2021 年 7 月 1 日是中國共產黨的百年華誕，在這樣一個舉國歡慶的日子里，愛卡汽車回首中國汽車工業 60 多年的發展歷程，從中挑選了一些深深刻在中國汽車發展史上的 " 紅色印記 "，并(bing)與大(da)家分享，以此來(lai)共同慶祝中國共產黨(dang)建黨(dang) 100 周年。祝愿在(zai)黨(dang)的(de)領(ling)導下(xia)，我們的(de)祖國更加繁榮(rong)昌(chang)盛，汽車(che)工(gong)業越來(lai)越強大(da)。

中國汽車工業的搖籃——第一汽車制造廠

新中國成立(li)后，為(wei)了加快(kuai)國民經濟和(he)國防建設(she)，黨中央把(ba)建設(she)一(yi)座現代化汽(qi)(qi)車制造廠提上(shang)重要(yao)議事日程。1949 年(nian)(nian) 12 月，毛主席和(he)周總理出訪(fang)蘇聯(lian)(lian)(lian)(lian)。在(zai)參(can)觀完斯大(da)林汽(qi)(qi)車廠后，毛主席對隨行人員說：" 我(wo)們(men)也要(yao)有這樣的(de)工廠。" 于是在(zai) 1950 年(nian)(nian)，毛主席在(zai)同斯大(da)林為(wei)首(shou)的(de)蘇聯(lian)(lian)(lian)(lian)政府會談(tan)時，雙方商定由蘇聯(lian)(lian)(lian)(lian)援助中國建設(she)一(yi)座現代化的(de)載貨汽(qi)(qi)車制造廠。隨后，汽(qi)(qi)車制造廠作為(wei)蘇聯(lian)(lian)(lian)(lian)援建的(de) 156 個(ge)項目之一(yi)，納入了我(wo)國的(de)第一(yi) " 五年(nian)(nian)計劃 "。

1953 年(nian) 6 月(yue)(yue) 9 日，毛主席(xi)親自簽發了(le)《中(zhong)共中(zhong)央關于力爭三年(nian)建設長春汽車(che)廠(chang)(chang)(chang)的(de)指示》。同年(nian) 6 月(yue)(yue)下旬，周總理向毛主席(xi)報告了(le)第(di)一汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)即將動(dong)工(gong)興建的(de)喜訊，毛主席(xi)聽(ting)后非常高興，欣然提筆(bi)，在一張八(ba)開(kai)的(de)宣紙上揮筆(bi)寫下了(le) 11 個蒼(cang)勁有力的(de)大字——第(di)一汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)奠基(ji)(ji)紀(ji)念，掀開(kai)了(le)中(zhong)國汽車(che)工(gong)業史輝煌的(de)篇(pian)章。隨(sui)后在 7 月(yue)(yue) 15 日，第(di)一汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)正式奠基(ji)(ji)。1956 年(nian) 7 月(yue)(yue) 14 日，第(di)一汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)舉(ju)行了(le)三年(nian)建廠(chang)(chang)(chang)任務(wu)大會(hui)。

第一汽(qi)(qi)車(che)制造廠開創了(le)新中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)(gong)業從無到有的(de)新紀元，并且塑造了(le) " 解放 "、" 紅(hong)旗 " 兩大民族汽(qi)(qi)車(che)品牌，成為新中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)(gong)業的(de) " 搖籃(lan) "。

解放

國(guo)產汽車第(di)一個品牌(pai)——解放(fang)(fang)，也是(shi)由毛主(zhu)席親自命名的(de)(de)，取自毛主(zhu)席為《解放(fang)(fang)日(ri)報》親筆題寫的(de)(de) " 解放(fang)(fang) " 二字(zi)(zi)。1956 年 7 月 13 日(ri)，也就是(shi)第(di)一汽車制(zhi)造(zao)廠(chang)建(jian)廠(chang)三周(zhou)年的(de)(de)前兩天，由我們中(zhong)國(guo)人自己制(zhi)造(zao)的(de)(de)第(di)一輛汽車—— CA10 型解放(fang)(fang)牌(pai)卡車緩(huan)緩(huan)駛下總裝(zhuang)配線，結(jie)束了新(xin)中(zhong)國(guo)不能制(zhi)造(zao)汽車的(de)(de)歷(li)史。CA10 中(zhong)的(de)(de)字(zi)(zi)母(mu) C 代(dai)表(biao)(biao)著(zhu)中(zhong)國(guo)，也是(shi)長春的(de)(de)首字(zi)(zi)母(mu)，而字(zi)(zi)母(mu) A 擁有(you)第(di)一的(de)(de)含義，10 則(ze)代(dai)表(biao)(biao)卡車。

上(shang)個世紀 80 年(nian)代(dai)(dai)，一汽(qi)在改革開(kai)放政策推動下(xia)，自(zi)主研發、生產(chan)(chan)了(le)(le)第(di)二(er)代(dai)(dai)解(jie)(jie)放 CA141 卡車(che)，實(shi)現(xian)了(le)(le)第(di)二(er)次創(chuang)業。90 年(nian)代(dai)(dai)末(mo)，先后(hou)自(zi)主研發生產(chan)(chan)了(le)(le)第(di)三代(dai)(dai)、第(di)四代(dai)(dai)產(chan)(chan)品(pin)，實(shi)現(xian)了(le)(le)卡車(che)生產(chan)(chan)柴油化(hua)和平頭化(hua)轉變(bian)。2003 年(nian) 1 月 18 日，一汽(qi)對中重(zhong)型卡車(che)核心業務進行(xing)重(zhong)組，成(cheng)立了(le)(le)一汽(qi)解(jie)(jie)放汽(qi)車(che)有限公司，并先后(hou)成(cheng)功(gong)推出了(le)(le)解(jie)(jie)放第(di)五代(dai)(dai)、第(di)六代(dai)(dai)、第(di)七代(dai)(dai)重(zhong)卡產(chan)(chan)品(pin)。

從 2014 年(nian)(nian)起，解放(fang)開始向(xiang)輕型(xing)(xing)車(che)領域拓展，實現(xian)了以重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)車(che)為主(zhu)，中型(xing)(xing)、重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)、輕型(xing)(xing)發展并舉的產品格局。2020 年(nian)(nian)，一(yi)汽解放(fang)共生(sheng)產整車(che) 49.94 萬(wan)輛，銷(xiao)售 47.4 萬(wan)輛。其中，中重(zhong)(zhong)卡(ka) 39.45 萬(wan)輛，市(shi)場份額達到 22.2%。重(zhong)(zhong)卡(ka)銷(xiao)量(liang)連(lian)續(xu)五年(nian)(nian)行(xing)業第一(yi)、中重(zhong)(zhong)卡(ka)銷(xiao)量(liang)連(lian)續(xu)四年(nian)(nian)行(xing)業第一(yi)、單一(yi)品牌銷(xiao)量(liang)連(lian)續(xu)三(san)年(nian)(nian)全球第一(yi)、牽(qian)引車(che)銷(xiao)量(liang)連(lian)續(xu)十(shi)五年(nian)(nian)行(xing)業絕對領先。

紅旗

第一汽(qi)車(che)制(zhi)造廠投產后(hou)，我國擁(yong)有了自(zi)己制(zhi)造的載貨車(che)，但是在轎車(che)領域依(yi)然(ran)是一片空白。1956 年(nian) 4 月 25 日，毛(mao)主席在中央政治(zhi)局擴(kuo)大會議中提(ti)到：" 什么時候(hou)能坐上我們自(zi)己生產的小汽(qi)車(che)來(lai)開會就好(hao)了。"1958 年(nian) 2 月，毛(mao)主席在視察(cha)第一汽(qi)車(che)制(zhi)造廠時，對饒(rao)斌廠長深切詢(xun)問：" 什么時候(hou)能坐上我們自(zi)己造的小汽(qi)車(che)呀？" 這句話給(gei)一汽(qi)的工人(ren)帶來(lai)了更(geng)強勁的動力(li)。

1958 年(nian) 5 月 12 日(ri)，我(wo)國(guo)第(di)一輛(liang)國(guo)產東(dong)風(feng)牌小(xiao)轎車(che)(che) CA-71 在(zai)(zai)機修車(che)(che)間試(shi)制成功。" 東(dong)風(feng) " 取(qu)自毛主(zhu)席給(gei)《人民日(ri)報》" 東(dong)風(feng)壓倒西風(feng) " 的題詞(ci)。東(dong)風(feng)牌轎車(che)(che)試(shi)制出來以(yi)后，在(zai)(zai) " 乘東(dong)風(feng)，展紅(hong)旗，造出高級轎車(che)(che)去見(jian)毛主(zhu)席 " 口號(hao)的鼓舞下，全廠立即掀起(qi)了大(da)干 " 紅(hong)旗 " 高級轎車(che)(che)的群(qun)眾運動。時(shi)間短，任(ren)務重，大(da)家打(da)破(po)常規(gui)，用 " 趕廟會(hui) " 的方法(fa)，張榜招(zhao)賢，" 紅(hong)旗 " 轎車(che)(che) 2000 多個零件，不到(dao)幾小(xiao)時(shi)就被(bei)大(da)家搶光。

1958 年 8 月 1 日(ri)，新中國第(di)一輛(liang)(liang) " 紅旗 "CA72 轎車(che)(che)誕生(sheng)(sheng)。8 月 2 日(ri)，一汽召(zhao)開(kai)萬人集會，時任吉林(lin)省委第(di)一書記(ji)吳(wu)德主(zhu)持(chi)紅旗轎車(che)(che)命名儀式。9 月 28 日(ri)，第(di)一輛(liang)(liang)紅旗檢閱車(che)(che)裝(zhuang)配、調整(zheng)完畢，當夜被送(song)往北京，向(xiang)國慶(qing) 9 周年獻禮。1959 年初，中央給一汽發文，要確保紅旗轎車(che)(che)的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)，停止東風(feng)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)。9 月 24 日(ri)，首(shou)批(pi) 30 輛(liang)(liang)紅旗被送(song)到(dao)北京，成為中央領導的(de)(de)新車(che)(che)。其中兩輛(liang)(liang)檢閱車(che)(che)參加國慶(qing) 10 周年閱兵(bing)式，6 輛(liang)(liang)轎車(che)(che)進(jin)入游行(xing)隊(dui)伍，接受了毛(mao)主(zhu)席的(de)(de)檢閱。

1966 年 4 月 21 日，經過一汽人幾年的(de)努力奮斗(dou)，終于依靠自己的(de)力量試(shi)制出(chu)了(le)完全可以適用于中(zhong)央領導和從事外事接待工(gong)作(zuo)的(de)第二(er)代紅(hong)旗(qi) CA-770 型(xing)三排(pai)座(zuo)高(gao)級轎車。自此之后，紅(hong)旗(qi)牌 CA-770 型(xing)就成為我國(guo)國(guo)家級禮賓車和副總(zong)理以上首(shou)長乘車。也是從那時起，紅(hong)旗(qi)轎車被人們贊(zan)譽為 " 國(guo)車 "、" 禮賓車 "。

夏利

相信在(zai)很(hen)多人(ren)的(de)腦(nao)海里，" 夏(xia)(xia)利(li)(li) " 這個名字已(yi)經非常(chang)模糊了。作(zuo)為(wei) 70 后、80 后兩(liang)代(dai)人(ren)的(de)記憶，夏(xia)(xia)利(li)(li)在(zai)上(shang)世紀九十年(nian)代(dai)曾遍(bian)布大街小巷，很(hen)多城市的(de)出(chu)租(zu)車是夏(xia)(xia)利(li)(li)，很(hen)多駕校的(de)教(jiao)練車是夏(xia)(xia)利(li)(li)，很(hen)多家(jia)庭(ting)的(de)第(di)一輛(liang)車也(ye)是夏(xia)(xia)利(li)(li)，那時(shi)候的(de)夏(xia)(xia)利(li)(li)被親切地稱為(wei) " 國民(min)轎車 "。不過在(zai) 2020 年(nian)年(nian)底，天(tian)津(jin)一汽夏(xia)(xia)利(li)(li)汽車股(gu)份有限公司(si)正式更名為(wei)中國鐵路(lu)物資(zi)股(gu)份有限公司(si)，公司(si)的(de)業務范圍(wei)也(ye)不再包含整車制(zhi)造和銷售(shou)，這也(ye)宣告夏(xia)(xia)利(li)(li)正式退出(chu)了歷(li)史的(de)舞臺。

上(shang)世紀 70 年代(dai)，隨著我國(guo)正式進(jin)入改革開放(fang)時(shi)期(qi)，家轎市場的(de)(de)需求量迅速攀升。1983 年 1 月 7 日，天津微型(xing)汽車(che)建設工(gong)作領導小組正式成(cheng)立(li)。一個月后(hou)，時(shi)任(ren)天津汽車(che)工(gong)業(ye)公司(si)總經理的(de)(de)紀學澂帶(dai)領考察團奔赴(fu)日本(ben)(ben)(ben)。考察期(qi)間，他們將目光鎖定在了日本(ben)(ben)(ben)大發、鈴木等善于生產(chan)微型(xing)車(che)的(de)(de)品牌。紀學澂看(kan)中了日本(ben)(ben)(ben)大發生產(chan)的(de)(de) Hijet 850，時(shi)任(ren)中國(guo)汽車(che)工(gong)業(ye)總公司(si)董事(shi)長的(de)(de)饒斌則看(kan)上(shang)了同樣來自大發的(de)(de) Charade 轎車(che)。

1984 年(nian)，天(tian)津汽(qi)(qi)車工業公司和日本大發工業株式會社（Daihatsu）簽定協議(yi)，率先引進(jin)微型面包(bao)車 Hijet 850 的(de)(de)全套技術，這輛車就(jiu)是(shi)后(hou)來被大量運用于(yu)出租(zu)車領域的(de)(de) " 黃(huang)大發 "，被時任天(tian)津市市長李瑞環(huan)取名為 " 華(hua)(hua)利(li) "。由(you)于(yu)當時國內微型車市場尚(shang)處于(yu)空白狀態，所以(yi)在(zai)引進(jin) Hijet 850 后(hou)不(bu)久，天(tian)津汽(qi)(qi)車決(jue)定以(yi) CDK 的(de)(de)形式引入(ru)大發 Charade 轎車。李瑞環(huan)市長為其取名 " 夏(xia)利(li) "，與此前的(de)(de) " 華(hua)(hua)利(li) " 合起來，有(you) " 華(hua)(hua)夏(xia)得(de)利(li) " 的(de)(de)寓意。

1986 年(nian)(nian) 9 月 30 日，以 CKD 方式引入生產的第一臺(tai)夏(xia)(xia)利(li)(li)—— TJ730 正式下(xia)線。1988 年(nian)(nian)，天津汽(qi)車(che)(che)又(you)推出(chu)了(le) TJ7100 型夏(xia)(xia)利(li)(li)汽(qi)車(che)(che)。隨后在(zai) 1990 年(nian)(nian)，三廂(xiang)夏(xia)(xia)利(li)(li)正式問世(shi)，很快(kuai)便取代(dai)了(le) " 黃(huang)大發(fa) " 成為(wei)出(chu)租車(che)(che)行業的主力車(che)(che)型。1997 年(nian)(nian) 8 月 28 日，天津微(wei)型車(che)(che)廠改制為(wei)天津夏(xia)(xia)利(li)(li)汽(qi)車(che)(che)股份有限公司，夏(xia)(xia)利(li)(li)也正式成為(wei)獨立的汽(qi)車(che)(che)品牌。不過在(zai)經歷(li)了(le) 90 年(nian)(nian)代(dai)的輝煌之后，夏(xia)(xia)利(li)(li)沒(mei)能抵擋住歷(li)史的潮流。

2000 年，我國正(zheng)式加入世貿(mao)組(zu)織(zhi)，此后(hou)國內(nei)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市場進入快速(su)發(fa)展期，更(geng)多(duo)的民營車(che)(che)(che)企開始崛起(qi)，跨(kua)國車(che)(che)(che)企的勢頭也(ye)越來越猛，夏利(li)的光(guang)環在(zai) " 內(nei)憂外(wai)患 " 中逐漸褪去。2002 年，一(yi)汽(qi)(qi)集團(tuan)、天津汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)重組(zu)方案經過多(duo)輪(lun)談判、論證最終敲定，天津汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業有(you)(you)限公司(si)將其(qi)持有(you)(you)的天津汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)夏利(li)股份有(you)(you)限公司(si) 84.97% 中的 60% 以轉(zhuan)讓的形式出(chu)售(shou)給中國第一(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)集團(tuan)公司(si)。自那之后(hou)，夏利(li)的發(fa)展便(bian)猶如(ru)陷入了泥沼一(yi)般。之后(hou)便(bian)是(shi)前面提(ti)到的，最終夏利(li)徹(che)底的離開了我們的視(shi)線。

第二汽車制造廠——東風

1952 年，在(zai)第(di)(di)(di)一(yi)汽車(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)建設(she)方案(an)全部確(que)定后(hou)，毛主(zhu)席(xi)提出：" 中國這么大，一(yi)個汽車(che)廠(chang)不夠，我們還要建設(she)第(di)(di)(di)二(er)(er)汽車(che)廠(chang)！" 于是，第(di)(di)(di)一(yi)機械工業部開始著(zhu)手籌建第(di)(di)(di)二(er)(er)汽車(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)，在(zai)武漢成(cheng)立了(le)第(di)(di)(di)二(er)(er)汽車(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)籌備部。但是，由于第(di)(di)(di)二(er)(er)汽車(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)選(xuan)址問題一(yi)直存在(zai)爭議(yi)，當時國家也正處于經濟困難的時期，所以這一(yi)項目(mu)兩次(ci)啟動，卻又兩次(ci)擱置。1964 年，毛主(zhu)席(xi)第(di)(di)(di)三(san)次(ci)提出建設(she)第(di)(di)(di)二(er)(er)汽車(che)廠(chang)。經過(guo)籌備組的多次(ci)考察(cha)，最終確(que)定十堰至將軍(jun)河一(yi)帶最為適合建廠(chang)，并(bing)于 1966 年初遞交了(le)選(xuan)址方案(an)。

歷經磨難，第二汽(qi)車制(zhi)造廠終于在 1967 年(nian)才開(kai)始正(zheng)式建設(she)，到了 1969 年(nian)開(kai)始大規模生產(chan)(chan)汽(qi)車。二汽(qi)最初的(de)產(chan)(chan)品都是(shi)卡車，絕(jue)大多數都是(shi)為軍用(yong)而生產(chan)(chan)。到了 20 世紀 70 年(nian)代后期，戰火逐漸(jian)平息，我國對(dui)于軍用(yong)車輛的(de)需求開(kai)始下降(jiang)，這也(ye)導致二汽(qi)的(de)利(li)潤出(chu)現下滑(hua)。1978 年(nian)，二汽(qi)成為湖北(bei)省虧損最大的(de)企業。1980 年(nian) 7 月，鄧小平視察二汽(qi)時說：" 你們(men)注重軍車很好(hao)，但從長遠、根本上(shang)來說，還是(shi)要發展(zhan)民(min)用(yong)產(chan)(chan)品。" 這句話也(ye)為二汽(qi)明確了 " 由軍轉民(min) " 大方(fang)向(xiang)。

毛(mao)主席對國際局勢有 " 東(dong)風壓倒(dao)西(xi)風 " 這樣一(yi)(yi)個著名論斷，于是在(zai)當時寄托(tuo)著領導(dao)人期盼(pan)、象征著國家汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業未來(lai)的(de)(de)第(di)二汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制造廠(chang)，于 1992 年(nian) 9 月(yue) 1 日正(zheng)式(shi)更名為現在(zai)的(de)(de)東(dong)風汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)公司。此(ci)前二汽(qi)(qi)(qi)順應中央 " 聯(lian)(lian)合發展 " 號召，與其他(ta) 7 家企業聯(lian)(lian)合成立(li)的(de)(de) " 東(dong)風汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業聯(lian)(lian)營(ying)公司 "，也正(zheng)式(shi)更名為東(dong)風汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)。如(ru)今，東(dong)風汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)累計產銷汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)已經超過 4000 萬輛(liang)，是我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業發展史上(shang)的(de)(de)一(yi)(yi)面旗幟。

神龍富康

說到東風(feng)就不得不提(ti)(ti)(ti)(ti)一(yi)下富康，曾經(jing)(jing)與(yu)捷達(da)、桑(sang)塔納并稱為 " 老三樣 " 的(de)(de)又一(yi)款國(guo)民轎車(che)。在二(er)(er)汽(qi)(qi)正式(shi)更名為東風(feng)汽(qi)(qi)車(che)公司之前(qian)，當時的(de)(de)領導層提(ti)(ti)(ti)(ti)出(chu)，想要做(zuo)強做(zuo)大，一(yi)定(ding)要造(zao)小車(che)。于是在 1986 年，二(er)(er)汽(qi)(qi)正式(shi)向(xiang)國(guo)務院提(ti)(ti)(ti)(ti)交了(le)(le)(le)開(kai)展普通型轎車(che)工作(zuo)的(de)(de)報告。經(jing)(jing)過討論，中央同意(yi)了(le)(le)(le)二(er)(er)汽(qi)(qi)提(ti)(ti)(ti)(ti)出(chu)的(de)(de) " 聯合(he)開(kai)發、合(he)資(zi)辦廠、出(chu)口導向(xiang)、進(jin)口替代 " 的(de)(de)戰(zhan)略(lve)方針。也是從那一(yi)年開(kai)始，二(er)(er)汽(qi)(qi)在國(guo)際上尋求合(he)作(zuo)，1987-1989 年期間先(xian)后與(yu) 14 家海外車(che)企進(jin)了(le)(le)(le)多達(da) 78 次的(de)(de)合(he)作(zuo)談判(pan)，最終(zhong)在 1990 年與(yu)法國(guo)的(de)(de)雪鐵龍汽(qi)(qi)車(che)簽訂(ding)了(le)(le)(le)合(he)資(zi)協議。

二汽(qi)與(yu)雪(xue)鐵(tie)龍(long)的(de)合資公(gong)司，便是現在神龍(long)汽(qi)車有(you)限公(gong)司。1992 年 5 月 18 日，神龍(long)汽(qi)車有(you)限公(gong)司召(zhao)開(kai)第(di)一(yi)次董事會(hui)，宣布公(gong)司成立的(de)同時，也任命(ming)了公(gong)司的(de)管理層，并確(que)定首款(kuan)(kuan)產(chan)品以(yi)雪(xue)鐵(tie)龍(long) ZX 車型為(wei)(wei)基(ji)礎。1993 年，神龍(long)公(gong)司用來自法(fa)國奧爾(er)耐(nai)總裝廠(chang)的(de)部件組裝了第(di)一(yi)批 1.75 萬臺的(de)國產(chan)雪(xue)鐵(tie)龍(long) ZX 車型。由(you)于 90 年代正值中(zhong)國奔向小(xiao)康社會(hui)，所以(yi)公(gong)司將這款(kuan)(kuan)車命(ming)名為(wei)(wei) " 富康 "，而該車也沒有(you)辜負(fu)期(qi)望(wang)，上市后便火爆全國。

1992-2001 年(nian)(nian)這段(duan)時(shi)(shi)間內，神(shen)(shen)龍公司(si)憑著(zhu)富康(kang)(kang)(kang)一款(kuan)(kuan)車型打下了一片(pian)市(shi)場，然(ran)后故步自封(feng)的(de)神(shen)(shen)龍并沒有意識到，汽車大時(shi)(shi)代(dai)(dai)即(ji)將(jiang)(jiang)來臨，在整(zheng)個市(shi)場百花(hua)齊(qi)放的(de)競爭中，只有一款(kuan)(kuan)暢銷車的(de)神(shen)(shen)龍逐漸被邊緣化，就連富康(kang)(kang)(kang)也(ye)許久未進行更新(xin)(xin)升級。于是在 2008 年(nian)(nian)，神(shen)(shen)龍公司(si)宣(xuan)布富康(kang)(kang)(kang)正式(shi)停(ting)產，這款(kuan)(kuan)代(dai)(dai)表著(zhu)幾代(dai)(dai)人回憶(yi)的(de)車型也(ye)慢慢淡(dan)出人們(men)的(de)視線。而在富康(kang)(kang)(kang)停(ting)產 10 年(nian)(nian)之后，神(shen)(shen)龍公司(si)將(jiang)(jiang)富康(kang)(kang)(kang)以(yi)一個新(xin)(xin)品牌的(de)形(xing)式(shi)復活(huo)(huo)，并主打新(xin)(xin)能源(yuan)汽車。然(ran)而時(shi)(shi)代(dai)(dai)的(de)印記(ji)終將(jiang)(jiang)淡(dan)去，在時(shi)(shi)代(dai)(dai)浪潮的(de)洗(xi)涮下，復活(huo)(huo)后的(de)富康(kang)(kang)(kang)卻(que)并未能掀起(qi)一點波瀾。