今年是我國“十四五”規(gui)劃(hua)的開局之(zhi)年，業(ye)內也(ye)普遍認為“十四五”規(gui)劃(hua)是汽(qi)車產業(ye)轉(zhuan)型升(sheng)級的關鍵窗口(kou)期。不過當下(xia)的汽(qi)車行業(ye)一(yi)(yi)方面面臨轉(zhuan)型升(sheng)級的變革壓力，入局者的蓬勃(bo)興起(qi)給傳(chuan)統車企帶來一(yi)(yi)個挑戰；另一(yi)(yi)方面也(ye)面臨著汽(qi)車芯片短缺“卡脖子”、原材料價格上漲等難題困境(jing)。

中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業協會(hui)總工程(cheng)師、副(fu)秘書長葉盛基認為(wei)，“汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業已經(jing)進入以(yi)智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽(qi)(qi)(qi)車(che)為(wei)標(biao)志的(de)下(xia)半(ban)程(cheng)，‘十四五’是我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業實現轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級、邁(mai)向汽(qi)(qi)(qi)車(che)強(qiang)國的(de)關鍵窗口期；但同時也要(yao)清醒認識到產(chan)業大(da)而不強(qiang)的(de)問題仍(reng)然(ran)存在，解(jie)決(jue)短板問題。”全(quan)國政(zheng)協副(fu)主席、中(zhong)國科協主席萬鋼則表(biao)示，“要(yao)以(yi)電力驅動、智(zhi)能(neng)網(wang)聯、低碳(tan)(tan)出行為(wei)突破口，帶動汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級，實現碳(tan)(tan)達峰和(he)碳(tan)(tan)中(zhong)和(he)的(de)目標(biao)。”

車企加速布局新能源，呼吁出臺雙碳細化政策

去(qu)年(nian)(nian)9月(yue)，我國正式宣布，中國二(er)氧化碳排放(fang)力(li)爭于2030年(nian)(nian)前達(da)到峰值，努力(li)爭取2060年(nian)(nian)前實(shi)現(xian)碳中和(he)；去(qu)年(nian)(nian)12月(yue)中央經(jing)濟工作會議(yi)明確提出做(zuo)好碳達(da)峰、碳中和(he)是2021年(nian)(nian)八(ba)項重點任務之一。此外，今(jin)年(nian)(nian)3月(yue)發布的(de)《中國國民經(jing)濟和(he)社會發展第十四個五(wu)年(nian)(nian)規劃和(he)2035年(nian)(nian) 遠景 （ 參數 丨 圖片 ）目標綱(gang)要》中，將能源與環境列(lie)為最重要的(de)目標。

從汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業鏈(lian)來看，整(zheng)個汽(qi)(qi)車(che)(che)全生命周期碳(tan)(tan)排放中(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)使用(yong)環(huan)節的(de)碳(tan)(tan)排放占比(bi)高達30%；因此(ci)“雙碳(tan)(tan)”也(ye)成為汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業不可逆轉的(de)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)，加(jia)速(su)(su)倒(dao)逼產(chan)業發(fa)展(zhan)方式向綠色低碳(tan)(tan)轉型，同(tong)時(shi)推動新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業整(zheng)體(ti)進程(cheng)明(ming)顯加(jia)速(su)(su)，一汽(qi)(qi)集團(tuan)(tuan)、長安(an)汽(qi)(qi)車(che)(che)、上汽(qi)(qi)集團(tuan)(tuan)、廣汽(qi)(qi)集團(tuan)(tuan)和北汽(qi)(qi)集團(tuan)(tuan)等國內(nei)車(che)(che)企都明(ming)確未來五年發(fa)展(zhan)中(zhong)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)成為重點任務(wu)。

中國第一汽(qi)車集團有限公司戰略管理部總經(jing)理柳長慶表示，“在(zai)‘雙碳’戰略下，車企(qi)將在(zai)產業(ye)政策、產品(pin)結(jie)構、企(qi)業(ye)收益(yi)中尋找(zhao)新的平衡點(dian)；推動汽(qi)車電(dian)動化(hua)，提高燃油(you)車經(jing)濟性，包括(kuo)電(dian)池(chi)回收利用，將成為未來汽(qi)車產業(ye)實現碳達峰、碳中和(he)的重要(yao)途徑，建(jian)立(li)全生(sheng)命周期的碳中和(he)技術及管理體系是企(qi)業(ye)發展的必然要(yao)求。”

實際上國家層面(mian)明(ming)確“雙碳”目(mu)標后(hou)，車(che)企(qi)也積極回(hui)應，加速(su)布局新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的發(fa)展。柳長慶(qing)表(biao)示，“一汽(qi)(qi)集團計(ji)劃在(zai)十四五期間投放50款(kuan)以上新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)，其中自主品牌30款(kuan)以上；2025年新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷量占比達到20%以上。”

北(bei)汽(qi)(qi)集團(tuan)(tuan)則是選(xuan)擇技術路線多線并舉的布(bu)局，北(bei)汽(qi)(qi)集團(tuan)(tuan)總經理(li)張夕勇表示，“北(bei)汽(qi)(qi)集團(tuan)(tuan)將(jiang)推(tui)動‘純電(dian)(dian)、混(hun)動、氫(qing)燃料(liao)’多線并舉技術路線。純電(dian)(dian)方面將(jiang)以(yi)新能(neng)源高端品牌極狐(hu)為基礎，在未來五年(nian)(nian)內向大眾化(hua)(hua)車(che)型、差異化(hua)(hua)場(chang)景進行滲透(tou)；在氫(qing)燃料(liao)方面，北(bei)汽(qi)(qi)福田(tian)計劃到(dao)2025年(nian)(nian)累計推(tui)廣氫(qing)燃料(liao)商用車(che)1.5萬輛，到(dao)2030看累計推(tui)廣20萬輛。”

上汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團的思路是做強新(xin)一代(dai)電動車平臺，著力解決電動車痛點問題(ti)；計劃今年年底投產(chan)新(xin)一代(dai)動力電池系(xi)統。長(chang)安(an)汽(qi)(qi)(qi)車則表(biao)示在“十(shi)四五”期間進(jin)一步推(tui)進(jin)“香格里拉”計劃，計劃未(wei)來五年推(tui)出全系(xi)列(lie)自(zi)主板塊26款全新(xin)智(zhi)能電動汽(qi)(qi)(qi)車。江淮(huai)汽(qi)(qi)(qi)車也表(biao)示會加大(da)在智(zhi)能化(hua)(hua)、電動化(hua)(hua)、網(wang)聯化(hua)(hua)等方面(mian)的建設和研發(fa)投入。廣汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團此前也曾提出了“GLASS綠(lv)凈計劃”，系(xi)統推(tui)進(jin)全鏈條綠(lv)色低碳新(xin)生態發(fa)展。

不(bu)過，汽(qi)車(che)產業(ye)暫(zan)未提(ti)出實現(xian)“碳達峰(feng)、碳中(zhong)和(he)”具(ju)(ju)體(ti)細化政(zheng)策(ce)。萬鋼提(ti)出，我國應(ying)(ying)持(chi)續支(zhi)持(chi)汽(qi)車(che)產業(ye)發展(zhan)，保持(chi)政(zheng)策(ce)連續性(xing)和(he)穩定性(xing)；盡快制定支(zhi)撐“碳達峰(feng)、碳中(zhong)和(he)”戰略的系(xi)統(tong)政(zheng)策(ce)。車(che)企(qi)(qi)方面也有相關的訴求。江淮汽(qi)車(che)董事(shi)長項興初表(biao)示(shi)，希望相關部門(men)對汽(qi)車(che)產業(ye)應(ying)(ying)盡快明確和(he)發布具(ju)(ju)體(ti)實現(xian)“雙碳目(mu)標(biao)”的時(shi)間表(biao)和(he)要求；廣汽(qi)集團(tuan)董事(shi)長曾慶洪(hong)表(biao)示(shi)，雖(sui)然我國距離“雙碳”目(mu)標(biao)實現(xian)還有一定時(shi)間，但車(che)企(qi)(qi)仍希望相關部門(men)能明確分階段目(mu)標(biao)、具(ju)(ju)體(ti)路線(xian)以及(ji)實現(xian)的時(shi)間點(dian)。

大部分業內人士認為，細化的政策能(neng)夠更好指導車企(qi)有序進(jin)行(xing)實(shi)踐，推進(jin)碳達峰、碳中和目標的實(shi)現(xian)；同時也將成(cheng)為新能(neng)源的又一重大推力，而其影(ying)響周期甚至遠超補貼、雙(shuang)積分。

產業鏈短板仍明顯，“強芯補鏈”是關鍵課題

當(dang)前，包括中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)市場在內的全(quan)球汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)鏈都(dou)處(chu)于(yu)向智(zhi)能電動汽(qi)車(che)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級的關鍵節點。全(quan)國(guo)(guo)(guo)政協(xie)經濟委員會副主任苗圩認(ren)為，“汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)進入到(dao)以智(zhi)能網(wang)聯汽(qi)車(che)為標志的下半場，我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)需要構(gou)建中國(guo)(guo)(guo)標準智(zhi)能網(wang)聯汽(qi)車(che)體(ti)系，一定要把關鍵核心技術掌握(wo)在自己手(shou)里。”

中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車芯片產業(ye)創新戰略聯盟數據(ju)顯(xian)示(shi)，2019年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)自(zi)主汽(qi)車芯片產業(ye)規模僅(jin)占(zhan)全球的(de)4.5%，國(guo)(guo)(guo)內汽(qi)車行(xing)業(ye)中(zhong)(zhong)車用芯片自(zi)研率僅(jin)占(zhan)10%，而(er)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車用芯片進口率超90%；咨詢公(gong)司羅蘭貝格(ge)發布(bu)的(de)《中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)新能源汽(qi)車供應鏈白皮(pi)書2020》顯(xian)示(shi)，在全球汽(qi)車半(ban)導體行(xing)業(ye)二十(shi)強中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)大陸企業(ye)安世半(ban)導體僅(jin)占(zhan)一席(xi)。

從(cong)去年下半年爆(bao)發的芯(xin)(xin)片短缺(que)危機一直持續至今，成為(wei)制約我國(guo)汽車(che)產(chan)業(ye)發展的“卡脖(bo)子”技術。中(zhong)國(guo)汽車(che)工業(ye)協會副總工程師許海東(dong)表示，“今年二季(ji)度(du)受芯(xin)(xin)片短缺(que)的影(ying)響，車(che)企產(chan)能或比原計劃降低10%左右，對今年上半年銷量的影(ying)響應該在10%以內(nei)。”不過，許海東(dong)等業(ye)內(nei)人(ren)士認為(wei)，芯(xin)(xin)片荒是一個短期的現象，預計將(jiang)從(cong)今年第三季(ji)度(du)開始緩解，一年之內(nei)能夠得到解決。

不過，業內認為(wei)這一次芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)短缺(que)危機(ji)也為(wei)國(guo)產(chan)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)(de)發展(zhan)提(ti)供了(le)新的(de)(de)(de)契機(ji)；苗圩認為(wei)，在芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)短缺(que)危機(ji)過后，我國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業需要建立自主(zhu)可控的(de)(de)(de)車(che)規級芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)產(chan)業體(ti)系。紫光國(guo)徽副總裁(cai)蘇琳琳認為(wei)國(guo)產(chan)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)開始逐(zhu)漸走上(shang)自主(zhu)可控的(de)(de)(de)道(dao)路(lu)，慢(man)慢(man)發展(zhan)起來會(hui)有助(zhu)于國(guo)內汽(qi)車(che)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)(de)穩定供應(ying)。據了(le)解，目前理想汽(qi)車(che)、奇瑞汽(qi)車(che)、上(shang)汽(qi)通用五菱等(deng)旗下部分車(che)型已經搭載了(le)地(di)平(ping)線的(de)(de)(de)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)。

除(chu)了芯片短缺之外，今年原材(cai)料價(jia)格(ge)(ge)(ge)不(bu)斷上(shang)(shang)漲，也在(zai)一(yi)定程度上(shang)(shang)影(ying)響了汽(qi)車產業(ye)(ye)的(de)(de)發展。“過(guo)去(qu)也有原材(cai)料價(jia)格(ge)(ge)(ge)上(shang)(shang)漲的(de)(de)情況(kuang)，但(dan)汽(qi)車產業(ye)(ye)鏈比(bi)較(jiao)長，企(qi)(qi)業(ye)(ye)能(neng)夠通過(guo)產業(ye)(ye)鏈層層降(jiang)成(cheng)本來消(xiao)化原材(cai)料價(jia)格(ge)(ge)(ge)上(shang)(shang)漲的(de)(de)影(ying)響，進而不(bu)會(hui)影(ying)響到終(zhong)端產品(pin)價(jia)格(ge)(ge)(ge)。”中國汽(qi)車工(gong)業(ye)(ye)協會(hui)副秘書長師建華對新京(jing)報貝殼財經記(ji)者(zhe)表(biao)示，“但(dan)今年原材(cai)料價(jia)格(ge)(ge)(ge)上(shang)(shang)漲的(de)(de)過(guo)高，導致上(shang)(shang)游零(ling)部(bu)件企(qi)(qi)業(ye)(ye)較(jiao)難，同時車企(qi)(qi)還需(xu)要(yao)不(bu)斷滿足消(xiao)費(fei)者(zhe)對消(xiao)費(fei)升級、性價(jia)比(bi)等需(xu)求(qiu)，難以提(ti)高車價(jia)；在(zai)這種情況(kuang)下，只(zhi)能(neng)調整(zheng)產品(pin)方向，想辦法降(jiang)低成(cheng)本，但(dan)很難排除(chu)是(shi)否會(hui)和芯片短缺一(yi)樣產生(sheng)連鎖疊加影(ying)響。”

從2009年開始(shi)，我國汽車市場連續12年位居于(yu)全球銷量第一(yi)的市場，我國汽車產業(ye)(ye)也呈現出高(gao)速(su)發展的狀態；不(bu)(bu)過(guo)，葉盛(sheng)基認為(wei)要清醒地認識到汽車產業(ye)(ye)大(da)而(er)不(bu)(bu)強(qiang)的問(wen)(wen)題(ti)仍然(ran)存(cun)(cun)在，除了芯片短缺(que)等(deng)產業(ye)(ye)鏈短板問(wen)(wen)題(ti)明顯、核心技(ji)術創新能力(li)不(bu)(bu)強(qiang)之外，還存(cun)(cun)在自主品牌競爭力(li)不(bu)(bu)足、發展面臨要素(su)資源配置能力(li)弱等(deng)問(wen)(wen)題(ti)。

自主品牌持續向上，2025產銷瞄準3000萬輛

對(dui)于自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)而言，除(chu)了(le)加速布局電動化(hua)(hua)之(zhi)外(wai)，更重要的任務是(shi)品(pin)牌(pai)(pai)向高端(duan)(duan)化(hua)(hua)發展(zhan)(zhan)。例(li)如東風公司計劃加足砝碼發展(zhan)(zhan)新高端(duan)(duan)品(pin)牌(pai)(pai)嵐圖，北汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團也表示推進極(ji)狐(hu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的發展(zhan)(zhan)，吉(ji)利汽(qi)(qi)(qi)車(che)推出了(le)極(ji)氪品(pin)牌(pai)(pai)、上汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團推出了(le)智己汽(qi)(qi)(qi)車(che)，比亞迪也在布局高端(duan)(duan)品(pin)牌(pai)(pai)。葉盛(sheng)基表示，在十四五期間通過努(nu)力，到2025年出現世界級領軍企業(ye)和相關知名(ming)品(pin)牌(pai)(pai)，1-2家汽(qi)(qi)(qi)車(che)企業(ye)進入世界企業(ye)排名(ming)前十。

在業內普(pu)遍看來(lai)，對于(yu)自主(zhu)品(pin)牌(pai)而言(yan)，品(pin)牌(pai)向上(shang)是(shi)(shi)必由(you)之路，但核(he)心在于(yu)要基于(yu)現有產品(pin)和能力真正做到物有所(suo)值。師建華認為車企布局高端化(hua)能夠更進一步體(ti)現企業的(de)價值和市(shi)場的(de)認可度，獲得更好的(de)收益；但看自己的(de)技術實力和水平，更重要的(de)是(shi)(shi)保(bao)證產品(pin)的(de)品(pin)質。

同(tong)時，業(ye)內認為(wei)自主(zhu)品牌新(xin)能源汽(qi)車和智能網聯方(fang)面(mian)的(de)(de)加速發展，也為(wei)自主(zhu)品牌向(xiang)上發展提供了機會。從銷量(liang)表(biao)現來(lai)看，截至(zhi)今年5月我國(guo)(guo)新(xin)能源汽(qi)車的(de)(de)保有量(liang)約580萬輛，占全球新(xin)能源汽(qi)車總量(liang)的(de)(de)50%；我國(guo)(guo)新(xin)能源汽(qi)車市場滲透率由2020年的(de)(de)5.4%提升(sheng)到8.7%。

葉盛基(ji)(ji)(ji)預(yu)計(ji)，到(dao)2025年(nian)，我國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)保守(shou)市(shi)場占有率將(jiang)超(chao)過(guo)(guo)20%，樂觀預(yu)期將(jiang)接近30%；同(tong)時(shi)他表示(shi)(shi)，十四五(wu)期間隨著汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)(de)轉型升級不斷深(shen)化，我國汽(qi)車(che)產(chan)業將(jiang)全(quan)面(mian)進入高質量發展期，初步預(yu)判到(dao)2025年(nian)中國汽(qi)車(che)產(chan)銷(xiao)量將(jiang)超(chao)過(guo)(guo)或實現3000萬輛。不僅如此，葉盛基(ji)(ji)(ji)更(geng)進一步表示(shi)(shi)到(dao)2025年(nian)中國標準的(de)(de)智能汽(qi)車(che)體系基(ji)(ji)(ji)本(ben)(ben)形成(cheng)，技術創新(xin)、產(chan)業生態、基(ji)(ji)(ji)礎設施、法律法規、產(chan)品(pin)監(jian)管和網絡安全(quan)等(deng)完整體系基(ji)(ji)(ji)本(ben)(ben)構(gou)成(cheng)。