3月11日，隨著十(shi)三屆全(quan)國人大(da)五次會(hui)(hui)議勝利閉(bi)幕(mu)，2022年全(quan)國兩會(hui)(hui)落(luo)下帷幕(mu)。與會(hui)(hui)代表委(wei)員共(gong)商(shang)國是、共(gong)謀發(fa)展(zhan)，為奪取全(quan)面建設社會(hui)(hui)主義現代化國家新勝利、實(shi)現中華民族偉大(da)復興的中國夢凝聚起磅(bang)礴力量。

作為新能源汽車界的“黃埔軍校”，今年全國兩會，代(dai)表委員(yuan)中的華南理工人積極為(wei)新(xin)能(neng)源汽車產(chan)業發展建言獻策，議題涵蓋芯片供給(gei)、智能(neng)駕駛、電池碳足跡、鋰電池道路運輸等。

下面，就(jiu)和小編一起來看(kan)看(kan)這些(xie)議(yi)案和提案吧!

曾慶洪(hong)，全國人大代表，華南理工大學管理科學與(yu)工程專業2002級(ji)博(bo)士，廣(guang)汽集團(tuan)黨委書記(ji)、董事長。

延續新能源汽車消費“動能” 完善法規加速智駕發展

在國家“雙碳”戰略(lve)背景下,發(fa)展新能源汽車對(dui)于(yu)實現綠(lv)色、低碳、高(gao)質(zhi)量的新發(fa)展格局(ju)具有重要意(yi)義，我(wo)國實施多(duo)年的新能源補貼政(zheng)策(ce)(ce)對(dui)新興市場成長起到了關鍵(jian)性作用，但相(xiang)關補貼政(zheng)策(ce)(ce)將于(yu)2022年底到期。

在此背景下(xia)，曾慶洪提出了(le)完善新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)政策的(de)建(jian)議。一是(shi)(shi)延緩(huan)國家補(bu)貼(tie)一至兩年、簡化前期(qi)補(bu)貼(tie)領取手(shou)續(xu)、緩(huan)解企業資金壓力(li);二(er)是(shi)(shi)建(jian)議國家層面在新時期(qi)考慮對新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)推廣應用補(bu)貼(tie)政策進(jin)行戰略方向調整(zheng)，以(yi)達到“提振(zhen)消費、鼓勵(li)(li)建(jian)設(she)”的(de)目的(de);三是(shi)(shi)盡(jin)快完善其他激勵(li)(li)政策，以(yi)確保新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)完全停(ting)止后市(shi)場(chang)有效、持續(xu)發展，完成新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)創新發展“十四五”規劃(hua)目標。

隨著汽車(che)(che)行業新(xin)四化的(de)(de)深(shen)入(ru)轉型(xing)，我國(guo)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能汽車(che)(che)發(fa)展迅猛(meng)，但現階(jie)段智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)相關法(fa)(fa)律(lv)(lv)法(fa)(fa)規(gui)仍(reng)存在較大空白，智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)上(shang)路(lu)缺(que)乏法(fa)(fa)律(lv)(lv)依據(ju);智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)交(jiao)通事故(gu)(gu)的(de)(de)責任(ren)(ren)主(zhu)體與傳統汽車(che)(che)有別，無法(fa)(fa)簡(jian)單套(tao)用過錯(cuo)責任(ren)(ren)原則(ze)與無過錯(cuo)原則(ze)，且因果(guo)關系(xi)難以確(que)(que)(que)定(ding)(ding)。有鑒于(yu)此，曾慶洪(hong)提出了關于(yu)修訂《道路(lu)交(jiao)通法(fa)(fa)》第2條(tiao)和(he)第76條(tiao)的(de)(de)議(yi)(yi)(yi)案。一是(shi)(shi)建(jian)議(yi)(yi)(yi)增加并明確(que)(que)(que)“機器駕(jia)駛(shi)(shi)人”的(de)(de)定(ding)(ding)義(yi)，有助于(yu)厘清交(jiao)通事故(gu)(gu)的(de)(de)責任(ren)(ren)主(zhu)體，也為未(wei)來我國(guo)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)上(shang)路(lu)的(de)(de)合法(fa)(fa)性做(zuo)好前瞻性的(de)(de)立(li)法(fa)(fa)鋪墊;二是(shi)(shi)建(jian)議(yi)(yi)(yi)增加“智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)應當安裝關鍵(jian)數(shu)據(ju)存儲黑匣子或關鍵(jian)數(shu)據(ju)云端備(bei)份”的(de)(de)強制性規(gui)定(ding)(ding)，以確(que)(que)(que)定(ding)(ding)交(jiao)通事故(gu)(gu)發(fa)生(sheng)時控制車(che)(che)輛的(de)(de)責任(ren)(ren)主(zhu)體是(shi)(shi)駕(jia)駛(shi)(shi)人還是(shi)(shi)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)系(xi)統;三是(shi)(shi)在現行交(jiao)通事故(gu)(gu)歸責的(de)(de)基礎上(shang)，增加由系(xi)統控制智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)時認定(ding)(ding)交(jiao)通事故(gu)(gu)的(de)(de)有關法(fa)(fa)律(lv)(lv)規(gui)定(ding)(ding)，明確(que)(que)(que)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能系(xi)統責任(ren)(ren)由生(sheng)產者承擔;四是(shi)(shi)建(jian)議(yi)(yi)(yi)增加“將智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)汽車(che)(che)產品責任(ren)(ren)保險(xian)納入(ru)強制保險(xian)的(de)(de)范圍(wei)，分散相關責任(ren)(ren)主(zhu)體的(de)(de)風(feng)險(xian)”的(de)(de)有關法(fa)(fa)律(lv)(lv)規(gui)定(ding)(ding)，以確(que)(que)(que)保技(ji)術發(fa)展與社會公共利益相結合。

打造強芯強鏈持續動力 推進工業軟件國產化發展

當前中國(guo)工(gong)業(ye)(ye)“缺芯(xin)”問(wen)題(ti)備受(shou)矚目。汽車(che)是(shi)我(wo)(wo)國(guo)的支柱產業(ye)(ye)之一，關鍵零部件則是(shi)汽車(che)之本，強國(guo)之本，受(shou)疫情(qing)、突發災(zai)害、供求關系等原因導致的“缺芯(xin)”，去年已(yi)造成全球汽車(che)減(jian)產超(chao)1000萬輛(liang)，其中我(wo)(wo)國(guo)減(jian)產約(yue)200萬輛(liang)。自主研發不足、供應高度依賴國(guo)外、產業(ye)(ye)鏈發展滯后是(shi)我(wo)(wo)國(guo)芯(xin)片發展面臨(lin)的核心(xin)問(wen)題(ti)。

為此(ci)，曾慶洪建(jian)議要(yao)(yao)加快(kuai)推動我國(guo)汽車芯片(pian)(pian)(pian)產業(ye)鏈的(de)發(fa)(fa)展，一(yi)是(shi)要(yao)(yao)保供穩(wen)(wen)供，梳理關(guan)鍵領域芯片(pian)(pian)(pian)供需情況(kuang)，引(yin)導國(guo)外汽車芯片(pian)(pian)(pian)企(qi)業(ye)來(lai)華投資，建(jian)立(li)芯片(pian)(pian)(pian)及(ji)重要(yao)(yao)原材(cai)料(liao)應急儲備(bei)機制;二是(shi)要(yao)(yao)穩(wen)(wen)定市場，加強(qiang)(qiang)執法(fa)監(jian)督力度，調控原材(cai)料(liao)價格無序上漲，緩解企(qi)業(ye)壓力;三(san)是(shi)強(qiang)(qiang)化(hua)(hua)政(zheng)策(ce)引(yin)導、加快(kuai)汽車芯片(pian)(pian)(pian)整(zheng)體產業(ye)鏈布局;四是(shi)強(qiang)(qiang)化(hua)(hua)節點攻關(guan)，有序突破(po)研發(fa)(fa)、制造、封裝等卡脖子關(guan)鍵領域;五是(shi)強(qiang)(qiang)化(hua)(hua)應用牽引(yin)，加大(da)支持(chi)力度和(he)人才引(yin)進力度，加快(kuai)推動芯片(pian)(pian)(pian)國(guo)產化(hua)(hua)發(fa)(fa)展步伐(fa)。只(zhi)有政(zheng)府和(he)研發(fa)(fa)機構、企(qi)業(ye)共(gong)同發(fa)(fa)力才能真(zhen)正解決芯片(pian)(pian)(pian)瓶(ping)頸(jing)，推動產業(ye)發(fa)(fa)展。

在工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)發展(zhan)中，工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)軟(ruan)件(jian)是(shi)現代工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)數字化(hua)的“靈魂”，對(dui)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)相(xiang)(xiang)關(guan)設計、制造(zao)、應用極其重要。然而，我國(guo)(guo)(guo)(guo)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)軟(ruan)件(jian)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)化(hua)發展(zhan)遠落后于發達國(guo)(guo)(guo)(guo)家，國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)化(hua)步伐較慢、自主(zhu)可控能(neng)(neng)力較弱，一旦(dan)國(guo)(guo)(guo)(guo)外企業(ye)(ye)(ye)(ye)因各方面原因停產(chan)(chan)(chan)，我國(guo)(guo)(guo)(guo)現代制造(zao)業(ye)(ye)(ye)(ye)很可能(neng)(neng)陷入(ru)困境，釀成(cheng)下一個“缺芯”問題，進而影(ying)響制造(zao)業(ye)(ye)(ye)(ye)發展(zhan)。為(wei)此，曾慶洪(hong)建議要推動(dong)汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)軟(ruan)件(jian)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)化(hua)。充(chong)分發揮市場及(ji)企業(ye)(ye)(ye)(ye)、政府引(yin)導與支持的雙重作(zuo)用。一是(shi)建議將汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)軟(ruan)件(jian)納入(ru)關(guan)鍵核心軟(ruan)件(jian)攻關(guan)工(gong)(gong)程(cheng)，著力突(tu)(tu)破“卡脖子”技術(shu)瓶頸(jing);二是(shi)建議加強國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)軟(ruan)件(jian)標(biao)準(zhun)化(hua)各項工(gong)(gong)作(zuo)，積極構建開放(fang)協同(tong)(tong)的國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)軟(ruan)件(jian)標(biao)準(zhun)體系，有(you)效參(can)與相(xiang)(xiang)關(guan)國(guo)(guo)(guo)(guo)際標(biao)準(zhun)規則的制定修訂;建議以汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)作(zuo)為(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)軟(ruan)件(jian)應用的突(tu)(tu)破口，實施應用牽引(yin)、場景驅動(dong)，集中資(zi)源相(xiang)(xiang)互(hu)賦能(neng)(neng)、相(xiang)(xiang)互(hu)協同(tong)(tong)。

曾毓群，全國政協委員，華南(nan)理工大學(xue)1998級應用(yong)物理系電子(zi)與信息工程領域專業學(xue)位學(xue)生，寧德時代(dai)董事長(chang)。

2022年(nian)全國兩會期(qi)間(jian)，曾毓群(qun)結(jie)合(he)自身在新能(neng)(neng)源領域的(de)專長(chang)，為我國新能(neng)(neng)源產業的(de)健(jian)康(kang)發(fa)展建(jian)言獻策，共提(ti)交四份提(ti)案，涉及鋰(li)資源保供(gong)穩價、新型儲(chu)能(neng)(neng)、電(dian)池(chi)碳足(zu)跡和(he)鋰(li)電(dian)池(chi)道(dao)路運輸等(deng)議題。

建立新型儲能容量電價機制

“雙碳”目標下新(xin)能(neng)源占比(bi)逐步提高，新(xin)型(xing)(xing)儲能(neng)和抽水(shui)蓄能(neng)是(shi)提升發電容量充裕度、保障(zhang)新(xin)型(xing)(xing)電力(li)系統(tong)安全穩(wen)定運行的重要支(zhi)撐。

當(dang)前，以(yi)電化(hua)學儲能(neng)為(wei)主的(de)新型儲能(neng)技術具備毫秒(miao)級(ji)快(kuai)速(su)響(xiang)應和(he)雙向(xiang)調節的(de)優勢，不受地理(li)條件限(xian)制且建設(she)周期短(duan)，可提高電網(wang)(wang)事故快(kuai)速(su)恢復能(neng)力(li)，減少(shao)負(fu)荷損失，在(zai)電力(li)系統的(de)源(yuan)、網(wang)(wang)、荷側都可根據需求靈活(huo)部署(shu)，隨著(zhu)技術的(de)快(kuai)速(su)進(jin)步，被公認為(wei)是最有發(fa)展(zhan)前景的(de)儲能(neng)技術路線。

由于(yu)(yu)投(tou)資規(gui)模大、回(hui)收周期長，容量電價(jia)是促進儲能產業(ye)健康發(fa)展、提(ti)升儲能電站綜合(he)效益的(de)重要措施(shi)和手段(duan)。目前，針對(dui)抽水蓄(xu)能國家已(yi)經出臺了容量電價(jia)機制，但(dan)對(dui)于(yu)(yu)發(fa)展空(kong)間更大的(de)新型儲能，卻無法同(tong)等享受容量電價(jia)政(zheng)策(ce)，面(mian)臨不公平競爭，發(fa)展速度(du)和質量嚴重受限。

曾毓群認為，應(ying)破除制約(yue)市(shi)場競爭(zheng)的(de)各類障礙和隱性(xing)壁壘，參照(zhao)抽蓄(xu)建立(li)適用(yong)新型(xing)儲(chu)能特(te)點的(de)容量電價政策(ce)，形(xing)成穩定合理(li)的(de)收益(yi)空間，構建公平競爭(zheng)的(de)市(shi)場發展環境，促進各類儲(chu)能的(de)健康發展。

加快電池碳足跡研究

電池(chi)在(zai)(zai)整個新能源(yuan)產業鏈(lian)中(zhong)具(ju)有關鍵作用，歐(ou)(ou)美各(ge)國已(yi)紛紛將電池(chi)納入戰略規(gui)劃，并制定(ding)了相(xiang)關的配套(tao)法規(gui)。我國在(zai)(zai)電池(chi)技術、制造和(he)產業鏈(lian)等(deng)方面具(ju)有領先優勢，但在(zai)(zai)電池(chi)碳(tan)足跡核算標準與方法論方面存在(zai)(zai)空白(bai)，而歐(ou)(ou)盟(meng)正(zheng)在(zai)(zai)加快制定(ding)《歐(ou)(ou)洲電池(chi)法》。

因此，盡快(kuai)啟動中國電(dian)池(chi)碳(tan)足跡標準(zhun)和方(fang)法論研究，建(jian)立產品碳(tan)排放(fang)管理體(ti)系，參與(yu)全球(qiu)碳(tan)中和規(gui)則(ze)制(zhi)(zhi)定，推動與(yu)歐(ou)盟(meng)建(jian)立電(dian)池(chi)碳(tan)足跡管理互認機制(zhi)(zhi)，對于(yu)確保我國電(dian)池(chi)領域全球(qiu)競爭力(li)十(shi)分重要。

曾毓群對此提(ti)出了三個建議，一是借助中國產業鏈(lian)完善、應用數據豐富的優勢，加快(kuai)我國電(dian)池碳足跡(ji)方法論研究(jiu)。同時(shi)與歐盟積(ji)極溝通(tong)，建立合作交流機(ji)制，推動中歐電(dian)池產品碳足跡(ji)方法論的協調與互(hu)認(ren)。

二是建議有(you)關部門按年度(du)、分(fen)區域(yu)更新發布我(wo)國(guo)(guo)電(dian)力碳排放因(yin)子，并以此為基(ji)礎建立(li)我(wo)國(guo)(guo)電(dian)池產(chan)業鏈(lian)各環節(jie)碳排放因(yin)子數(shu)據庫，及時更新并向國(guo)(guo)際(ji)通報。

三是加強綠色(se)電(dian)力認證(zheng)(zheng)國際合作(zuo)。研究(jiu)適用(yong)于我國電(dian)池產(chan)業發展和產(chan)品需求的綠證(zheng)(zheng)管理制(zhi)度，并通過(guo)區(qu)塊鏈(lian)、5G、物(wu)聯網等數(shu)字化(hua)技術為其確(que)權(quan)。

多措并舉保(bao)障(zhang)鋰資源(yuan)供應安全

近日中(zhong)央政治局會議在審議國家安全戰(zhan)略(lve)時(shi)，明確提出要(yao)確保能(neng)源礦產(chan)(chan)安全。鋰(li)資源是鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)核(he)心原材料，正(zheng)確認識和把(ba)握鋰(li)電(dian)池(chi)初級產(chan)(chan)品(pin)供(gong)給(gei)保障，具(ju)有重(zhong)要(yao)戰(zhan)略(lve)意義。當前鋰(li)資源供(gong)需形勢(shi)嚴峻，行業發展面臨挑戰(zhan)。如何保障電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)(chan)上游(you)資源供(gong)應的(de)安全穩(wen)定(ding)?

曾毓群(qun)認為，應(ying)加快(kuai)國內(nei)鋰資(zi)源勘探開發(fa)，保障(zhang)供(gong)應(ying)鏈安全。同時(shi)應(ying)加強自主創新和科技攻關，提升資(zi)源循環(huan)高效利用水平。

完善鋰電池運輸管理

在(zai)鋰電(dian)池的(de)國際競(jing)爭中，運(yun)輸(shu)配套服務是重要(yao)(yao)一(yi)(yi)環(huan)，建(jian)立高(gao)效率(lv)、低成本(ben)的(de)鋰電(dian)池運(yun)輸(shu)體系(xi)至關重要(yao)(yao)。曾毓群建(jian)議，完(wan)善鋰電(dian)池運(yun)輸(shu)管(guan)理(li)，可以從三處(chu)著(zhu)手：一(yi)(yi)是嚴格運(yun)輸(shu)準入并加強執法監(jian)管(guan)，針對擾亂市(shi)場(chang)競(jing)爭秩序(xu)、投機(ji)(ji)倒把(ba)鉆法規(gui)(gui)漏洞、違反國家(jia)運(yun)輸(shu)法律法規(gui)(gui)的(de)企(qi)業，加大執法處(chu)罰(fa)力度。二是建(jian)立以信(xin)用(yong)為基(ji)礎的(de)監(jian)管(guan)機(ji)(ji)制，建(jian)立“綠色通道”，對保持信(xin)用(yong)良好、安全(quan)合規(gui)(gui)的(de)鋰電(dian)池企(qi)業，合理(li)激勵，如取消夜間高(gao)速禁行等(deng)管(guan)理(li)限(xian)制，提高(gao)運(yun)輸(shu)效率(lv)。三是推進運(yun)輸(shu)分類分場(chang)景(jing)(jing)管(guan)控措施，針對一(yi)(yi)些安全(quan)性較高(gao)的(de)運(yun)輸(shu)場(chang)景(jing)(jing)或(huo)產品(pin)，如較低荷電(dian)狀態(tai)的(de)鋰電(dian)池或(huo)市(shi)內小(xiao)批量運(yun)輸(shu)的(de)鋰電(dian)池，制定差別化管(guan)理(li)措施，降低運(yun)輸(shu)成本(ben)。

尹兆林，全國人(ren)大(da)代表，華南理工(gong)(gong)大(da)學(xue)工(gong)(gong)業(ye)工(gong)(gong)程(cheng)專業(ye)2004級碩士(shi)，中國石化(hua)茂(mao)名(ming)石化(hua)執行董事、黨委書記(ji)。

加快完善氫能源產用支持政策

在實現(xian)“雙碳(tan)(tan)”目標過程(cheng)中,氫能發展(zhan)備受(shou)關注(zhu)。發展(zhan)車用氫能產業,開展(zhan)燃料電池汽(qi)車示范運行是實現(xian)低碳(tan)(tan)減排的重要(yao)途徑(jing)。

今年兩(liang)會，尹(yin)兆林提(ti)出(chu)加快完善氫(qing)能源(yuan)產用(yong)支持政策的(de)(de)建(jian)議。尹(yin)兆林認為(wei)，氫(qing)能具有能量密度(du)高(gao)(gao)、零碳排(pai)放(fang)、通(tong)過(guo)氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池轉(zhuan)換效(xiao)率可達60%至80%等優勢(shi)。隨著氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池、氫(qing)內燃(ran)(ran)機技(ji)術的(de)(de)進一步(bu)發展，氫(qing)能將成為(wei)交(jiao)通(tong)領域低碳化(hua)轉(zhuan)型的(de)(de)重(zhong)要突破(po)口，在大型公交(jiao)、重(zhong)卡、輪船(chuan)等高(gao)(gao)耗能、高(gao)(gao)排(pai)放(fang)交(jiao)通(tong)運(yun)輸工具綠色(se)能源(yuan)替代方面，將發揮更為(wei)重(zhong)要的(de)(de)作用(yong)。石化(hua)鋼(gang)鐵行業副(fu)產氫(qing)氣總量大、純(chun)(chun)度(du)高(gao)(gao)，可以制(zhi)備適用(yong)于(yu)氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池、氫(qing)內燃(ran)(ran)機所(suo)需的(de)(de)高(gao)(gao)純(chun)(chun)氫(qing)。

尹兆林表(biao)示，目前氫(qing)(qing)能汽車(che)發展仍處于(yu)起步階段，市場保有(you)量偏低，氫(qing)(qing)能生(sheng)產和(he)使用成本(ben)較高(gao)，不利于(yu)氫(qing)(qing)能的規模化(hua)發展。

他建(jian)議(yi)國(guo)家加快(kuai)完善氫(qing)能(neng)(neng)源(yuan)產(chan)用支持政(zheng)策，包括(kuo)加大綠氫(qing)裝置及加氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)補(bu)貼(tie)、氫(qing)能(neng)(neng)售(shou)價補(bu)貼(tie)、氫(qing)能(neng)(neng)汽車購置補(bu)貼(tie)力(li)度(du)，實行氫(qing)能(neng)(neng)生產(chan)和(he)儲輸設(she)備免稅政(zheng)策，促進氫(qing)燃料(liao)技術和(he)氫(qing)能(neng)(neng)源(yuan)利用等高新技術研發平臺加快(kuai)建(jian)設(she)，推動交(jiao)通運(yun)輸領域實現(xian)綠色低碳轉型。

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此外，鄧文基(ji)委(wei)員圍(wei)繞(rao)組建(jian)創新(xin)聯合(he)體(ti)開展(zhan)關(guan)鍵核心技(ji)術攻(gong)關(guan)，李東生代表針對企(qi)業(ye)通(tong)過創新(xin)助力“雙碳”戰略(lve)，黃(huang)建(jian)平代表圍(wei)繞(rao)為(wei)制造(zao)業(ye)營造(zao)安全可持續發(fa)展(zhan)環境，袁玉宇代表針對加大培養和引進產業(ye)人才，陳海佳委(wei)員圍(wei)繞(rao)打(da)造(zao)粵港澳大灣區科技(ji)創新(xin)高地等內容，也提(ti)出了有助于新(xin)能源(yuan)汽車這一戰略(lve)性新(xin)興產業(ye)健康(kang)發(fa)展(zhan)的議案(an)提(ti)案(an)。