“在燃油車時代，大家更關注整車和生產規模，對研發和零部件的關注度和投入不夠，造成汽車產業規模上去了，但留下了技術‘空心化’的心病，至今也沒能翻身。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在近日召開的全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上坦言，發展新能源汽車是一(yi)個新(xin)開始，它正(zheng)改寫歷(li)史，在沒(mei)有國(guo)(guo)外成熟技術可供借鑒、成熟零(ling)部(bu)件(jian)可供選購(gou)的情況下，我國(guo)(guo)電動(dong)汽車企業對研發和零(ling)部(bu)件(jian)的重視程(cheng)度(du)前(qian)所(suo)未(wei)有。

同時，與會專家(jia)認為，我國新能(neng)源汽車正由初級階(jie)(jie)段(duan)(duan)邁向中高級階(jie)(jie)段(duan)(duan)，即(ji)從電(dian)動(dong)化的1.0時代進入以網(wang)聯化、智能(neng)化為主要特(te)征的2.0時代。

快速建立的供應鏈

保障我國新能源汽車闖過孕育期

近年(nian)(nian)來(lai)，我國(guo)開啟了從(cong)汽車大國(guo)向(xiang)汽車強(qiang)國(guo)的轉變之路。統計數據顯(xian)示，截至(zhi)今(jin)年(nian)(nian)9月，我國(guo)新能源汽車保(bao)有量達678萬輛，產銷(xiao)量連續6年(nian)(nian)位居全球第一。

“我國電(dian)動汽車(che)10多年的(de)(de)發展歷程表明，汽車(che)強國的(de)(de)底層是零(ling)部件強國，如(ru)果國內沒有很快建立起(qi)給(gei)力(li)的(de)(de)供應鏈(lian)，我國的(de)(de)電(dian)動汽車(che)產業(ye)絕不會(hui)有今天(tian)的(de)(de)成績。”陳清泰(tai)指出，跨界力(li)量(liang)和(he)企業(ye)大舉進入，與整車(che)企業(ye)合作建起(qi)了新(xin)能(neng)源汽車(che)產業(ye)鏈(lian);電(dian)池(chi)、電(dian)機、充(chong)電(dian)樁等領域一批專業(ye)化公(gong)司快速成長。同時，供應鏈(lian)迅(xun)速建立和(he)水平快速提(ti)升，特別是電(dian)池(chi)能(neng)量(liang)密(mi)度成倍提(ti)高(gao)、成本連年下降、安全性逐年上升，保障了我國新(xin)能(neng)源汽車(che)持續突破，也使(shi)我國較為順(shun)利地闖過(guo)了新(xin)能(neng)源汽車(che)產業(ye)孕育期。

陳清泰指出，每一次汽車(che)技術(shu)突破，都是(shi)整車(che)和零部件(jian)企業(ye)密切合(he)作的(de)結果。一般來說，整車(che)企業(ye)在技術(shu)集(ji)成(cheng)上功不可沒(mei)，但核心(xin)技術(shu)、關(guan)鍵部件(jian)卻(que)大多出自(zi)零部件(jian)公司，如(ru)汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車(che)、安全氣(qi)囊等。

不同于傳(chuan)統(tong)(tong)燃油車(che)的(de)產業(ye)鏈(lian)(lian)，隨(sui)著(zhu)汽(qi)車(che)電(dian)子電(dian)氣架構變(bian)化，新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)供應體系(xi)呈現出新(xin)(xin)(xin)特征。全(quan)國政(zheng)協經濟(ji)委員會副主任(ren)苗圩指出，傳(chuan)統(tong)(tong)汽(qi)車(che)的(de)產業(ye)鏈(lian)(lian)結(jie)構基本上(shang)由整車(che)廠(chang)掌握發動機、變(bian)速箱和底(di)盤等核(he)心技術，而在新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)發展中，以電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控為代表的(de)動力系(xi)統(tong)(tong)產業(ye)鏈(lian)(lian)基本上(shang)由供應商來提供。

新型零部件

仍有市場空間

新(xin)能源汽車(che)快速發展給產業鏈帶來了機遇和挑戰。

在陳(chen)清泰看來，汽車(che)產業(ye)(ye)的(de)(de)價值鏈正在迅速(su)變化(hua)，軟件將成(cheng)為(wei)未來汽車(che)的(de)(de)基(ji)礎和(he)核(he)心競爭力。“目前新型(xing)零(ling)部(bu)件的(de)(de)技術壁壘(lei)尚未形成(cheng)，存在很大的(de)(de)創新空間(jian)，這(zhe)給我(wo)國零(ling)部(bu)件企(qi)業(ye)(ye)特別是科(ke)技型(xing)中小企(qi)業(ye)(ye)發(fa)展帶(dai)來了(le)歷史性機(ji)遇。”他表(biao)示，新型(xing)產業(ye)(ye)鏈涉(she)及的(de)(de)信息化(hua)、網聯化(hua)、人工(gong)智能等板塊，都是近年來我(wo)國發(fa)展良好的(de)(de)領域(yu)，要抓住(zhu)時機(ji)，針對“卡(ka)脖子”環(huan)節下大工(gong)夫，力爭一項項突破，打牢我(wo)國汽車(che)產業(ye)(ye)的(de)(de)新型(xing)零(ling)部(bu)件基(ji)礎。

值得(de)注意的(de)是，當前(qian)供應鏈存在(zai)安全隱患。以動(dong)力(li)電(dian)池為例(li)，欣(xin)旺達電(dian)動(dong)汽車(che)電(dian)池公司總裁梁銳坦言，今年動(dong)力(li)電(dian)池主(zhu)要(yao)材(cai)料(liao)大(da)幅漲(zhang)價，三(san)元(yuan)材(cai)料(liao)比去年上(shang)(shang)漲(zhang)58%，電(dian)解液(ye)上(shang)(shang)漲(zhang)2倍(bei)多，銅、鋁等材(cai)料(liao)也(ye)出現漲(zhang)價，而全球鋰(li)資源(yuan)主(zhu)要(yao)集中在(zai)北美洲和(he)南美洲，我國缺乏大(da)規模(mo)的(de)資源(yuan)儲備，這將給(gei)新能源(yuan)汽車(che)可持續發展帶來巨(ju)大(da)壓力(li)。

苗圩指出，缺(que)芯少(shao)魂一(yi)直是我國的“制(zhi)造之痛(tong)”，操作系統(tong)是汽(qi)車(che)企業實現數字(zi)化轉型(xing)的關鍵，也成(cheng)為各(ge)個企業必爭的戰略要地。

“汽車涉及的(de)(de)軟硬(ying)件(jian)系統，絕(jue)不是(shi)一個(ge)行業(ye)(ye)、更(geng)不是(shi)一個(ge)企(qi)業(ye)(ye)能全部(bu)覆蓋的(de)(de)。”陳清泰認為，跨界(jie)融合、企(qi)業(ye)(ye)合作是(shi)成(cheng)功(gong)的(de)(de)關(guan)鍵(jian)，建(jian)立起穩定高效的(de)(de)供應鏈和產業(ye)(ye)生(sheng)態(tai)才(cai)能固(gu)本(ben)強基。

智能網聯

是決勝2.0時代的關鍵

隨著(zhu)新能源汽車從電動化(hua)的1.0時代快步邁(mai)入以網聯(lian)化(hua)、智能化(hua)為主要特征(zheng)的2.0時代，產業鏈應如何發(fa)力?

在(zai)苗圩看(kan)來，新(xin)能源汽(qi)車(che)是(shi)競(jing)爭(zheng)(zheng)的(de)上半場(chang)，我國表現得(de)不(bu)錯(cuo)，今年1-8月，新(xin)能源汽(qi)車(che)累計(ji)銷量近(jin)180萬輛，滲透率(lv)持續提升，行(xing)業(ye)(ye)進入快(kuai)車(che)道，但真正決定勝負的(de)是(shi)以智(zhi)能網(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽(qi)車(che)為(wei)標志的(de)下半場(chang)競(jing)爭(zheng)(zheng)。他介紹，在(zai)智(zhi)能網(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽(qi)車(che)領域，我國率(lv)先提出了單車(che)智(zhi)能和(he)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)賦能協同發展的(de)創新(xin)方案，以信(xin)息物理系(xi)統架構和(he)計(ji)算技(ji)(ji)術(shu)平臺(tai)、云控基(ji)礎平臺(tai)、高精地圖(tu)基(ji)礎平臺(tai)、車(che)載終(zhong)端等為(wei)載體(ti)，加(jia)速推進產業(ye)(ye)化，同時，行(xing)業(ye)(ye)要保持戰(zhan)略定力，加(jia)快(kuai)技(ji)(ji)術(shu)創新(xin)，繼續在(zai)智(zhi)能網(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽(qi)車(che)下半場(chang)競(jing)爭(zheng)(zheng)中發揮(hui)優(you)勢(shi)。

有機(ji)構預判，在(zai)(zai)整車(che)成(cheng)本(ben)系(xi)統中，軟(ruan)件(jian)(jian)成(cheng)本(ben)將從目前的15%上升到(dao)(dao)60%。“汽車(che)的產業鏈沒有固化，還(huan)在(zai)(zai)完善中。”在(zai)(zai)陳清泰看(kan)來(lai)，未來(lai)汽車(che)零部(bu)(bu)件(jian)(jian)的概(gai)念和(he)范疇將發生變(bian)化，70%以上的傳統零部(bu)(bu)件(jian)(jian)體(ti)系(xi)將面臨重構，從動(dong)力系(xi)統的儲能(neng)電池、氫燃料(liao)電池、電機(ji)、電控(kong)、功率半(ban)導體(ti)，到(dao)(dao)網(wang)聯化、智能(neng)駕駛、智能(neng)座艙涉及的芯片(pian)、計算平(ping)臺、傳感器、激光雷達、控(kong)制(zhi)器，再到(dao)(dao)車(che)載控(kong)制(zhi)系(xi)統、高清地圖、網(wang)聯通訊、運(yun)控(kong)平(ping)臺、語音識別等零部(bu)(bu)件(jian)(jian)和(he)軟(ruan)件(jian)(jian)，都將成(cheng)為產業鏈的重要組(zu)成(cheng)部(bu)(bu)分(fen)。

國務院發展(zhan)研究(jiu)中心產業(ye)經濟部部長王(wang)金照建議(yi)，行業(ye)要(yao)致力于(yu)提升全產業(ye)鏈(lian)的創(chuang)新能力，基礎(chu)材料研究(jiu)不是(shi)單個(ge)企業(ye)能解決的，尤(you)其是(shi)動力電(dian)池領域(yu)，需要(yao)國家(jia)重大(da)科技(ji)計劃支持。企業(ye)也要(yao)通過一些共性研發平臺建設(she)，與產業(ye)鏈(lian)合作突破。此外，在(zai)全球減(jian)排的大(da)環境下(xia)，制造(zao)環境低碳化將是(shi)未來的競爭力，企業(ye)宜提前布局(ju)。