當地時間18日，聯合國貿發會議發布海運述評報告，聚焦全球海運貿易受疫(yi)(yi)情影響及恢復情況(kuang)。報告指出，2020年(nian)(nian)(nian)(nian)全(quan)(quan)(quan)球海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)量降幅低于預期，為(wei)全(quan)(quan)(quan)球供應鏈轉型(xing)和(he)新(xin)(xin)的海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)貿易(yi)(yi)模式(shi)奠定了(le)基礎。盡管新(xin)(xin)冠疫(yi)(yi)情擾亂(luan)了(le)海(hai)(hai)(hai)上運(yun)(yun)(yun)輸，但其后果沒有最初(chu)預測(ce)的那么嚴重。去(qu)年(nian)(nian)(nian)(nian)全(quan)(quan)(quan)球海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)貿易(yi)(yi)萎(wei)縮了(le)3.8%，但已出現復蘇跡(ji)象，預計(ji)2021年(nian)(nian)(nian)(nian)全(quan)(quan)(quan)球海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)貿易(yi)(yi)將(jiang)增(zeng)長4.3%。聯合(he)國(guo)貿發會議預計(ji)，2022年(nian)(nian)(nian)(nian)至(zhi)2026年(nian)(nian)(nian)(nian)間海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)貿易(yi)(yi)的年(nian)(nian)(nian)(nian)增(zeng)長率(lv)(lv)將(jiang)放緩(huan)至(zhi)2.4%，而(er)過去(qu)二十(shi)年(nian)(nian)(nian)(nian)其平均年(nian)(nian)(nian)(nian)增(zeng)長率(lv)(lv)為(wei)2.9%。

報告指出，新(xin)(xin)冠(guan)疫情(qing)暴露并放大了海(hai)運業(ye)(ye)(ye)已存(cun)在(zai)的(de)(de)挑戰，如勞動力短(duan)缺和(he)(he)基(ji)礎(chu)設施(shi)需(xu)求，并加速(su)了行業(ye)(ye)(ye)變化(hua)趨勢。疫情(qing)促進了海(hai)運行業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)數(shu)字化(hua)和(he)(he)自(zi)動化(hua)發展，預(yu)計(ji)未來中國(guo)仍有可能(neng)是全球領先(xian)的(de)(de)制造業(ye)(ye)(ye)基(ji)地。雖然全球海(hai)運已從疫情(qing)中恢復(fu)，但供應鏈面臨(lin)前(qian)所未有的(de)(de)壓力，運費急劇飆(biao)升，消(xiao)費者和(he)(he)進口商將面臨(lin)商品(pin)價格(ge)大幅上漲。此(ci)外海(hai)員(yuan)仍面臨(lin)困境，疫情(qing)引發了全球船(chuan)員(yuan)更換危機，數(shu)十萬海(hai)員(yuan)受疫情(qing)限制影響(xiang)不能(neng)回家，還(huan)有同樣數(shu)量的(de)(de)海(hai)員(yuan)無(wu)法上船(chuan)交(jiao)接(jie)，聯合國(guo)貿發會議呼(hu)吁各國(guo)優先(xian)為(wei)海(hai)員(yuan)接(jie)種新(xin)(xin)冠(guan)疫苗。