拉。

在新(xin)能源(yuan)車賽道，特(te)斯拉(la)一直是處于開拓者的位置(zhi)。無(wu)論是其創新(xin)式的直營模式，還是全球領先的自動駕駛和三電(dian)系統等新(xin)能源(yuan)車核心技術(shu)，均為特(te)斯拉(la)帶來(lai)了口碑和實際(ji)收(shou)益。

只不過(guo)，這些(xie)并(bing)非不可超越。

2013年(nian)，特斯拉(la)在北京(jing)芳草地開設(she)第一家體驗店(dian)。2021年(nian)，中國新能(neng)源汽(qi)車商超店(dian)已達2200余家。8年(nian)時(shi)間(jian)，商場成了一個車企(qi)品牌(pai)競(jing)技的新舞臺，中國造車新老勢力已經熟稔了特斯拉(la)的直營模式(shi)。

基于對中國市(shi)場的(de)了(le)解(jie)，中國車企花樣百出(chu)，將直營模(mo)式與中國市(shi)場相(xiang)結合，打破了(le)傳統4S店的(de)服(fu)務(wu)模(mo)式，走出(chu)了(le)一條新道路(lu)，開創一種新服(fu)務(wu)業態。

如(ru)蔚來等中國車企的服(fu)務能(neng)力逐漸得到消(xiao)費者的認可，在品牌形象的建(jian)立等方(fang)面已取得長足(zu)的進步。

就三(san)(san)電(dian)技術(shu)而言，中國市場也誕(dan)生了比亞迪(di)這類能自研(yan)自產三(san)(san)電(dian)系統的車(che)企。

如(ru)今寧德時代(532.000, 0.00, 0.00%)、比亞迪等中(zhong)(zhong)國企業是新能(neng)源(yuan)汽車市場的核心(xin)選手，中(zhong)(zhong)國電(dian)機(ji)企業亦(yi)可以制造(zao)媲美(mei)國外先(xian)進水(shui)平的驅動電(dian)機(ji)。至于(yu)電(dian)控系統方面，雖受制于(yu)IGBT等上游(you)核心(xin)部件，但比亞迪等車企、斯達(da)半(ban)導(dao)(373.000, 0.00, 0.00%)等供(gong)應商正在逐步(bu)實現技(ji)術突(tu)破。

今年(nian)6月，比亞迪(di)集團執行副總裁、汽車工程(cheng)研究院院長(chang)廉玉波在(zai)接受(shou)媒(mei)體(ti)采訪時(shi)，確認比亞迪(di)將(jiang)為特斯拉提供電池。

特斯拉本身也(ye)是(shi)動力電(dian)(dian)池玩家(jia)，不過其專注于圓柱(zhu)電(dian)(dian)池，特斯拉新一(yi)代4680電(dian)(dian)池即將開(kai)始量(liang)產(chan)，在今(jin)年(nian)掀起(qi)了一(yi)股大(da)圓柱(zhu)電(dian)(dian)池的熱度。

馬斯克認為，4680電(dian)池(chi)規模化量(liang)產的進度(du)取決(jue)于供應商電(dian)池(chi)生產的速度(du)，也將決(jue)定“世(shi)界向可(ke)持續能(neng)源轉變”的速度(du)。

對于智能電動(dong)(dong)汽車(che)的(de)(de)核心領域(yu)——自(zi)動(dong)(dong)駕駛，根據億歐智庫評選的(de)(de)2022中國市場智能電動(dong)(dong)汽車(che)品牌自(zi)動(dong)(dong)駕駛競爭力Top15，特斯拉自(zi)動(dong)(dong)駕駛競爭力位居第一(yi)，但蔚小(xiao)理緊(jin)隨其后，零跑、智己、極氪、飛(fei)凡等新(xin)興汽車(che)品牌步(bu)步(bu)緊(jin)逼，毫不遜色(se)。

中國車(che)企，不是在新(xin)能源車(che)單個技(ji)術(shu)領域(yu)發力，而是從電動(dong)化到智(zhi)能化等實現全方(fang)位地極速前進。

特斯拉的技術沉淀仍存，但不(bu)再是高(gao)不(bu)可攀。

億歐(ou)汽車認(ren)為，隨著中(zhong)國(guo)新(xin)能源汽車“產品過(guo)硬”的(de)形象深入人心，消費(fei)者會用腳(jiao)投票。在(zai)未來的(de)中(zhong)國(guo)乃(nai)至全球(qiu)的(de)新(xin)能源車市場(chang)，中(zhong)國(guo)車企必定穩居一席。

破風者，未必是沖線者

一個自行(xing)車隊中，往(wang)往(wang)會有一名破(po)風(feng)手領騎，承(cheng)擔前方最(zui)大的空氣(qi)阻(zu)力，幫(bang)助(zhu)隊友節省體力。

不管是出于主觀還是被動，此(ci)前的(de)(de)(de)特(te)斯拉(la)很大程(cheng)度上(shang)扮演著“破(po)風手”的(de)(de)(de)角色。無論是堅定(ding)對電動汽車的(de)(de)(de)研發(fa)，還是自動駕駛技術與直(zhi)營模式(shi)的(de)(de)(de)創新，特(te)斯拉(la)一直(zhi)走在(zai)前方(fang)，吸引火力，破(po)風前行。

特斯拉(la)長期領跑，收(shou)獲(huo)了(le)足(zu)夠多的(de)(de)鮮花與掌(zhang)聲、詆(di)毀與唾棄(qi)。當后面的(de)(de)隊(dui)員逐漸追(zhui)上他的(de)(de)步伐后，特斯拉(la)也需要考(kao)慮接下來的(de)(de)發展(zhan)之(zhi)路了(le)。

特(te)斯(si)拉本(ben)質上(shang)是一(yi)家科(ke)技(ji)公司，而非(fei)是一(yi)家車(che)(che)企(qi)(qi)，其在(zai)智能科(ke)技(ji)上(shang)的(de)(de)投入，將汽車(che)(che)改造成(cheng)了(le)一(yi)個智能終端，刷新(xin)了(le)車(che)(che)企(qi)(qi)的(de)(de)固有形象，打破了(le)車(che)(che)企(qi)(qi)在(zai)資本(ben)市場(chang)的(de)(de)價值天(tian)花板(ban)，成(cheng)為與蘋果、谷歌、亞(ya)馬遜等齊名的(de)(de)科(ke)技(ji)企(qi)(qi)業。

特斯(si)拉(la)旗下(xia)產(chan)品除智(zhi)能汽車外，其推出的人(ren)形機器人(ren)(10.050, 0.00, 0.00%)Tesla Bot也令市場十分關注。

該機器人頭(tou)部帶有顯(xian)示屏(ping)，用(yong)以展示信息，采用(yong)Autopilot的攝(she)像頭(tou)作(zuo)為視覺感知傳感器，共八(ba)個(ge)攝(she)像頭(tou)，并且采用(yong)FSDComputer作(zuo)為計算核(he)心(xin)。

6月3日(ri)(ri)，馬斯(si)(si)克(ke)在推特上透(tou)露，人形機器人Tesla Bot Optimus(擎天柱(zhu))原型機將(jiang)于9月30日(ri)(ri)的特斯(si)(si)拉(la)AI日(ri)(ri)亮相(xiang)，在此次(ci)財(cai)報(bao)電(dian)話會議上，馬斯(si)(si)克(ke)也(ye)表示，2022年的特斯(si)(si)拉(la)AI Day將(jiang)有很多“令人激動的東西(xi)”。

馬斯克認為，Optimus機器人項目(mu)將比(bi)電動汽車業(ye)務和自(zi)動駕駛(shi)業(ye)務更(geng)有價值(zhi)，項目(mu)的重(zhong)要(yao)性將在未來幾年顯現出來。

特斯拉還自研(yan)了服務(wu)于自動(dong)駕駛的(de)超級計算(suan)機—Dojo，以及自研(yan)的(de)AI訓練芯片D1。

智(zhi)能電動(dong)汽車的出現，不僅是代表著汽車工(gong)業的變(bian)革(ge)，也是智(zhi)能科(ke)技(ji)的一次爆發，是對用戶出行生活方(fang)式的一次重(zhong)構。馬斯克將智(zhi)能汽車自(zi)動(dong)駕駛技(ji)術(shu)用于機器人(ren)，只是科(ke)技(ji)落地(di)應用的一隅。

未(wei)來智(zhi)慧(hui)交(jiao)通、智(zhi)慧(hui)城市(shi)的(de)實現，均離不開智(zhi)能電動(dong)車(che)。

除(chu)智(zhi)能汽車外，特斯(si)拉(la)在能源方(fang)面(mian)的業務同樣重(zhong)要。

實(shi)際上(shang)，特(te)斯(si)拉的目標是“加速全球向可(ke)持續能源的轉變”。

以新能(neng)源汽車為基，特斯拉加速(su)充電補能(neng)網絡的(de)建設，其發(fa)電及儲能(neng)業務(wu)也在(zai)迅(xun)速(su)增長(chang)當中。

第二季度，特(te)斯(si)拉發(fa)電和儲能(neng)業務(wu)的營收為8.7億(yi)美元，上一季度為6.2億(yi)美元。特(te)斯(si)拉儲能(neng)產品(pin)Powerwall的市(shi)場需求繼續(xu)提升(sheng)，生產Megapack的工廠正在爬升(sheng)產能(neng)。

本季度(du)，特(te)斯拉太(tai)陽(yang)能(8.780, 0.00, 0.00%)裝(zhuang)機量也同比增長(chang)25%至106兆瓦。

馬(ma)斯克對(dui)特斯拉能源業務抱有(you)厚(hou)望，曾多次放言其能源業務將要趕超(chao)電動車業務。

歸根到底，特斯拉想要主導(dao)新(xin)能(neng)源發電、儲存、使(shi)用(yong)的方(fang)(fang)方(fang)(fang)面(mian)面(mian)。圍繞(rao)車、樁、儲、家居等(deng)建(jian)立一個(ge)完(wan)整的新(xin)能(neng)源生態(tai)圈，觸及用(yong)戶生活更深(shen)層(ceng)次，建(jian)立強有(you)力的用(yong)戶連(lian)接，以此來(lai)保(bao)障自身(shen)的未來(lai)發展(zhan)。

在財報會議中，馬斯克也提到，為加速世界向可持續能源的轉變，特斯拉選擇努力加速推進電動車、儲能、光伏這三大可(ke)持續能源發展的支柱領域。

正如蔚(yu)來(lai)利(li)用(yong)換(huan)電站(zhan)、NIO Space等去建立用(yong)戶生態一(yi)樣，始于(yu)新能源車，而不滿足于(yu)只(zhi)是賣車。

特斯(si)拉是用(yong)戶運營的(de)高手(shou)，也是科技智造的(de)能手(shou)。伴著新能源時代(dai)的(de)BGM，特斯(si)拉一路小跑至(zhi)今天的(de)位置(zhi)。從電動車企到機器人和能源廠商，特斯(si)拉是充(chong)滿(man)想象力的(de)。

特(te)斯拉(la)的(de)智能(neng)電動汽車之(zhi)旅遠未結(jie)束，前方(fang)的(de)分(fen)岔路口(kou)已在眼前。秉持這種探(tan)索精神，下一個賽道(dao)，特(te)斯拉(la)未必不能(neng)再次“領跑(pao)”。

結語

億歐汽車認為，中國車企不必成為特斯(si)拉。

在碳(tan)中(zhong)(zhong)(zhong)和、元(yuan)宇(yu)宙、人工智能等成為時代熱(re)詞的今天，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)也(ye)需要自(zi)己(ji)的開拓(tuo)者(zhe)，需要自(zi)己(ji)的“馬斯克”。從(cong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)執行力(li)、創造力(li)、爆發(fa)力(li)上來看，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)科技力(li)量勢(shi)如(ru)破竹(zhu)，定會走上世(shi)界舞臺(tai)，與(yu)最強(qiang)者(zhe)掰手腕。

中國車企正在(zai)一步步地走出(chu)自己的道路(lu)。在(zai)新能源(yuan)汽(qi)車領域，中國已走在(zai)前列。