6月17日-19日，第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦，新能源汽車發展依然成為焦點。中國汽車工業協會副總工程師許海東在論壇上表示，經調整后預測，今年國內汽車市場整體增幅由之前的4%調整到6.5%，其中，新能源車銷量將超200萬輛。

　　中國汽車(che)(che)工業協會公布的數據顯示，今年1-5月(yue)，我國新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)產銷分(fen)別完成96.7萬(wan)輛和(he)95萬(wan)輛，同比均增(zeng)長2.2倍(bei)。而截至今年5月(yue)底，我國新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)保(bao)有量約580萬(wan)輛，約占全(quan)球新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)總量的50%。

　　新能源汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)增長(chang)勢頭迅猛，一方(fang)面來自(zi)新車(che)主的(de)(de)(de)需求，另一方(fang)面來自(zi)對傳統(tong)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)替(ti)代。中(zhong)國汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協會常(chang)務副會長(chang)兼(jian)秘書長(chang)付炳(bing)鋒在論(lun)壇上表示，預計今后5-8年(nian)，中(zhong)國新車(che)市(shi)場至少超2億輛，同時將(jiang)有近2億輛國IV及以下(xia)在用車(che)輛面臨淘(tao)汰替(ti)換，新能源汽(qi)車(che)占比將(jiang)達(da)到20%-30%。

　　對于今年(nian)的新能源(yuan)車(che)銷(xiao)量預測，乘(cheng)聯會(hui)給(gei)出(chu)(chu)了更加樂觀的態度。乘(cheng)聯會(hui)秘書長崔東樹對北京商報(bao)記者表示：“我們認(ren)為今年(nian)汽車(che)市場(chang)是(shi)在9%以上的增長幅度，會(hui)達到(dao)(dao)2270萬(wan)輛(liang)(liang)左右的規模。而新能源(yuan)車(che)則會(hui)有增長一倍(bei)的情況出(chu)(chu)現，達到(dao)(dao)240萬(wan)輛(liang)(liang)。”

　　巨大(da)的市(shi)場潛力也(ye)讓不(bu)少企業紛紛入局(ju)。去年(nian)4月，位于(yu)長春(chun)的一(yi)汽紅旗(qi)新能源汽車(che)(che)工廠項(xiang)目正(zheng)式啟(qi)動，總投(tou)資78億元，據悉(xi)，首批車(che)(che)預計今年(nian)6月底(di)(di)下線，并于(yu)年(nian)底(di)(di)實現(xian)量產。比(bi)亞迪(di)董(dong)事長王(wang)傳福也(ye)在今年(nian)的中國汽車(che)(che)重慶論(lun)壇上透露，正(zheng)和小(xiao)米在汽車(che)(che)領域合(he)作洽談一(yi)些項(xiang)目。

　　雖然汽(qi)車市場發展被業(ye)內看好，但中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協(xie)會發布的5月汽(qi)車產銷(xiao)量(liang)分(fen)別環比(bi)下降了8.7%和5.5%，同比(bi)也下降6.8%和3.1%。中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協(xie)會副秘書長師建華分(fen)析稱，最大的問題在于芯(xin)片(pian)，相信(xin)6月的數據(ju)也不會太樂觀。芯(xin)片(pian)短(duan)缺問題對二季度(du)影響非常大，三季度(du)末將有一定緩解，四季度(du)就會緩解。

　　但(dan)崔(cui)東樹認(ren)為，目前芯(xin)片的(de)(de)短缺(que)尚且屬于(yu)正(zheng)常的(de)(de)供需(xu)問題，隨著各家廠商投資力(li)度的(de)(de)加大(da)，入門級芯(xin)片做好產能(neng)布局(ju)的(de)(de)話，需(xu)求(qiu)應該不會出(chu)現大(da)的(de)(de)問題，而未來(lai)的(de)(de)突破需(xu)要在高端芯(xin)片領域發力(li)。

　　全國人(ren)大(da)代(dai)表，廣汽集(ji)團黨委(wei)書記(ji)、董事(shi)長曾慶(qing)洪此前表示(shi)，2020年(nian)我國自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)汽車芯片(pian)產業(ye)規模僅(jin)約為(wei)70億元，占(zhan)比小于2.5%，且主(zhu)(zhu)要分散在低(di)(di)附加值和低(di)(di)可靠性領域。在新能源三(san)電系統、底(di)盤電控、自(zi)(zi)動駕駛等領域的關鍵零部件(jian)開(kai)發及主(zhu)(zhu)要芯片(pian)生產被國外(wai)企業(ye)壟(long)斷。

　　對(dui)于芯片之困(kun)，國(guo)內車企也正(zheng)各(ge)自尋找(zhao)出(chu)路。例(li)如(ru)6月16日晚(wan)間，比亞(ya)迪股(gu)份發布公(gong)告稱，股(gu)東大會表決通過(guo)分拆所屬子公(gong)司(si)比亞(ya)迪半導體股(gu)份有限(xian)公(gong)司(si)至(zhi)創業板上市(shi)。據悉，本次(ci)比亞(ya)迪半導體的獨(du)立后，芯片將進一(yi)步量(liang)產供(gong)應第三方(fang)市(shi)場(chang)，緩解歐(ou)美壟斷導致的芯片短缺。