最新統計顯示，截至2021年11月，我國新能源汽車換(huan)電站數(shu)量已經接近1200座，不到一(yi)年時間數(shu)量翻倍。這些換(huan)電站運行(xing)情況如何?換(huan)電模(mo)式(shi)目(mu)前(qian)推廣得怎么樣?

某(mou)換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)運營(ying)企業的(de)(de)App實時(shi)顯示(shi)著旗下所有(you)(you)換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)運營(ying)數據，包括已經充(chong)滿電(dian)(dian)的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)數量(liang)、排隊車輛數量(liang)等(deng)。總體來看(kan)，各(ge)個(ge)城市換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)運行(xing)有(you)(you)序，但結構性矛盾(dun)也(ye)很明(ming)顯。比如某(mou)家(jia)換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)位(wei)置(zhi)相對偏(pian)一些，電(dian)(dian)池(chi)閑置(zhi)的(de)(de)時(shi)間就多。而另外一些換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)則由(you)于附近(jin)車流量(liang)大，可用電(dian)(dian)池(chi)組(zu)數量(liang)經常顯示(shi)為0，出現排隊情(qing)況。

一位工(gong)作人員告訴記者：“繁忙是因為(wei)車多，不是不能換電，現在應該(gai)是沒有滿電的(電池組)。開的站就這么多，我們也(ye)沒辦法。”

新能(neng)源(yuan)汽車(che)換電(dian)過(guo)程只(zhi)需要一兩分(fen)鐘，看起(qi)來(lai)效率甚至比加油站都(dou)高，但實際上，每個(ge)換電(dian)站配備的(de)電(dian)池數(shu)(shu)量(liang)是有(you)限的(de)。以(yi)這家企業(ye)為例，工作人員說，一般(ban)一個(ge)換電(dian)站標配20多(duo)組電(dian)池。考慮到充電(dian)時間，最理想(xiang)的(de)情況下，一天(tian)也就(jiu)能(neng)服務一兩百輛車(che)。如果(guo)排隊車(che)輛多(duo)了，換電(dian)站一般(ban)會(hui)給車(che)輛更換沒有(you)充滿(man)電(dian)的(de)電(dian)池。那么(me)(me)，為什么(me)(me)不增(zeng)加電(dian)池數(shu)(shu)量(liang)或者提高站點密度(du)?

工作人(ren)員解釋：“我(wo)們也知道電池(chi)少，但是你(ni)得根據實際情況去解決(jue)，不(bu)能我(wo)說改就改，場地等方面也得談。”

根據中(zhong)汽協(xie)最新統計(ji)(ji)(ji)，截至2021年(nian)11月，我(wo)國新能(neng)源汽車(che)換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)數量(liang)已經達(da)到1192座(zuo)，比(bi)2020年(nian)數量(liang)翻倍。接下(xia)來，換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)建設還有(you)望提速，一些機構(gou)預計(ji)(ji)(ji)，到2025年(nian)我(wo)國換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)數量(liang)將達(da)到2.2-2.6萬座(zuo)。專家認為，隨著站(zhan)點(dian)密度增加(jia)，換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)運營(ying)的結構(gou)性矛盾會(hui)逐(zhu)步緩解。但(dan)(dan)推廣換(huan)電(dian)(dian)(dian)模式不(bu)(bu)能(neng)只靠(kao)建換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)。乘(cheng)用車(che)市場信息聯席會(hui)秘書(shu)長(chang)崔東樹說，2021年(nian)，我(wo)國新能(neng)源汽車(che)銷量(liang)預計(ji)(ji)(ji)在340萬輛左(zuo)右，其(qi)(qi)中(zhong)換(huan)電(dian)(dian)(dian)車(che)輛占比(bi)幾乎(hu)可以忽(hu)略不(bu)(bu)計(ji)(ji)(ji)。“因(yin)為它量(liang)比(bi)較(jiao)小，所以我(wo)們覺(jue)得(de)統計(ji)(ji)(ji)就(jiu)沒有(you)什么太大意義了(le)(le)。這個事情(qing)能(neng)夠統計(ji)(ji)(ji)出來，但(dan)(dan)是沒有(you)去(qu)做，因(yin)為這個比(bi)例(li)微(wei)乎(hu)其(qi)(qi)微(wei)。私人(ren)用車(che)里除了(le)(le)部分高端(duan)車(che)型會(hui)有(you)換(huan)電(dian)(dian)(dian)模式之外，主流車(che)型一般舍不(bu)(bu)得(de)去(qu)換(huan)電(dian)(dian)(dian)。”

工信部數據顯示(shi)，目(mu)(mu)前我國換電車(che)(che)型已經接近200款，累(lei)計推廣超(chao)過15萬輛(liang)。不(bu)過這些車(che)(che)輛(liang)主要是出租車(che)(che)和(he)重(zhong)卡，私家(jia)車(che)(che)只有(you)(you)極少數。中汽協副(fu)秘書長陳(chen)士華說，電池標準不(bu)統一仍然是換電模(mo)式最大阻礙因素，目(mu)(mu)前各方雖(sui)然有(you)(you)推動標準出臺的意(yi)愿，但從行業(ye)發展(zhan)特點來看，這并不(bu)現實(shi)。

陳士華(hua)指出：“車(che)企推出一(yi)款車(che)型，它(ta)的整體性(xing)能(neng)，包括電(dian)池性(xing)能(neng)，還有自動(dong)駕駛等，都是核心競爭(zheng)力，如果電(dian)池統一(yi)起來，可能(neng)大家(jia)在競爭(zheng)方面是處(chu)在同(tong)一(yi)個起跑線，產品就沒有太多(duo)差異(yi)化了。”

陳士(shi)華預(yu)計，換電(dian)模(mo)式未來仍然會(hui)是(shi)其他(ta)模(mo)式的重要補充，不會(hui)是(shi)主流。

“在某種(zhong)特(te)定(ding)場合下，比如出租車(che)、港口(kou)的(de)重卡，還包括城市的(de)物流(liu)車(che)輛(liang)等固定(ding)線路的(de)車(che)型，可以(yi)做換電(dian)(dian)模(mo)(mo)式，因為(wei)畢竟能(neng)夠及時(shi)把電(dian)(dian)補(bu)充(chong)到車(che)輛(liang)上，減少充(chong)電(dian)(dian)時(shi)間(jian)。這是一(yi)個(ge)很重要的(de)補(bu)充(chong)，但(dan)它不可能(neng)成為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)一(yi)個(ge)特(te)別主流(liu)的(de)模(mo)(mo)式。”陳(chen)士(shi)華說(shuo)。