虧損，成為絕大部分跨國(guo)車企2020年(nian)第(di)二季度財報的關鍵(jian)詞。

截至發稿(gao)，除了豐田、本田、寶馬等少數車(che)企尚未公開4―6月經營狀況(kuang)，包括大眾(zhong)、通用、戴姆勒等主流車(che)企近日(ri)先后(hou)交出(chu)Q2成績單。

時代周報(bao)(bao)記者梳理，已發(fa)布2020年Q2財(cai)報(bao)(bao)的主流跨國車企(qi)中，僅有特斯(si)拉以及PSA（標致雪鐵龍集團）在2020年第二季度實(shi)現(xian)盈利。

而在二季度(du)虧損(sun)的(de)一(yi)眾車(che)企中，以(yi)美系三(san)巨(ju)頭—福特、FCA（菲亞特克萊斯勒）以(yi)及通用的(de)情(qing)況較為典型，具體虧損(sun)金額分(fen)別約為16.14億歐元、9.28億歐元以(yi)及4.25億歐元。三(san)者之中利潤同(tong)比下滑幅度(du)最高的(de)是福特，跌幅超(chao)211%，最低(di)的(de)通用亦(yi)達到117%。

對于(yu)Q2的(de)虧損，福特、FCA以及通用均在財報中提到了新冠(guan)肺炎(yan)疫情的(de)影(ying)響。自(zi)3月(yue)下旬開始，上述三大美系車企的(de)北美工廠(chang)均由(you)于(yu)疫情肆虐被迫(po)停產(chan)，并一(yi)直持續至5月(yue)中旬，換(huan)言之，犧牲了第二季度約(yue)一(yi)半時(shi)間。

值(zhi)得(de)一提的(de)是，據上(shang)述以及包(bao)括捷豹路虎、馬(ma)自達等其他主流車(che)企的(de)財報顯示，新車(che)交付量已經自5月起穩步提升，但距離恢復至疫(yi)前水平還(huan)有較大差(cha)距。

欲盈利先降本？

虧損成為汽車行(xing)業常態(tai)的(de)二(er)季度，特斯拉以及(ji)PSA的(de)逆(ni)市盈利令人羨慕。

尤其(qi)(qi)是后(hou)者(zhe)，據其(qi)(qi)官方數據，PSA集團上半年在中國市(shi)場的銷(xiao)量為34276輛(liang)，同比(bi)下(xia)降42%，整體車(che)市(shi)銷(xiao)量占(zhan)比(bi)僅為3.3%，可(ke)謂連疫(yi)情中最后(hou)一塊穩健(jian)的市(shi)場也(ye)宣(xuan)告失守。

它們憑何實現盈利？時代周報記者(zhe)梳理兩家車企財報時發現，成(cheng)本控制(zhi)是一個共通(tong)點。

“集團在(zai)這一(yi)階(jie)段（疫情(qing)始(shi)起）采取了一(yi)系列(lie)措施大幅度降低支(zhi)出(chu)。”7月28日，PSA官(guan)方在(zai)財報上(shang)表示(shi)，2020年(nian)上(shang)半年(nian)集團的一(yi)般(ban)及行(xing)政(zheng)、市場營(ying)銷等支(zhi)出(chu)數(shu)額為23.72億歐元，較去年(nian)同(tong)期降低10.37億元，降幅超過30.42%。

或源于(yu)PSA集團(tuan)成本控制成效顯(xian)著，同(tong)業也(ye)開始(shi)效仿。

例(li)如，奔馳(chi)母公司(si)戴姆勒集團日(ri)前發布二季度財報(bao)的(de)同時，集團CEO康林松便表示將持續大力(li)削(xue)減成本。據德國媒(mei)體《經理(li)人(ren)雜志(zhi)》（《Manager Magazin》）當地時間7月22日(ri)報(bao)道，戴姆勒擬將原定(ding)1.5萬人(ren)的(de)裁(cai)員計劃規模擴大至3萬人(ren)。

削減(jian)開支、裁員，是(shi)控制(zhi)成本的(de)手段之一，在此之外亦有車企希(xi)望通過降(jiang)低生產成本來達到相同目的(de)，例如特斯(si)拉。

與(yu)福特、FCA、通用(yong)等同(tong)屬美(mei)系車(che)企的新能源車(che)巨頭(tou)—特斯拉，第二季度調整后息稅(shui)前利(li)潤達到(dao)12.09億(yi)美(mei)元，GAAP標準下(xia)凈利(li)潤為1.04億(yi)美(mei)元。其雖(sui)然與(yu)前三者一樣經歷長時間停(ting)產，但經營狀況可謂天差(cha)地別。

“在(zai)這(zhe)個前所未有的(de)時期(qi)，我(wo)們(men)(men)的(de)業務表現出強勁的(de)韌(ren)性。盡管(guan)我(wo)們(men)(men)在(zai)弗里蒙(meng)特(te)的(de)主要工廠關(guan)閉了近半(ban)個季度，但我(wo)們(men)(men)在(zai)2020年第二季度實現了第四次(ci)GAAP連續利潤(run)，同時獲得了4.18億(yi)美(mei)元的(de)正向自由現金流。”7月23日，特(te)斯拉也在(zai)官(guan)方平臺如此表示。

特(te)斯(si)拉(la)二(er)季度的盈(ying)利(li)，與其健康的造(zao)血能力密切相(xiang)關。報告期內(nei)，特(te)斯(si)拉(la)總毛(mao)利(li)率為21%，單(dan)車毛(mao)利(li)率達25.4%，較去年同期的18.9%提(ti)升明顯。

特(te)斯(si)拉(la)單車毛利率的(de)提升(sheng)，與其在中國(guo)市場實現國(guo)產(chan)化，并且銷售規模已占(zhan)公(gong)司總體的(de)1/3有著(zhu)密不(bu)可分的(de)關系。

“目前特斯(si)拉(la)上(shang)海工廠的國產化率約在40%的水平，預(yu)期在年末能(neng)夠提(ti)升到80%甚(shen)至更(geng)高。”8月1日，熟悉特斯(si)拉(la)的消息(xi)人士向時代周報記(ji)者表示。

通(tong)過國(guo)產化等(deng)手段降(jiang)低生產成本，不僅有(you)利于成本控(kong)制(zhi)，還將提高產品的(de)市場(chang)競爭力。除了上(shang)述提到的(de)國(guo)產化特斯(si)拉車(che)型(xing)(xing)，福特旗下林肯的(de)首款國(guo)產車(che)型(xing)(xing)—長安林肯冒險家(jia)，一經推出便(bian)為集團帶來可觀銷(xiao)量，其較(jiao)同級豪華品牌緊湊型(xing)(xing)SUV低5%―10%的(de)指導價是重要(yao)因素。

國內汽車產業遇發展契機

疫情(qing)促使(shi)外資車企(qi)加速降(jiang)本(ben)(ben)增效的同時，也為國內(nei)汽車產(chan)業帶來發展(zhan)契機(ji)，如新能源(yuan)本(ben)(ben)土化方面的配套。

在剛剛過(guo)去(qu)的二季度，包括大眾、戴姆勒(le)等(deng)外資車企巨(ju)頭均在電池領(ling)域重錘(chui)出擊，前者(zhe)以不低于(yu)60億(yi)元的認購總額，持有(you)國內(nei)動力(li)電池龍頭廠商(shang)—國軒高科26.47%的股(gu)份(fen)，后者(zhe)則計劃參與另(ling)一中(zhong)國電池企業孚(fu)能科技(ji)的4.8億(yi)美元IPO。

“今年一(yi)季度，歐洲車企吃過電池(chi)供應短缺(que)的虧，在中國市(shi)場除寧德(de)時(shi)(shi)代(dai)外，再深度綁定(ding)一(yi)家電池(chi)供應商是最(zui)為穩妥(tuo)的做(zuo)法。”8月(yue)1日，汽車行業分析師陳堯接受時(shi)(shi)代(dai)周報(bao)記者采訪時(shi)(shi)表示。

眾多外資車(che)企擬在國內(nei)市場(chang)原有產品規模的基礎(chu)上，加碼發展新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)型的本(ben)土化生產，不僅會令新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)相(xiang)關產業(ye)鏈受惠，也(ye)會令傳統汽(qi)車(che)制(zhi)造產業(ye)的市場(chang)容量進一步提升。

“雖然在如今的(de)大環境下擴張有(you)點冒(mao)險，但(dan)機會(hui)還是有(you)的(de)。”8月1日(ri)，天津(jin)一家為一汽豐田、長城(cheng)汽車(che)等(deng)主機廠(chang)配套車(che)門隔音(yin)膠(jiao)條的(de)供應商向時代周報記者透露，其計劃(hua)近期(qi)在廣東再(zai)開一家工廠(chang)，“大眾的(de)重磅新(xin)能源車(che)即將在佛山工廠(chang)生產，‘新(xin)勢(shi)力’新(xin)建的(de)工廠(chang)也不少”。

據(ju)了解(jie)，諸如大(da)眾(zhong)即將在華推出的(de)(de)ID系列純電動新能(neng)源(yuan)車(che)(che)，還有(you)奔馳的(de)(de)EQ純電動新能(neng)源(yuan)車(che)(che)家族，都屬(shu)于獨立于燃(ran)油車(che)(che)型的(de)(de)產品規劃，造車(che)(che)平臺(tai)與(yu)原有(you)車(che)(che)型并不完(wan)全通用。這(zhe)也是國內不少主機廠(chang)近年擴張生產線的(de)(de)原因之一(yi)。

傳(chuan)統外(wai)資車企的(de)新能源本土(tu)化擴張，加(jia)上特斯拉、蔚(yu)來(lai)、小鵬、理想等一系列不(bu)容小覷的(de)“造(zao)車新勢力”冒起(qi)，國內(nei)汽車制造(zao)業規模(mo)有(you)望在原有(you)基礎上，迎來(lai)新一輪增長。

“新能(neng)源車(che)也是車(che)，雖然(ran)沒了(le)發動機(ji)、變(bian)速(su)箱，但膠條、雨刮也總要有，這就是新訂單啊(a)。”上述供應商表示。