車用線束短缺將(jiang)加(jia)速燃油(you)車退(tui)出舞臺!?

據路透社報道，由于俄烏沖突的影響，一種用于燃油車的線束已經短缺，目前已成為汽車行業停產的(de)關鍵(jian);部分業內人(ren)士預(yu)測，這一部件的(de)短缺可能(neng)會(hui)加速內燃(ran)機(ji)時代的(de)倒塌。

這(zhe)些低技術(shu)(shu)和低利(li)潤(run)率(lv)的零件由電線、塑(su)料和橡膠制成，與微芯片和電機這(zhe)種需(xu)要高技術(shu)(shu)水平的部件不同(tong)，該(gai)線束需(xu)要大(da)量的廉價勞動力生產。

而(er)俄烏沖(chong)突中斷(duan)了汽車零部(bu)件(jian)的供應，而(er)烏克蘭又是汽車行業很大(da)一部(bu)分生產的所(suo)在地，在烏克蘭制造的線(xian)束每(mei)年會安裝(zhuang)于數(shu)十萬的汽車上(shang)。

▲工人在整理線束

內燃機車(che)(che)型相(xiang)較于電(dian)動汽車(che)(che)來說，構造更為復雜，因此哪怕是(shi)缺少一個看似微不(bu)足(zu)道的(de)線束，都會影響整輛車(che)(che)的(de)生(sheng)產。

疫情(qing)以來，多家車(che)企都因(yin)為停(ting)產(chan)(chan)導(dao)(dao)致供應鏈中(zhong)斷，產(chan)(chan)能也因(yin)此受到(dao)影響。而(er)(er)前段時間的俄烏沖突再次(ci)給了車(che)企一記重擊，工廠(chang)停(ting)產(chan)(chan)導(dao)(dao)致線(xian)束無法生產(chan)(chan)，因(yin)而(er)(er)車(che)企只(zhi)好另謀出(chu)路。

路透社通過對十幾(ji)家車(che)企和(he)專家的(de)采(cai)訪顯(xian)示，該線束的(de)供應短缺可能(neng)會加速一(yi)些傳統(tong)車(che)企轉向生產新一(yi)代更輕(qing)的(de)機器制造的(de)線束，而這些線束專為電動汽車(che)設計(ji)。

由于電(dian)(dian)動線束制造更為便(bian)利，受到了車(che)企的青睞，車(che)企們也將加(jia)速向電(dian)(dian)動化轉(zhuan)型，將本屬于內燃機車(che)型的產能劃分給電(dian)(dian)動汽車(che)，這樣一來，燃油(you)車(che)或將更早退出(chu)市場(chang)，電(dian)(dian)動化的時代也將提前到來。

01.傳統線束短缺 車企轉向生產電車線束

針對車用線(xian)束的短缺，生產預測公司AutoForecast Solutions的負責人Sam Fiorani表示：“這只是汽車行業(ye)加(jia)快向電動汽車過渡的又(you)一理由(you)。”

目前，化石燃(ran)料汽(qi)車(che)仍占(zhan)全球新車(che)的(de)大部分(fen)(fen)銷(xiao)量;根據分(fen)(fen)析(xi)公司JATO Dynamics的(de)數據，去(qu)年電動汽(qi)車(che)銷(xiao)量翻(fan)番，達到400萬輛，但仍僅占(zhan)全球汽(qi)車(che)銷(xiao)量的(de)6%。

日產首(shou)席執行官Makoto Uchida告(gao)訴路透(tou)社，因烏克蘭的(de)動蕩局(ju)勢，供(gong)應鏈(lian)中(zhong)斷，促使了日產與其供(gong)應商討論摒棄廉(lian)價(jia)勞動力線(xian)束的(de)使用(yong)。

目(mu)前，部分汽車制造商們和供應商們正在(zai)從其(qi)他(ta)勞動力成(cheng)本較(jiao)低(di)的國家補充線(xian)束產量。

據(ju)一(yi)位熟悉梅賽德斯·奔馳業務的人(ren)士稱，梅賽德斯·奔馳能(neng)夠從(cong)墨西(xi)哥采購車(che)用線束，以暫時(shi)填補供應的短缺。同時(shi)，一(yi)些日本供應商正在(zai)摩(mo)洛哥增(zeng)加產能(neng)，而另一(yi)些車(che)企則(ze)在(zai)突尼(ni)斯、波蘭、塞(sai)爾維亞和羅(luo)馬尼(ni)亞等國家尋求新(xin)的生產線。

▲工(gong)人在安裝車用線(xian)束(shu)

但是這些燃(ran)油車(che)(che)的(de)線(xian)(xian)(xian)束(shu)在車(che)(che)內捆(kun)綁在一起，平均(jun)每輛車(che)(che)內的(de)線(xian)(xian)(xian)束(shu)總長度長達5km，連接了從座椅加熱器到車(che)(che)窗的(de)所(suo)有部件。而且這種(zhong)線(xian)(xian)(xian)束(shu)是勞動密集型產品，每個(ge)車(che)(che)輛的(de)線(xian)(xian)(xian)束(shu)幾乎都不同的(de)，因此很(hen)難快(kuai)速轉移生(sheng)產。

賓(bin)(bin)利首席(xi)執行官Adrian Hallmark表(biao)示，賓(bin)(bin)利最(zui)初(chu)擔心由(you)于線束(shu)短(duan)缺，其(qi)2022年的(de)(de)汽車(che)產量(liang)將(jiang)減(jian)少30～40%。“俄烏沖(chong)突(tu)使得賓(bin)(bin)利的(de)(de)工廠完全關(guan)閉數月，比疫情(qing)導致的(de)(de)停產時間要長的(de)(de)多。”

Hallmark說(shuo)，由于燃(ran)油車(che)的線束本身有(you)來自(zi)烏克蘭(lan)10家不同供(gong)應商(shang)的10種不同部件，因此尋找替代生(sheng)產來源很復雜(za)。

他補充道，供應問題使賓利更加專注(zhu)于(yu)開發由中央計算機運行的簡(jian)單電(dian)動汽(qi)車線(xian)束，同(tong)時(shi)賓利計劃到2030年實現全(quan)面的電(dian)動化。

Hallmark還表示，“特斯拉(la)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)使用了和我(wo)們(men)完(wan)全不(bu)同的(de)(de)(de)(de)布線(xian)(xian)(xian)方法，但我(wo)們(men)不(bu)可(ke)能在(zai)(zai)(zai)一(yi)夜之(zhi)間變得(de)和他們(men)一(yi)樣(yang)。這是我(wo)們(men)設計汽(qi)(qi)車(che)(che)方式上(shang)的(de)(de)(de)(de)根(gen)本上(shang)的(de)(de)(de)(de)不(bu)同。”據了解，特斯拉(la)等電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)企業使用的(de)(de)(de)(de)是新(xin)一(yi)代的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)束，這種線(xian)(xian)(xian)束可(ke)以(yi)在(zai)(zai)(zai)自動化生產線(xian)(xian)(xian)上(shang)被分段制(zhi)造(zao)，關鍵的(de)(de)(de)(de)是它(ta)們(men)更輕，從而可(ke)以(yi)降(jiang)低電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量，延長汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)續航能力。但是許(xu)(xu)多接受采訪的(de)(de)(de)(de)高(gao)管(guan)和專家表示，燃油車(che)(che)在(zai)(zai)(zai)歐(ou)洲和中國都面(mian)臨著迫(po)在(zai)(zai)(zai)眉睫(jie)的(de)(de)(de)(de)禁令，它(ta)們(men)不(bu)會存(cun)在(zai)(zai)(zai)太(tai)長時間，所以(yi)為燃油車(che)(che)重(zhong)新(xin)設計新(xin)的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)束或許(xu)(xu)沒(mei)多大必要。而密歇根(gen)州的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)顧(gu)問Sandy Munro則表示：“我(wo)現在(zai)(zai)(zai)不(bu)會在(zai)(zai)(zai)內(nei)燃機上(shang)再投入一(yi)分錢，未來(lai)來(lai)得(de)太(tai)快了。”因(yin)為據他估(gu)計，到(dao)2028年電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)將占全球新(xin)車(che)(che)銷售(shou)總(zong)量的(de)(de)(de)(de)一(yi)半(ban)。所以(yi)，越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)束制(zhi)造(zao)商考慮(lv)為電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)生產更容易生產的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)束。

02.電車線束生產自動化 創(chuang)企獲數(shu)億融(rong)資

線(xian)(xian)(xian)束公司(si)(si)Leoni的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)業務負責人Walter Glück就表(biao)示，他(ta)們正在(zai)(zai)與(yu)汽車(che)(che)(che)制造(zao)商合作，為(wei)電動汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)束提供新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)、自(zi)動化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)解決(jue)方案。目前，Leoni公司(si)(si)正專(zhuan)注(zhu)于(yu)研發(fa)分區或模塊化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)束，汽車(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)束將(jiang)被分成(cheng)六到八(ba)個(ge)部分，保證(zheng)線(xian)(xian)(xian)束短得足以(yi)實(shi)現裝(zhuang)(zhuang)配的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動化(hua)并降低裝(zhuang)(zhuang)配的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)復雜性。“這(zhe)是(shi)一種(線(xian)(xian)(xian)束)模式上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改變。”Glück說，“模塊化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)束可(ke)(ke)以(yi)幫助(zhu)工(gong)廠降低汽車(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)配時(shi)間。”另(ling)外，據一位知情人士說，寶(bao)馬公司(si)(si)也(ye)(ye)在(zai)(zai)考慮(lv)使用(yong)模塊化(hua)線(xian)(xian)(xian)束，因為(wei)這(zhe)樣只需更少的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)半導體和(he)更少的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電纜(lan)，不僅節(jie)省空間還能讓汽車(che)(che)(che)更輕。知情人士也(ye)(ye)表(biao)示，新(xin)線(xian)(xian)(xian)束也(ye)(ye)將(jiang)讓車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)無線(xian)(xian)(xian)升級更加(jia)容(rong)易，而(er)目前這(zhe)是(shi)特斯拉(la)最擅(shan)長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領域。同時(shi)，這(zhe)個(ge)領域也(ye)(ye)有新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)伙(huo)伴加(jia)入。CelLink就是(shi)這(zhe)樣一家生產新(xin)型線(xian)(xian)(xian)束的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)州(zhou)創企(qi)，他(ta)們開發(fa)了一種扁(bian)平的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，可(ke)(ke)以(yi)實(shi)現完全自(zi)動化(hua)安裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“柔性線(xian)(xian)(xian)束”。CelLink的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)CEO Kevin Coakley表(biao)示，CelLink在(zai)(zai)得州(zhou)建造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)值1.25億(yi)美元(約(yue)合人民(min)幣(bi)8.3億(yi)元)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)工(gong)廠將(jiang)有25條自(zi)動化(hua)生產線(xian)(xian)(xian)，由于(yu)零(ling)件是(shi)自(zi)動化(hua)生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，因此(ci)能夠在(zai)(zai)10分鐘左右切換不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)流程(cheng)。

▲Kevin Coakley領英介紹

他還表示(shi)，他們正在(zai)(zai)與一些汽(qi)車(che)制造商合作(zuo)開發(fa)電(dian)動汽(qi)車(che)，并考(kao)慮在(zai)(zai)歐洲再建(jian)一座工廠。雖然改(gai)變傳統(tong)線(xian)束(shu)的(de)準備時(shi)間可(ke)能長達26周(zhou)，但科克(ke)雷(lei)說(shuo)(shuo)他的(de)公司(si)可(ke)以在(zai)(zai)兩周(zhou)內(nei)出(chu)(chu)貨重(zhong)新設計(ji)的(de)產品。位于(yu)底(di)特律的(de)風(feng)險(xian)投資公司(si)Fontinalis Partners的(de)負責人(ren)(ren)Dan Ratliff對此表示(shi)，這(zhe)種速度正是傳統(tong)汽(qi)車(che)制造商在(zai)(zai)實現電(dian)動化時(shi)所(suo)追求的(de)。據了解，Dan Ratliff由福(fu)特董事長比爾(er)·福(fu)特創立(li)，曾(ceng)對CelLink進行過投資。Ratliff補充說(shuo)(shuo)，幾十(shi)年(nian)來，汽(qi)車(che)行業并不需要重(zhong)新設計(ji)線(xian)束(shu)這(zhe)樣的(de)部件，但特斯拉(la)改(gai)變了這(zhe)一點。他表示(shi)，“在(zai)(zai)電(dian)動車(che)方面，它(特斯拉(la))一直在(zai)(zai)前進。”目(mu)前CelLink已經獲得了寶馬、李爾(er)公司(si)和博(bo)世共計(ji)2.5億美元(yuan)(約(yue)(yue)合人(ren)(ren)民幣16.7億元(yuan))的(de)融資，而且他們的(de)線(xian)束(shu)已經應(ying)用在(zai)(zai)了約(yue)(yue)100萬輛的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)上。有人(ren)(ren)質疑目(mu)前只(zhi)有特斯拉(la)賣出(chu)(chu)了那么(me)多(duo)輛電(dian)動汽(qi)車(che)，但CelLink負責人(ren)(ren)并未回應(ying)。

03.結語：新型線束助力電動汽車發(fa)展

電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)興起以后(hou)，就有多家著名車(che)企(qi)宣布計劃停產(chan)燃油(you)車(che)，而本(ben)次(ci)傳統(tong)線(xian)束(shu)短缺(que)導致車(che)企(qi)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)選擇新型線(xian)束(shu)或(huo)加速車(che)企(qi)的停產(chan)計劃。不(bu)(bu)得不(bu)(bu)說，電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)未來的發(fa)展助力(li)或(huo)來源于這(zhe)次(ci)傳統(tong)線(xian)束(shu)的短缺(que)問題，但是這(zhe)也是傳統(tong)燃油(you)車(che)的生產(chan)上的劣勢。未來，電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)或(huo)憑借(jie)更(geng)自動(dong)化的生產(chan)方(fang)式，快速淘汰(tai)燃油(you)車(che)。