隨著(zhu)FF正(zheng)式登(deng)陸(lu)美國資本市場(chang)，在“造車夢”路上狂奔的賈躍亭(ting)，給了自己一(yi)個交代。

美(mei)國(guo)當(dang)地時間7月(yue)22日，法拉(la)第未來FF通過SPAC合并(bing)的方式(shi)正式(shi)登陸納斯(si)達克證(zheng)券(quan)交易市場。

而FF91何時量(liang)產(chan)(chan)也(ye)受到(dao)外界關注。近日(ri)，FF高層人士接受《證券(quan)日(ri)報》記者采(cai)訪時表(biao)示，“2022年7月底前公(gong)司將完成FF91量(liang)產(chan)(chan)交付。”

對于廣大(da)投資人而言，FF又將(jiang)給(gei)出(chu)怎(zen)樣(yang)的交(jiao)代？

能否如期交付？

在FF內部看來(lai)，FF的上市是(shi)創始人賈(jia)躍亭(ting)7年前在加州創造的愿景和(he)使命的階段性成就。上市只(zhi)是(shi)一(yi)個開始。

在完成(cheng)破(po)產重組等一(yi)(yi)系列運(yun)作，并(bing)與PSAC合并(bing)之后，FF以一(yi)(yi)個新的身份(fen)上市。

此次(ci)，FF成功(gong)登陸納斯達克，共計融(rong)資超(chao)過10億(yi)美元。據了解，該筆資金(jin)將用于保障(zhang)FF91按(an)時高品質量產(chan)交付、后(hou)續產(chan)品的開發、產(chan)品競爭力(li)打造和渠道推廣。

實際上(shang)，FF為(wei)今天已(yi)經(jing)醞釀(niang)7年，在吸引技術、人才等(deng)(deng)方面(mian)上(shang)已(yi)經(jing)耗費了大量(liang)的(de)資金(jin)，并引入了恒(heng)大等(deng)(deng)投資者(zhe)和吉利、富士康(kang)等(deng)(deng)合作方。

然而(er)外界最關(guan)心(xin)的，莫過于FF91真(zhen)正的量產交付的時間(jian)。

畢竟此(ci)前，在量產上，FF曾一(yi)拖(tuo)再拖(tuo)。

根(gen)據此次FF上市之際對外披露的(de)信(xin)息，其最新目標(biao)是(shi)9個月(yue)后(hou)交付第一臺FF91，12個月(yue)后(hou)實現量(liang)產，未(wei)(wei)來(lai)一年的(de)銷(xiao)售目標(biao)是(shi)2400臺，未(wei)(wei)來(lai)兩年銷(xiao)量(liang)將達4萬臺。

FF方面透露，公司已(yi)經(jing)(jing)在(zai)數月前全面啟動了FF91量(liang)產交付(fu)(fu)的倒計時工(gong)(gong)作，通(tong)過供應(ying)商信托項目(mu)獲得(de)了過百家核心供應(ying)商股(gu)東(dong)的大(da)力支持(chi)，漢福德工(gong)(gong)廠(chang)的生產準(zhun)備工(gong)(gong)作已(yi)經(jing)(jing)展開，包(bao)括用(yong)戶(hu)(hu)獲取、用(yong)戶(hu)(hu)運營、用(yong)戶(hu)(hu)服務(wu)(wu)等業(ye)務(wu)(wu)在(zai)內(nei)的用(yong)戶(hu)(hu)生態體系也已(yi)進入高(gao)速運轉階(jie)段。隨著IPO的完成，FF91的量(liang)產交付(fu)(fu)將(jiang)從(cong)生產制造(zao)、供應(ying)鏈、用(yong)戶(hu)(hu)生態等維度(du)全方位進入沖(chong)刺(ci)階(jie)段。

“功能豐富、配件復雜，把很多最新的技術都想應用上，卻難以落地，是FF91此前長期處于概念階段、難以量產的原因之一。而現在FF還面臨一個麻煩，就是芯片和配件的緊缺和成本的上漲。”長風計劃新能源與智能網聯汽車專家張翔表示。

中(zhong)(zhong)國本土企業軟權力研(yan)究中(zhong)(zhong)心研(yan)究員周(zhou)錫冰認為：“對于FF來說，只有(you)量產才(cai)能降低(di)產品制造成本，形成規模效(xiao)應(ying)(ying)，突破臨(lin)界點(dian)，達到最佳的(de)(de)市場競爭優(you)勢(shi)。但是(shi)，直到目前仍然沒(mei)有(you)量產，這就意味著其(qi)供應(ying)(ying)鏈(lian)自身(shen)的(de)(de)完(wan)善(shan)程度(du)有(you)待提升，FF需(xu)盡快解決當(dang)下面臨(lin)的(de)(de)一系列問題。”

高端車前景幾何？

從(cong)FF91的準備到量(liang)產(chan)交(jiao)付，FF需(xu)要用(yong)約8年的時間(jian)，然而汽車(che)(che)市場迭(die)代(dai)非常快(kuai)，汽車(che)(che)智能系統、硬件的更(geng)新(xin)(xin)升級(ji)(ji)也非常迅(xun)速，無人(ren)駕駛(shi)快(kuai)速發展，給(gei)車(che)(che)企對汽車(che)(che)的研發周期、新(xin)(xin)品迭(die)代(dai)、科技升級(ji)(ji)提出了更(geng)高的要求。

如此(ci)看來(lai)，FF91還(huan)需(xu)加(jia)快(kuai)腳步(bu)。同時，FF91的價格(ge)會讓一般人望而卻步(bu)。據了解，FF91定位(wei)頂級豪車市場，起售價18萬(wan)美(mei)元，折合(he)人民(min)幣約(yue)116萬(wan)元。而根據FF的預期，未來(lai)其欲(yu)在豪車市場占據3%的市場份額(e)。

“FF一(yi)直未量(liang)產，對汽(qi)車(che)周期(qi)而言(yan)，也(ye)相對長于(yu)(yu)(yu)其(qi)他品牌。FF第(di)一(yi)款車(che)預計售價(jia)超百萬元，屬于(yu)(yu)(yu)超級豪華車(che)。不過(guo)，目前就市(shi)場來看，傳統豪車(che)企業(ye)(ye)普遍面臨(lin)銷(xiao)量(liang)有限且(qie)處(chu)于(yu)(yu)(yu)虧損狀態的(de)情況，特斯(si)拉(la)的(de)高端(duan)車(che)銷(xiao)量(liang)一(yi)年也(ye)僅達到幾千輛。FF91上市(shi)后的(de)銷(xiao)量(liang)短期(qi)內不會對市(shi)場形成沖擊。對于(yu)(yu)(yu)FF及汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)而言(yan)，其(qi)更多的(de)意義(yi)在于(yu)(yu)(yu)第(di)一(yi)款車(che)的(de)生產下線和行業(ye)(ye)新技術落地的(de)實踐者。”張(zhang)翔認為(wei)。

PSAC前聯席首席執行官兼(jian)董事(shi)長(chang)JordanVogel也將FF91評價為“定義行業新標準(zhun)”。

在賈躍亭看來，FF登陸納斯(si)達(da)克讓他(ta)倍感(gan)壓力(li)。他(ta)的(de)目(mu)標(biao)(biao)是，全(quan)球唯(wei)一在產品和技術(shu)定位上領(ling)先整個(ge)行(xing)業(ye)的(de)車型FF91Futurist要實現對傳統超奢華汽車品牌的(de)顛覆，盡快達(da)成(cheng)全(quan)球塔尖(jian)用戶(hu)(hu)市場行(xing)業(ye)第一的(de)目(mu)標(biao)(biao)，并隨著后續(xu)車型的(de)推出，FF成(cheng)為主流高價值用戶(hu)(hu)市場領(ling)軍企業(ye)之一。

“我們(men)更關(guan)注FF的第二款(kuan)車，中端車目前才有(you)大規模銷售的市(shi)場，FF其后(hou)面的路還是(shi)曲折(zhe)的，需要(yao)進一步用暢銷車打開市(shi)場。此次上市(shi)也為其后(hou)續資金的注入打下基(ji)礎。”張翔(xiang)表示。

對(dui)FF而(er)言，FF91交付(fu)后，其后續(xu)還(huan)將(jiang)面(mian)臨大量的(de)(de)資金消耗。一方面(mian)，在供應(ying)鏈拓展上，將(jiang)需(xu)要(yao)大量資金；同時，當下競爭激烈(lie)的(de)(de)市場(chang)(chang)環境對(dui)產品(pin)(pin)的(de)(de)質量、品(pin)(pin)控(kong)、良品(pin)(pin)率都(dou)提(ti)出較為(wei)嚴(yan)峻的(de)(de)挑戰(zhan)，公司(si)對(dui)前期產品(pin)(pin)不(bu)完善的(de)(de)修補、營運和維護(hu)也需(xu)要(yao)不(bu)菲的(de)(de)資金；另外，隨(sui)著FF產品(pin)(pin)的(de)(de)投放市場(chang)(chang)，營銷費用、生態體系建(jian)設，供應(ying)鏈等諸多(duo)環節都(dou)會分(fen)耗大量的(de)(de)資金，而(er)這些都(dou)需(xu)要(yao)FF盡(jin)快能夠自(zi)己“造(zao)血”，否則將(jiang)加(jia)速FF再次融(rong)資。

“FF91的落地，會加速智(zhi)能汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)品(pin)的多(duo)元(yuan)化，從而引發新一(yi)輪的造車(che)(che)(che)(che)熱浪(lang)，使得智(zhi)能汽(qi)車(che)(che)(che)(che)再(zai)次成為資本追逐(zhu)的對象。在(zai)這一(yi)波風口中，中國互聯(lian)網企業造車(che)(che)(che)(che)的熱情(qing)會更高(gao)，引發新一(yi)輪造車(che)(che)(che)(che)競賽。但當(dang)前，中國造車(che)(che)(che)(che)熱浪(lang)一(yi)浪(lang)高(gao)過一(yi)浪(lang)，也要警惕(ti)中國互聯(lian)網企業的多(duo)元(yuan)化陷阱及(ji)造車(che)(che)(che)(che)泡(pao)沫。”周錫冰認為。

我們看到，很多(duo)“故(gu)事”往(wang)往(wang)容易開始(shi)，卻(que)最(zui)終僅是“終結”于資本弄潮之上。要講(jiang)出(chu)(chu)更(geng)多(duo)的(de)“故(gu)事”，FF還需要拿出(chu)(chu)真正的(de)成績來(lai)支撐。