近年來，新(xin)能源(yuan)乘(cheng)(cheng)用車市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)逐漸由“政策驅動”向“市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)主導”轉(zhuan)變。在此背景下，新(xin)能源(yuan)乘(cheng)(cheng)用車區域市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)結構開(kai)始發(fa)生(sheng)變化：一二線城(cheng)市(shi)(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)競爭更趨激烈，三四線城(cheng)市(shi)(shi)(shi)需求加速釋放。眾多車企將目光瞄準廣闊的下沉市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)。

　　業內(nei)人士認(ren)為，隨著(zhu)(zhu)技術進步和(he)成本降低，下沉市場有著(zhu)(zhu)更(geng)大的消(xiao)費(fei)訴(su)求，而在新能源乘用車(che)銷量(liang)不斷攀(pan)升的過程(cheng)中，消(xiao)費(fei)下沉的趨勢將(jiang)會更(geng)加顯(xian)著(zhu)(zhu)。

　　消費市場逐步下沉

　　“新能源乘用車消費逐步從一二線城市向三四線城市擴散。整體看，非限行限購城市將進一步撬動市場增量。”對于新能源乘用車市場的發展趨勢，汽車行業專家(jia)葉磊(lei)的觀(guan)點很明確。

　　最新數(shu)據也(ye)在印證新能源(yuan)乘(cheng)用車需求重心出現轉移(yi)。據乘(cheng)聯會數(shu)據，2022年2月(yue)新能源(yuan)乘(cheng)用車廠商批發滲透率達21.8%，較2021年2月(yue)9.6%的滲透率提(ti)升(sheng)12個百(bai)分點。

　　從不同城市(shi)(shi)市(shi)(shi)場份額(e)變化(hua)情況看，據(ju)安(an)信證券研究中心數(shu)據(ju)，在2022年2月(yue)的新能源(yuan)乘用車上險數(shu)中，一線、二線、三(san)線、四線及以(yi)下城市(shi)(shi)的占比(bi)分別為14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一線城市(shi)(shi)銷量占比(bi)持續下降，三(san)四線城市(shi)(shi)占比(bi)自2019年以(yi)來持續提升。

　　從(cong)滲(shen)(shen)透(tou)率(lv)(lv)看，今年2月，一線(xian)(xian)、二(er)線(xian)(xian)、三(san)線(xian)(xian)、四(si)線(xian)(xian)及以下城市的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)乘用車(che)滲(shen)(shen)透(tou)率(lv)(lv)分別(bie)為37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三(san)四(si)線(xian)(xian)城市的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)乘用車(che)滲(shen)(shen)透(tou)率(lv)(lv)環比、同比均呈(cheng)現大幅增(zeng)長態勢。

　　若擴(kuo)大至(zhi)非限(xian)行限(xian)購城(cheng)市(shi)，安信證券研究(jiu)中(zhong)心數(shu)據顯示，今年2月，新(xin)能(neng)源乘用(yong)車(che)(che)在非限(xian)行限(xian)購城(cheng)市(shi)新(xin)銷售乘用(yong)車(che)(che)中(zhong)的占比超過50%，非限(xian)行限(xian)購城(cheng)市(shi)新(xin)能(neng)源車(che)(che)滲透率為19.5%，創歷(li)史新(xin)高。

　　種(zhong)種(zhong)跡象(xiang)表明，新能源乘用車(che)區(qu)域市場正呈(cheng)結構性變化。乘聯會最新銷售數據顯(xian)示，2月新能源乘用車(che)在(zai)特(te)大城市的銷量(liang)占比(bi)約20%，較2021年末(mo)下(xia)降9個百分點。

　　此消(xiao)彼長。今年以來，非雙限城市的新能源乘用車銷(xiao)量(liang)(liang)表(biao)現讓人眼(yan)前(qian)一亮。數據顯示，今年1月銷(xiao)量(liang)(liang)為17萬(wan)輛，2月為13.6萬(wan)輛，同(tong)比分別增(zeng)長163%和212%；前(qian)兩個月銷(xiao)量(liang)(liang)累計達到(dao)31萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)長183%，呈現強勢增(zeng)長特征。

　　“由(you)于傳統油車(che)不(bu)限(xian)購不(bu)限(xian)行，非雙限(xian)城市新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)銷(xiao)量(liang)是真正的市場(chang)需求。”全國乘聯(lian)會秘書長崔(cui)東樹判斷，在非雙限(xian)城市以(yi)及縣鄉(xiang)市場(chang)新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車(che)銷(xiao)量(liang)增長迅猛，未來將呈現出相對(dui)較(jiao)大的規(gui)模。

　　加速開拓下沉市場

　　“很多大城市消費者(zhe)在充電方(fang)面受到困擾(rao)，但對(dui)我們(men)而言(yan)問(wen)題不(bu)大，平時(shi)基本(ben)是(shi)短途上下班，且(qie)保養(yang)成本(ben)相(xiang)對(dui)較低，當地很多人(ren)不(bu)止買(mai)一輛新能源車。”來自湛江的林先生告訴記者(zhe)，小城市的居(ju)民住(zhu)房相(xiang)對(dui)有(you)更(geng)充裕(yu)的空間，個人(ren)安裝充電樁受到的限制相(xiang)對(dui)更(geng)少。

　　零跑汽車表(biao)示，更加普遍的私家車位及家用充電(dian)樁促進了三(san)(san)四(si)線(xian)城市(shi)新能源(yuan)車購買量增長(chang)。此(ci)外(wai)，由于城市(shi)規模較小，三(san)(san)四(si)線(xian)城市(shi)的新能源(yuan)車消費者開車出行(xing)行(xing)程更短，里程焦慮隨(sui)之(zhi)降低。

　　在此背景(jing)下，不少車企瞄準三四線(xian)城(cheng)市，加快渠道下沉。

　　門店(dian)擴充體(ti)現(xian)了車(che)企的(de)發力方向。數(shu)(shu)據顯示，截至2022年(nian)1月，特斯(si)拉、蔚來、理想、小鵬的(de)門店(dian)數(shu)(shu)量(liang)分(fen)別(bie)為(wei)237家(jia)、377家(jia)、220家(jia)、401家(jia)，同比分(fen)別(bie)增長38%、69%、261%、120%。四家(jia)車(che)企合計在一線、新一線、二線城市(shi)門店(dian)數(shu)(shu)量(liang)占(zhan)比均有不同程度下降，分(fen)別(bie)從24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%；三四線城市(shi)門店(dian)數(shu)(shu)量(liang)占(zhan)比分(fen)別(bie)從11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。

　　為精準觸達(da)用戶，零跑汽車采用“直(zhi)營+城市合(he)作(zuo)伙伴(ban)”的(de)渠道建設模(mo)式，以更(geng)加靈(ling)活的(de)方(fang)式來布局銷售服務網(wang)絡。據其招股(gu)書披露，2019年(nian)至2021年(nian)，零跑汽車線下門店數分別為49家(jia)、95家(jia)、291家(jia)。

　　在開拓下(xia)沉(chen)市(shi)場(chang)的(de)過程中(zhong)，傳統車企和造車新勢力(li)正發(fa)揮(hui)各自的(de)優(you)勢，攜(xie)手挖掘(jue)這一潛力(li)市(shi)場(chang)。

　　“傳統車企特別是自主品牌的本土車企很多是從低端車起步，對于下沉市場的網點布局和規模有先發優勢。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院(yuan)院(yuan)長(chang)張翔表示，與(yu)傳統(tong)車(che)企相比，部分造車(che)新(xin)勢力的(de)銷(xiao)售營銷(xiao)網絡以及用戶數據(ju)庫存在一定差距(ju)，但造車(che)新(xin)勢力也開始憑借各自對造車(che)各個環節的(de)把(ba)控(kong)，探索通(tong)過“直營+城市(shi)合作伙伴(ban)”的(de)模式“跑馬圈地”。

　　但(dan)也有業內人士(shi)提(ti)醒(xing)，相較(jiao)于一二線城市(shi)(shi)，聚焦(jiao)下沉市(shi)(shi)場(chang)并非“一日之功(gong)”，也不(bu)能“只靠經驗”。不(bu)論是傳統車(che)企還(huan)是造車(che)新(xin)勢(shi)力，要真正洞悉三四線市(shi)(shi)場(chang)的(de)消費需(xu)求(qiu)，還(huan)須(xu)沉下心(xin)來提(ti)升產品競爭力，將需(xu)求(qiu)切實轉化成銷量。

　　成本提升帶來挑戰

　　近一(yi)段時期以(yi)來(lai)，由于受新能源電池(chi)、芯(xin)片(pian)原材料(liao)價(jia)格上漲影響，動力電池(chi)成(cheng)本不斷增加(jia)，許多(duo)車企紛(fen)紛(fen)宣布旗下部分車型(xing)漲價(jia)。這對于以(yi)A00級微型(xing)電動車為核(he)心產品撬動下沉市場(chang)的車企而言，帶來(lai)了一(yi)定(ding)的困擾。

　　據安(an)信證券研(yan)究中(zhong)心(xin)數(shu)據，在(zai)今年2月非雙限(xian)城市前十大新能源熱銷車(che)型中(zhong)，上(shang)汽五菱(ling)宏光Mini EV以(yi)約2萬輛的上(shang)險數(shu)穩居榜(bang)首。此外，奇瑞(rui)QQ冰淇(qi)淋、奇瑞(rui)小螞蟻、比亞迪海豚(tun)、長(chang)安(an)奔(ben)奔(ben)E-Star等(deng)微、小型電動車(che)悉(xi)數(shu)上(shang)榜(bang)。

　　張翔告訴記者，“受下(xia)沉(chen)市(shi)場消費特性以及下(xia)沉(chen)市(shi)場本(ben)身利潤較(jiao)薄等因素影響(xiang)，車企在產品下(xia)沉(chen)過程中的關鍵是要控制(zhi)好成本(ben)，否(fou)則競爭(zheng)力會(hui)受到削弱。”

　　部(bu)分(fen)(fen)車企(qi)已(yi)經受到影響。3月17日，奇瑞新能源發布公(gong)告稱，3月17日零時起(qi)對部(bu)分(fen)(fen)車型上調3000元至4100元不等。

　　成本上漲(zhang)，車企該如(ru)何兼(jian)顧服務端(duan)和成本端(duan)？張翔認為，對(dui)車企而言首要(yao)(yao)的(de)還是保證好優(you)質的(de)服務和產品(pin)，同時需要(yao)(yao)與動力電池(chi)供應(ying)商多溝(gou)(gou)通(tong)，將成本進行分攤。“盡可(ke)(ke)能在各(ge)個環(huan)節把(ba)控成本。除了(le)外部(bu)溝(gou)(gou)通(tong)，也可(ke)(ke)以(yi)通(tong)過技術創(chuang)新、產品(pin)結構調整等方(fang)式應(ying)對(dui)成本壓力。”

　　在(zai)崔東樹看來，目前(qian)雖然出(chu)現了A00級車(che)價格上(shang)漲(zhang)，但此類車(che)型(xing)仍然具有較強(qiang)的(de)競(jing)爭力。隨著電(dian)動化(hua)的(de)不斷(duan)提升，微型(xing)電(dian)動車(che)的(de)產品設計日益優(you)化(hua)，產品的(de)優(you)勢也逐步被消(xiao)費者(zhe)所接受，是很有發(fa)展潛力的(de)車(che)型(xing)。