近日，比亞迪停止燃油汽車整(zheng)車生產的(de)消(xiao)息(xi)在業界引(yin)起軒然大波。

比(bi)亞迪第一百(bai)萬輛新能源(yuan)乘用車--漢EV下線 比(bi)亞迪供圖

“停產(chan)”的(de)消(xiao)息一經(jing)發(fa)布，就引發(fa)了討論，有人借此斷言(yan)：燃(ran)油車的(de)“死期(qi)”已近，事實真如(ru)此?

中新財經(jing)注意到，此番(fan)比亞(ya)迪(di)只是停止(zhi)燃油(you)汽(qi)車(che)的整(zheng)車(che)生產(chan)，插電式混合動力汽(qi)車(che)業務仍將繼續保持。從這點看，純電動汽(qi)車(che)支持者也不必就此“狂歡”，草草判定(ding)燃油(you)車(che)的“死期”。

新能源汽車 不止用電

乘聯會(hui)數據顯示，近年(nian)(nian)(nian)(nian)來，我國新能源(yuan)汽(qi)(qi)車占有率(lv)(lv)逐年(nian)(nian)(nian)(nian)攀升，2021年(nian)(nian)(nian)(nian)，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車市場占有率(lv)(lv)達到13.4%，高于上年(nian)(nian)(nian)(nian)8個百(bai)分點。2022年(nian)(nian)(nian)(nian)2月，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車國內零售滲(shen)透(tou)率(lv)(lv)達到21.8%，較2021年(nian)(nian)(nian)(nian)2月8.1%的滲(shen)透(tou)率(lv)(lv)提升了13個百(bai)分點。

新能源汽車(che)車(che)型在不(bu)斷豐(feng)富的過程當中。在中國科(ke)學院(yuan)院(yuan)士歐陽明高看來，當前，新能源汽車(che)已進入(ru)快速發展的階(jie)段，中級主流轎車(che)出現了純電里(li)程超過100公里(li)的插(cha)電式混合動力(li)車(che)。

歐陽明(ming)高認為，混(hun)合動力車型作為一種(zhong)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車形式，一方(fang)面，它(ta)具備(bei)燃油車續航里程(cheng)長的特點，另一方(fang)面，在短途城市行駛(shi)中，又能(neng)(neng)有效地實現節能(neng)(neng)減排(pai)，這類車型的出(chu)現，將有力地提升新能(neng)(neng)源(yuan)汽車的普及率。

而在消費者(zhe)看來，混動(dong)車(che)的優勢也(ye)明顯，它不但價格比(bi)純電動(dong)汽車(che)低，使(shi)用方式也(ye)更(geng)加靈(ling)活，同時又可以(yi)將里程焦慮拋之腦后(hou)。

雖(sui)然優勢明(ming)顯，但部分地(di)區(qu)的政策限制了消費者的選擇。“真羨慕出差時(shi)去的某個南方城(cheng)市，混(hun)(hun)動車(che)不但能(neng)上綠(lv)牌，還能(neng)走特(te)殊車(che)道，和純電動車(che)享受一樣的優待政策。”電動車(che)車(che)主李先生對中新財經記者無奈地(di)說。手握(wo)新能(neng)源指(zhi)標的他，受限于當地(di)政策，對既能(neng)燒油又能(neng)充電的插電式混(hun)(hun)動車(che)型只能(neng)“望(wang)而興嘆”。

電取代油 還有多遠?

由中國汽(qi)車工程學會編制的(de)《節能(neng)(neng)與(yu)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車技術路線圖2.0》指(zhi)出(chu)，到2035年，汽(qi)車產業要實現電動化轉型(xing)，傳統(tong)能(neng)(neng)源(yuan)動力乘用(yong)車全部為混合動力，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車成為主流(liu)，節能(neng)(neng)汽(qi)車與(yu)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量將各占(zhan)50%。

油(you)電之爭(zheng)，是否會引發汽(qi)車行業(ye)的路線之爭(zheng)?

針對這個問題，中新財經采訪了中汽政研新能源汽車(che)政策研究室主(zhu)任姚占輝，他表示，沒有必(bi)要把燃油車(che)停產這一(yi)事件，上升到油電路(lu)線之爭。

姚占輝強調：“雖然有新能源汽(qi)車發展前景較好的(de)(de)大行(xing)業背景，但(dan)也是一(yi)(yi)個企業的(de)(de)具(ju)體(ti)決策。”比(bi)亞迪(di)停(ting)止(zhi)燃油汽(qi)車的(de)(de)整車生產僅是單一(yi)(yi)企業行(xing)為，這個決定(ding)對比(bi)亞迪(di)合(he)適(shi)，但(dan)別的(de)(de)企業不一(yi)(yi)定(ding)合(he)適(shi)。

而在姚(yao)占(zhan)輝看來，插電(dian)(dian)式(shi)(shi)混動(dong)(dong)(dong)、純電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車都(dou)有(you)(you)各自的優(you)勢，在未來很(hen)長一段時(shi)間，他們在市場(chang)(chang)上是(shi)共存的。中國市場(chang)(chang)非常大(da)，消費需求多樣化，不會僅有(you)(you)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)一種車型，插電(dian)(dian)式(shi)(shi)混動(dong)(dong)(dong)一定(ding)有(you)(you)其(qi)細(xi)分市場(chang)(chang)需求。

而據中國(guo)汽(qi)車工業協會秘(mi)書長付炳鋒預(yu)測，2022年我國(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)車總(zong)銷(xiao)量預(yu)計將達(da)到500萬輛，市場占(zhan)有率(lv)有望超過(guo)18%。據此推算(suan)，2025年新(xin)能(neng)源汽(qi)車銷(xiao)量占(zhan)比20%的(de)規劃目(mu)標，很可能(neng)會提前實現(xian)。

取代燃油車的路 亦非坦途

雖然新(xin)能源汽車(che)普及率和(he)滲透率在逐年提升，但芯片短缺(que)、電池漲價的問題也(ye)困(kun)擾著新(xin)能源汽車(che)的發展。

自(zi)3月以來，新能源(yuan)汽(qi)車漲價的消息不(bu)(bu)斷，漲價最(zui)夸張的車型一周內連續(xu)三次提價，綜(zong)合漲價幅(fu)度高(gao)達數萬元，這使得(de)消費(fei)者(zhe)在選擇新能源(yuan)汽(qi)車的時候顧慮不(bu)(bu)斷。

而(er)對于漲價(jia)這一現(xian)象，理想汽車CEO李(li)想給(gei)出(chu)了解釋：“二季(ji)度電池成本上(shang)漲的幅(fu)度非常離(li)譜(pu)。還(huan)沒有漲價(jia)的，大部分是(shi)漲價(jia)幅(fu)度還(huan)沒有談(tan)妥(tuo)的，等待談(tan)妥(tuo)后也普遍會(hui)立刻(ke)漲價(jia)。”

“從供需(xu)面看，恐慌性庫存儲備帶來的(de)(de)需(xu)求(qiu)放大是暫時的(de)(de)。”歐陽明(ming)高強調。他表(biao)示，隨著(zhu)碳酸鋰供應能(neng)力的(de)(de)提升，價格將逐步(bu)回歸基本需(xu)求(qiu)面。而隨著(zhu)產能(neng)的(de)(de)逐步(bu)提升，預計兩三年后有可能(neng)恢復(fu)完(wan)全(quan)的(de)(de)供需(xu)平(ping)衡。

歐陽明高對新能源汽車(che)供(gong)應(ying)(ying)鏈安(an)(an)全(quan)的(de)問(wen)題也(ye)有所擔憂。他(ta)強調，目(mu)前，中國(guo)新能源汽車(che)市場已(yi)經(jing)逐步從需求(qiu)不足轉向(xiang)供(gong)應(ying)(ying)不足，由此(ci)產生的(de)供(gong)應(ying)(ying)鏈安(an)(an)全(quan)問(wen)題亟(ji)待解決。