記者 崔小粟

　　“現在整個行業都缺芯片，庫存不充沛。新(xin)車(che)訂貨至少一個半月才能提(ti)車(che)。”廣汽傳祺某4S店銷售(shou)經理張峰（化名）無奈地告訴(su)中國(guo)證券報記者。

　　8月25日，中國證券報記者走訪北京多家汽車4S店(dian)了解到，馬來(lai)西亞等(deng)海(hai)外部分(fen)地(di)區近期疫情出現變化，對(dui)汽車(che)芯(xin)片(pian)生產造成了影(ying)響(xiang)，銷售端供應不(bu)足。豐田、奧迪、廣汽傳(chuan)祺、長城汽車(che)等(deng)多(duo)(duo)家(jia)汽車(che)銷售人員向記(ji)者(zhe)(zhe)表(biao)示(shi)，訂貨周期延長，部分(fen)車(che)型甚(shen)至一車(che)難求。在供應緊張的(de)(de)情況下(xia)，有(you)的(de)(de)消費者(zhe)(zhe)甚(shen)至展(zhan)車(che)也要(yao)。今年(nian)的(de)(de)“金九銀十(shi)”車(che)市不(bu)會有(you)過多(duo)(duo)優惠，有(you)的(de)(de)車(che)比去(qu)年(nian)貴(gui)兩三(san)萬(wan)元。預計(ji)芯(xin)片(pian)短缺(que)對(dui)國內汽車(che)工(gong)業的(de)(de)影(ying)響(xiang)將持續到明年(nian)春季。

　　扎堆搶芯片

　　“芯片(pian)供應緊(jin)張從(cong)去(qu)年就開始了，而近期海外疫情變化導(dao)致全球汽車(che)公(gong)司忙(mang)于(yu)搶芯片(pian)，目(mu)前市面上沒(mei)有多少現貨(huo)可掃。”一汽豐田某銷(xiao)售總監金云(yun)成（化名）告訴中(zhong)國證券報記(ji)者。

　　馬(ma)來西(xi)亞是全球半(ban)導(dao)體產(chan)品第七(qi)大(da)出口國(guo)，其中英特爾、英飛凌、意法半(ban)導(dao)體、恩智(zhi)浦、德州(zhou)儀器、安森美等國(guo)際半(ban)導(dao)體巨頭在(zai)此設有生產(chan)基地。Statista數(shu)據(ju)顯示(shi)，在(zai)全球半(ban)導(dao)體后端(duan)封裝市場，馬(ma)來西(xi)亞占據(ju)8%的(de)份額(e)。據(ju)報(bao)道，意法半(ban)導(dao)體位于馬(ma)來西(xi)亞麻坡的(de)一家封測(ce)廠部分產(chan)線(xian)一度關(guan)停。

　　“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到影(ying)響，預計8月之(zhi)后基本處于斷供狀態。”博世（中國(guo)）投資有限公(gong)司執行副(fu)總裁徐(xu)大全(quan)表示。

　　近日，長城(cheng)汽車(che)旗下坦克品牌稱，由(you)于芯片供應(ying)問題，ESP和四(si)驅控制(zhi)器等關鍵零部件短(duan)缺，已完成(cheng)提升的工廠產能無法釋放。訂單等待周(zhou)期受到(dao)不同因素影(ying)響，交付等待周(zhou)期預估(gu)在4-5個(ge)月。

　　一(yi)家半(ban)導體(ti)(ti)(ti)領(ling)域私募股權公(gong)司高管向(xiang)中(zhong)國證券報記(ji)者表示(shi)，馬來西亞(ya)是汽(qi)(qi)車(che)芯片(pian)集中(zhong)封測產(chan)(chan)地，7月初汽(qi)(qi)車(che)排產(chan)(chan)已受到影響。意法半(ban)導體(ti)(ti)(ti)庫存水平較(jiao)低(di)，博世ESP系(xi)統的核心芯片(pian)是L9369，基本來自意法半(ban)導體(ti)(ti)(ti)，而國內(nei)乘用車(che)制造近70%-80%需要使用ESP。意法半(ban)導體(ti)(ti)(ti)芯片(pian)停(ting)產(chan)(chan)，會對裝(zhuang)配(pei)ESP的汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)量產(chan)(chan)生較(jiao)大壓力。

　　據(ju)AutoForecastSolutions統計，截至8月9日，全(quan)球范圍因芯片(pian)短缺導致的汽車(che)減產已達(da)585萬輛。預(yu)計2021年全(quan)球汽車(che)減產或超過(guo)700萬輛。

　　豐田、大眾、福(fu)特(te)、通用等多家(jia)車企近日宣布(bu)，在全(quan)球(qiu)(qiu)不同(tong)地區減(jian)少汽(qi)車產(chan)(chan)量。豐田汽(qi)車表(biao)示，由于汽(qi)車芯片短缺，計劃9月將其全(quan)球(qiu)(qiu)產(chan)(chan)量削減(jian)40%，全(quan)球(qiu)(qiu)減(jian)產(chan)(chan)規模約(yue)36萬輛。大眾汽(qi)車表(biao)示，沃爾夫斯(si)堡(bao)工廠8月23日-27日只開設一個班次。這是該(gai)集團(tuan)全(quan)球(qiu)(qiu)范圍最大的(de)工廠。

　　終端提貨難

　　預訂了保時(shi)捷卡宴的吳先生(sheng)近日接到銷售(shou)人(ren)員的緊急電話。“3月份訂的車，原計劃8月底(di)提(ti)，銷售(shou)突然(ran)說缺芯，可能要(yao)推遲到11月底(di)才能提(ti)車，甚至更晚(wan)。”吳先生(sheng)直向(xiang)中(zhong)國證(zheng)券報記者搖頭。

　　大(da)(da)(da)眾旗下的豪華(hua)品牌(pai)奧迪(di)也不能幸免。“芯片短缺(que)(que)，車(che)源(yuan)緊張，奧迪(di)全(quan)(quan)系車(che)型(xing)產量(liang)下降30%，涉及A4L、A6L、Q5L等暢銷車(che)型(xing)。奧迪(di)全(quan)(quan)系車(che)型(xing)優惠幅(fu)度大(da)(da)(da)幅(fu)減少，缺(que)(que)芯問題仍將(jiang)延續。”在(zai)(zai)北(bei)京(jing)亦(yi)莊的一家一汽大(da)(da)(da)眾奧迪(di)4S店，“芯片短缺(que)(que)、車(che)源(yuan)緊張”的告(gao)示(shi)赫然在(zai)(zai)目。

　　該(gai)店一名銷售(shou)經理(li)告(gao)(gao)訴中國證券報記者，現(xian)在車源更(geng)加緊張。8月份(fen)廠家(jia)突然告(gao)(gao)知，國產(chan)車型中A4L減(jian)產(chan)50%，Q5L、A6L減(jian)產(chan)60%。Q5L沒有(you)現(xian)車，如果預定，提車要到10月份(fen)之后(hou)。

　　除了進口車輛和合資品(pin)牌，多家頭部自主品(pin)牌也面(mian)臨缺(que)貨局面(mian)。8月18日，吉(ji)利(li)汽車集團CEO淦家閱(yue)表(biao)示，受(shou)疫情影(ying)響，芯(xin)片供(gong)應較(jiao)為(wei)緊張(zhang)。目前，吉(ji)利(li)旗下新能源品(pin)牌幾何(he)汽車訂單超萬輛，由于全球缺(que)芯(xin)問題該車呈現(xian)“一車難求”的狀況。有的消(xiao)費者甚(shen)至要求經銷商出售展車。

　　吉利汽車已經采取多(duo)重(zhong)舉措應對芯片緊張的問題。不過(guo)，對于芯片短(duan)缺(que)何時(shi)能緩解，公司表(biao)示仍存在巨大的變數。

　　長城(cheng)汽車工作人員向中國證(zheng)券報記者證(zheng)實了近期車輛(liang)銷售缺現貨的情(qing)況：受(shou)零部件短缺的影響，目前長城(cheng)汽車近10萬(wan)輛(liang)訂(ding)單交(jiao)付緩慢，包括(kuo)坦(tan)克(ke)300、歐(ou)拉好貓、摩卡、大狗等熱銷車型。

　　汽車(che)銷售旺季“金九銀十”即將(jiang)到來，而(er)市場供應不(bu)足的(de)(de)情(qing)況短期難(nan)以扭(niu)轉。多位汽車(che)銷售人員告(gao)訴(su)中(zhong)國證券報記者，在供應緊張(zhang)的(de)(de)情(qing)況下(xia)，暢銷車(che)庫存(cun)不(bu)足，今年9、10月不(bu)會(hui)有太大(da)的(de)(de)優惠(hui)力(li)度(du)。有的(de)(de)暢銷車(che)型甚(shen)至比去年貴兩三萬(wan)元。芯(xin)片短缺對(dui)汽車(che)生產的(de)(de)影響還(huan)會(hui)持(chi)續(xu)，普遍“堅挺”的(de)(de)價格還(huan)將(jiang)持(chi)續(xu)一段時間(jian)。

　　全力保供應

　　受到汽(qi)(qi)車(che)(che)芯片短缺(que)等(deng)因素(su)影(ying)響，中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)市場產銷量連續三個月(yue)下滑。中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)協會(hui)根(gen)據11家汽(qi)(qi)車(che)(che)重點企業(ye)的旬報數據整理(li)顯(xian)示，8月(yue)上旬，11家重點企業(ye)汽(qi)(qi)車(che)(che)生產完(wan)成31.2萬輛，同比下降34%。

　　中(zhong)(zhong)國汽(qi)車(che)(che)工(gong)業協(xie)會副秘書長(chang)陳士華對中(zhong)(zhong)國證券(quan)報記者表(biao)示(shi)，芯片短(duan)缺或造成8月國內(nei)汽(qi)車(che)(che)市場減產50萬輛(liang)至70萬輛(liang)。三、四(si)季度汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)同比負(fu)增(zeng)長(chang)是大概率事件，但全(quan)年累計銷量(liang)會高于去年。中(zhong)(zhong)汽(qi)協(xie)此前預測，2021年汽(qi)車(che)(che)總銷量(liang)為2700萬輛(liang)左(zuo)右，同比增(zeng)長(chang)6.7%。

　　缺芯(xin)成為汽(qi)車行業之痛。比亞迪、長城汽(qi)車等(deng)自主品牌(pai)龍頭企業紛(fen)紛(fen)表(biao)示，正在(zai)全力保障芯(xin)片供應。

　　上述長(chang)城汽車工(gong)作人員表(biao)示(shi)，針對(dui)芯片(pian)(pian)市場(chang)供應(ying)(ying)緊張的情況，公司主動采(cai)取多(duo)種措施積極應(ying)(ying)對(dui)，包括在(zai)全(quan)球范圍采(cai)購芯片(pian)(pian)、加強供應(ying)(ying)鏈管理等(deng)方式，以緩解(jie)芯片(pian)(pian)供應(ying)(ying)緊張帶來的影響。

　　比亞(ya)迪已(yi)在產業(ye)(ye)鏈方(fang)面(mian)著手布局。2021年5月，比亞(ya)迪發布公告稱，擬將控(kong)股子公司比亞(ya)迪半導體(ti)分拆至深(shen)交所(suo)創業(ye)(ye)板(ban)上市。比亞(ya)迪表(biao)示，未來(lai)比亞(ya)迪半導體(ti)將以車規級半導體(ti)業(ye)(ye)務為核心(xin)，同步推動(dong)工(gong)業(ye)(ye)、家電(dian)、新能源、消費電(dian)子等領域的半導體(ti)業(ye)(ye)務發展，致力(li)于成為高(gao)效、智能、集成的新型半導體(ti)供應商。

　　中(zhong)信證(zheng)券指出(chu)，主機廠在保芯(xin)片(pian)供應(ying)的(de)過(guo)程中(zhong)，跨國(guo)公(gong)司大(da)眾、通用、奔馳(chi)等(deng)公(gong)司優先保障盈(ying)利(li)能力(li)更好的(de)歐美市(shi)場，而自(zi)主品牌(pai)的(de)芯(xin)片(pian)供應(ying)會率先好轉。

　　對(dui)于如(ru)何解(jie)決(jue)芯片(pian)短缺(que)問題，乘聯會秘(mi)書長(chang)崔東樹表示，需(xu)要產業(ye)鏈協同，合(he)理控(kong)制芯片(pian)庫存，遠近(jin)結(jie)合(he)、多措(cuo)并舉，加強供需(xu)對(dui)接，推(tui)動我(wo)國(guo)汽車產業(ye)平穩健康(kang)發展。

（責(ze)任編輯：王(wang)婉(wan)瑩(ying)）