品牌高端化，一直是自主品牌汽車的夢想。隨著新(xin)一(yi)(yi)輪科技革命和產業變(bian)革加速推進，自主(zhu)品(pin)牌汽車以“智能化和電動化”為契機，或(huo)推出高端產品(pin)，或(huo)建立新(xin)品(pin)牌，集體“向(xiang)上”突圍，成為汽車業一(yi)(yi)道(dao)新(xin)風景(jing)。

　　自主品牌集體“向上”

　　7月20日晚，吉利(li)中國星·旗(qi)艦SUV——星越L正式上市。已多年未現身新車(che)發布會(hui)的吉利(li)控股集團董事長李書福破例為(wei)星越L站(zhan)臺，并稱“這輛車(che)具有(you)劃時代(dai)意義”。

　　在(zai)星(xing)越L上市(shi)發布會(hui)上，吉(ji)利(li)汽車(che)還(huan)正式發布了吉(ji)利(li)品牌CMA高(gao)端(duan)系(xi)列——“中(zhong)國星(xing)”和“因(yin)快樂(le)而偉大”吉(ji)利(li)全新(xin)品牌價值(zhi)主張。據(ju)介(jie)紹，“中(zhong)國星(xing)”目前涵蓋的產品有星(xing)越L、星(xing)瑞、星(xing)越S三款(kuan)車(che)型。吉(ji)利(li)汽車(che)集團CEO淦(gan)家閱表(biao)示，“中(zhong)國星(xing)”將以(yi)高(gao)端(duan)化產品大眾化為目標，開辟高(gao)端(duan)汽車(che)新(xin)賽道，為中(zhong)國汽車(che)價值(zhi)而戰，把中(zhong)國汽車(che)做(zuo)大做(zuo)強。

　　此前，首(shou)臺量產的嵐(lan)圖(tu)FREE從嵐(lan)圖(tu)汽車(che)科(ke)技(ji)有(you)限公司總裝車(che)間下線。作為東(dong)風公司發力新(xin)能源市(shi)場的首(shou)款高端車(che)型，嵐(lan)圖(tu)汽車(che)不僅開(kai)發出ESSA原生智能電(dian)動(dong)架構，還在(zai)體(ti)制(zhi)機(ji)制(zhi)上進行了(le)大膽創新(xin)。東(dong)風汽車(che)集團有(you)限公司副總經(jing)理尤崢表示(shi)，嵐(lan)圖(tu)汽車(che)以獨立法人運營，核心員(yuan)工持(chi)股約10.4%，體(ti)現(xian)了(le)東(dong)風公司發展(zhan)高端新(xin)能源汽車(che)、品牌向上的堅(jian)定決心。

　　廣汽(qi)埃(ai)安新能(neng)源汽(qi)車有限公司總(zong)經理古惠(hui)南告訴記者，目前公司正在與華為合(he)作打造豪(hao)華高端品牌，將推出3款(kuan)系列(lie)產品。

　　據(ju)了(le)解，目前長安、長城(cheng)、比(bi)亞迪等車企也在規劃推出新的(de)高(gao)端品(pin)牌。自主品(pin)牌為(wei)(wei)何集體“向上”？全國乘用(yong)車市(shi)場信息聯席會(hui)秘書長崔東樹表示，從今(jin)年(nian)上半年(nian)的(de)銷售數據(ju)來看，乘用(yong)車市(shi)場呈現結(jie)構(gou)性(xing)分化的(de)特(te)(te)征，以奔馳、寶馬為(wei)(wei)代表的(de)高(gao)端市(shi)場增(zeng)(zeng)長特(te)(te)別強勁，市(shi)場占(zhan)比(bi)已(yi)從2011年(nian)的(de)4%增(zeng)(zeng)長至14%，入門級市(shi)場消費需求(qiu)卻低迷，自主品(pin)牌集體“向上”既是企業適(shi)應市(shi)場需求(qiu)變(bian)化的(de)必然反映，也是其提升產品(pin)力(li)和品(pin)牌力(li)，邁向價值(zhi)鏈(lian)中(zhong)高(gao)端，實現高(gao)質量發展的(de)重要途徑。

　　換道迎來超車機遇

　　然而，要想實現品牌(pai)向(xiang)上并不(bu)容易。崔東樹說，自(zi)主品牌(pai)在(zai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車市場就有(you)過(guo)“向(xiang)上”的(de)嘗試，但總體表現不(bu)如預期。畢竟在(zai)傳(chuan)統(tong)燃油車賽(sai)道(dao)上，有(you)著百(bai)年歷史的(de)奔馳、寶馬等(deng)企業已在(zai)品牌(pai)和技(ji)術(shu)上構筑起很深的(de)護城河，超越難度(du)較(jiao)大。

　　不過(guo)，新(xin)能(neng)源賽道(dao)似乎展示了新(xin)的(de)超車(che)(che)機(ji)遇。隨著新(xin)一輪(lun)科技(ji)革(ge)命和(he)(he)產(chan)業變革(ge)加速推進，汽車(che)(che)產(chan)品和(he)(he)產(chan)業生(sheng)態正在全面重(zhong)塑，高(gao)端化也被(bei)重(zhong)新(xin)定義(yi)。他表(biao)示，在傳統(tong)燃油車(che)(che)時(shi)代，傳統(tong)車(che)(che)企的(de)核(he)心技(ji)術能(neng)力主(zhu)要體現在發(fa)動機(ji)、變速箱和(he)(he)底盤三(san)大件，而在智能(neng)電動車(che)(che)時(shi)代，車(che)(che)企的(de)核(he)心技(ji)術能(neng)力已變為“三(san)電”系統(tong)、數字化和(he)(he)自動駕駛等(deng)。近年來，特斯拉和(he)(he)國內造車(che)(che)新(xin)勢(shi)力“蔚小理”的(de)快速崛起，為品牌向上樹(shu)立了新(xin)標桿(gan)。

　　7月27日晚，在(zai)(zai)小(xiao)鵬(peng)(peng)(peng)P7交付(fu)周年慶(qing)上，小(xiao)鵬(peng)(peng)(peng)汽(qi)車(che)創始人(ren)何小(xiao)鵬(peng)(peng)(peng)在(zai)(zai)演講(jiang)中稱，小(xiao)鵬(peng)(peng)(peng)P7累(lei)計(ji)交付(fu)已達(da)3萬(wan)輛，P7銷量很快將超過奧(ao)迪A4。小(xiao)鵬(peng)(peng)(peng)P7在(zai)(zai)國內的(de)(de)在(zai)(zai)售車(che)型(xing)廠商指導價(jia)格為22.99萬(wan)元至40.99萬(wan)元，已經上探(tan)到了豪(hao)華車(che)區間(jian)。小(xiao)鵬(peng)(peng)(peng)汽(qi)車(che)“向上”的(de)(de)底(di)氣來自哪(na)里？有分析認為，就(jiu)在(zai)(zai)于其在(zai)(zai)產品智能化上的(de)(de)領先優勢。

　　“特(te)斯拉也并沒(mei)有想象得那么不(bu)可逾越。”蔚來(lai)創始人李斌表示，目前(qian)蔚來(lai)在(zai)中國市場的(de)(de)平均售價是40多(duo)萬元，3年就(jiu)走(zou)完了特(te)斯拉從成立到量(liang)產并交付Model S的(de)(de)9年長(chang)路。蔚來(lai)計(ji)劃用5年或(huo)更長(chang)時間，搶(qiang)占更多(duo)高(gao)端市場份額。

　　如(ru)果說產(chan)品是(shi)蔚來(lai)的立足之(zhi)本，那“高(gao)大上(shang)”的服務體驗則是(shi)其最重(zhong)要的名(ming)片。為什么蔚來(lai)車主的信(xin)仰度(du)都這么高(gao)？知乎上(shang)有(you)個(ge)高(gao)贊(zan)回答——蔚來(lai)提(ti)供(gong)的產(chan)品和(he)服務，甚至已超出純(chun)商(shang)業層面定(ding)義。特別是(shi)蔚來(lai)經常在NIO House舉辦的車主活動(dong)，進(jin)一步突破了主機廠和(he)消費者之(zhi)間單純(chun)的買賣關(guan)系，正(zheng)在對中(zhong)國汽車市場產(chan)生深刻影響。

　　須奮力邁過三道“關”

　　追求品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)“向上”無疑是正確(que)的(de)(de)，不過，比(bi)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)“向上”更重要的(de)(de)是明確(que)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)定(ding)位。清(qing)華大(da)學汽車(che)產(chan)業與(yu)技(ji)術戰略研(yan)究院院長趙福全表示，企(qi)業的(de)(de)品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)定(ding)位一定(ding)要清(qing)晰。自(zi)主品(pin)(pin)(pin)(pin)牌(pai)首先須想清(qing)楚自(zi)己(ji)的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)要賣給哪(na)個消費群體，這個群體憑什么會買你的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)，才(cai)能(neng)精準描繪產(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)的(de)(de)畫(hua)像，包括(kuo)尺寸、功能(neng)、性能(neng)、技(ji)術含量及價位等。

　　他認(ren)為，面對激烈的(de)市(shi)場(chang)競爭(zheng)，自主品(pin)(pin)(pin)牌不能(neng)一味追求“別人(ren)有的(de)我都有，而(er)我更(geng)便宜”的(de)產(chan)品(pin)(pin)(pin)性(xing)價(jia)比最優(you)，而(er)是要努力(li)思(si)考如(ru)何面向目標消費群體(ti)的(de)個(ge)性(xing)化(hua)需求，提(ti)供差異化(hua)的(de)產(chan)品(pin)(pin)(pin)，從而(er)帶給用戶更(geng)好(hao)的(de)體(ti)驗。在(zai)此基礎上，如(ru)果再(zai)把產(chan)品(pin)(pin)(pin)價(jia)格做得適(shi)當低一些，才會更(geng)有競爭(zheng)力(li)。

　　同時，企(qi)業的品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)牌建設一(yi)定要(yao)有(you)持續產品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)支(zhi)撐。趙福(fu)全(quan)說(shuo)，絕不(bu)(bu)是偶爾(er)打造出一(yi)款爆款產品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)就(jiu)可以了，而(er)(er)是要(yao)通過體(ti)系保(bao)障(zhang)每輪(lun)產品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)開發都(dou)能(neng)輸出精品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)。品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)牌“向(xiang)上(shang)”不(bu)(bu)是把產品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)定價(jia)提(ti)高(gao)了就(jiu)行，還要(yao)有(you)過硬(ying)的產品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)，而(er)(er)產品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)離不(bu)(bu)開硬(ying)核(he)技術(shu)支(zhi)撐。所以，企(qi)業必(bi)須(xu)確(que)保(bao)自身核(he)心(xin)技術(shu)不(bu)(bu)斷(duan)進(jin)步，才有(you)可能(neng)實現品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)牌價(jia)值持續提(ti)升。

　　此外，企(qi)(qi)(qi)業品牌“向上”一(yi)定(ding)要(yao)有耐心。自主車企(qi)(qi)(qi)的品牌建(jian)設尤其(qi)要(yao)有長遠眼光，不能只盯著近(jin)期(qi)利益(yi)，更不能期(qi)待立竿見(jian)影(ying)，而是應該為實現企(qi)(qi)(qi)業未來(lai)的宏偉藍(lan)圖而一(yi)直(zhi)堅(jian)持(chi)(chi)下去(qu)。在他看來(lai)，建(jian)立起知名度、美譽度和忠誠度都需要(yao)時間。因(yin)此，品牌“向上”也是一(yi)項需要(yao)長期(qi)堅(jian)持(chi)(chi)的系(xi)統工程(cheng)。