全球汽車產業正遭受缺“芯”之痛的困擾，世界經濟復蘇前景也因此蒙上一層陰影。從目前各國和大型廠商采取的措施來看，半導體工業鏈正在加緊重構。短期看，主要廠商恢復產能尚需時日，缺“芯”困境難以解決。長遠來看，此次困局引發了主要經濟體對芯片供(gong)應鏈的(de)擔憂(you)，全球圍繞芯(xin)片(pian)產業的(de)博弈將進一步加劇。

　　歐洲謀劃打造強大的“芯”

　　經(jing)濟日(ri)報-中(zhong)國(guo)經(jing)濟網駐柏林(lin)記者(zhe) 謝 飛

　　當(dang)引以為傲(ao)的(de)汽車工業受到威脅時，歐洲人(ren)開(kai)始認真反思其在全球半導體產業中的(de)地位(wei)與角色，謀(mou)劃(hua)如何打造自己獨立和強大的(de)芯片(pian)產業。

　　歐洲汽車業(ye)作(zuo)為(wei)半導體產(chan)(chan)業(ye)的(de)重要用戶，深刻體會到了(le)“缺芯”之(zhi)痛。據市(shi)場研究機構IHS估算，今年因芯片短缺問(wen)題，全球汽車行業(ye)減(jian)產(chan)(chan)將高達100萬輛(liang)。市(shi)場分(fen)析機構和各大車企(qi)認為(wei)，當前(qian)面(mian)臨的(de)芯片供貨緊張局面(mian)在今年上半年幾乎(hu)不(bu)可(ke)能(neng)緩解。

　　“缺芯(xin)”困局不(bu)僅(jin)對全(quan)球芯(xin)片(pian)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)產(chan)(chan)生深遠(yuan)影響(xiang)，還暴露(lu)了歐洲在(zai)(zai)半導(dao)(dao)體產(chan)(chan)業(ye)(ye)方面的(de)弱(ruo)點與不(bu)足。特別是當自己(ji)引(yin)以為傲的(de)支(zhi)柱(zhu)產(chan)(chan)業(ye)(ye)—汽車工(gong)業(ye)(ye)受到威脅(xie)時，歐洲人開始認真反(fan)思其在(zai)(zai)全(quan)球半導(dao)(dao)體產(chan)(chan)業(ye)(ye)中的(de)地位與角(jiao)色，謀劃(hua)如何打造(zao)自己(ji)獨(du)立(li)、強大的(de)芯(xin)片(pian)產(chan)(chan)業(ye)(ye)。

　　為實(shi)現歐(ou)(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)在半導體領域的“獨(du)立自主”，降低對美國和(he)(he)亞洲(zhou)(zhou)半導體巨頭的依賴，去(qu)年(nian)年(nian)底歐(ou)(ou)(ou)(ou)盟(meng)19個成(cheng)員國簽(qian)署協議(yi)，實(shi)施(shi)“歐(ou)(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)電子芯片和(he)(he)半導體產(chan)(chan)業聯(lian)盟(meng)計劃(hua)”，歐(ou)(ou)(ou)(ou)盟(meng)芯片產(chan)(chan)業開始加(jia)速布局。簽(qian)署成(cheng)員國普遍認為，歐(ou)(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)應(ying)(ying)當(dang)具(ju)備設(she)計和(he)(he)制造全(quan)球(qiu)頂級芯片產(chan)(chan)品的能力，應(ying)(ying)當(dang)加(jia)強(qiang)歐(ou)(ou)(ou)(ou)盟(meng)成(cheng)員國間在芯片和(he)(he)半導體產(chan)(chan)業領域的合作，加(jia)大(da)對包(bao)括(kuo)設(she)備、原材料(liao)、設(she)計、先進制造和(he)(he)封(feng)裝等環節在內的全(quan)產(chan)(chan)業鏈投資。

　　近(jin)日，德(de)國經濟部部長(chang)阿特邁爾也呼吁德(de)國和歐盟(meng)(meng)企業(ye)著眼未來，加大在(zai)芯片半導體領域(yu)的(de)投入。為(wei)此德(de)國政府已經準(zhun)備好在(zai)歐盟(meng)(meng)框架下(xia)與其他(ta)成員國合作，為(wei)企業(ye)提供高達數(shu)十(shi)億歐元的(de)補(bu)貼和資(zi)助。

　　為實現這一目標(biao)，不久(jiu)前歐盟在其(qi)公布的(de)“2030數(shu)字化遠景目標(biao)”中(zhong)，再次強(qiang)調(diao)要加強(qiang)歐洲從芯(xin)片設計、研(yan)發到(dao)制造等(deng)各個環節的(de)全(quan)(quan)產業鏈建(jian)設，從而確保未來歐洲能(neng)夠(gou)在全(quan)(quan)球半導體產業中(zhong)占(zhan)有(you)20%左右的(de)市場份(fen)額。

　　面(mian)對當前芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)斷供(gong)(gong)(gong)危機，歐(ou)(ou)洲主要供(gong)(gong)(gong)應商紛紛行動(dong)起(qi)來，開始擴大自己的產能(neng)。德(de)國芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)巨(ju)頭(tou)英飛(fei)凌(ling)已斥資16億(yi)歐(ou)(ou)元在奧地利維(wei)拉(la)赫建設新的芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)工(gong)廠，德(de)國最(zui)大的汽車(che)配件供(gong)(gong)(gong)應商博世集(ji)團也在德(de)國德(de)累斯頓建成了投資總額高達10億(yi)歐(ou)(ou)元的芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)工(gong)廠，以最(zui)新技術(shu)生產300mm級別晶圓，以解決本(ben)土汽車(che)企業芯(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)(pian)供(gong)(gong)(gong)應不足的問題。

　　半導體企業(ye)急速擴(kuo)大產能，給歐(ou)洲半導體行業(ye)相關企業(ye)帶來(lai)了(le)巨大的(de)商(shang)機(ji)和發(fa)展(zhan)前(qian)景。隨著(zhu)全球(qiu)半導體產業(ye)呈現加速擴(kuo)張之勢，荷(he)蘭阿斯(si)麥公司(si)（ASML）作為(wei)重(zhong)要的(de)光刻機(ji)生產企業(ye)也成(cheng)為(wei)全球(qiu)矚(zhu)目(mu)的(de)焦點。受當前(qian)全球(qiu)芯片供應緊張的(de)推(tui)動，阿斯(si)麥半年內股價幾乎翻倍，反超德國軟件巨頭SAP，一(yi)躍成(cheng)為(wei)歐(ou)洲市值(zhi)(zhi)最高的(de)科技企業(ye)，市值(zhi)(zhi)超過(guo)2600億美元(yuan)，接(jie)近SAP的(de)兩(liang)倍。

　　分析指出，歐(ou)(ou)洲如想在全球(qiu)半(ban)導(dao)體產(chan)業中占有一(yi)席(xi)之地，建(jian)立(li)更加(jia)獨立(li)自(zi)主的半(ban)導(dao)體產(chan)能(neng)，就(jiu)應當(dang)發揮特長，未雨綢繆(mou)。一(yi)方(fang)面，歐(ou)(ou)洲企業在功(gong)率半(ban)導(dao)體、傳感器和安全芯片等領(ling)域(yu)(yu)具有世界(jie)領(ling)先水平，這一(yi)優勢(shi)需要得以保持(chi)和延續(xu)。另一(yi)方(fang)面，在6G通信(xin)網絡、人工智能(neng)等前沿領(ling)域(yu)(yu)，歐(ou)(ou)洲必須(xu)加(jia)快步伐，著手搶占先機。

　　歐洲半(ban)導(dao)體企(qi)業現在(zai)并不(bu)具(ju)備與臺積(ji)電、三(san)星(xing)和(he)英特爾這樣的(de)國際巨頭進(jin)行同品類競爭的(de)可能。因此歐洲企(qi)業要做(zuo)的(de)是將自身的(de)優勢發揮出來，在(zai)功率(lv)半(ban)導(dao)體、傳感器和(he)安全芯片等(deng)領域加強研發，提升競爭力，進(jin)一步搶占全球市(shi)場(chang)。

　　歐洲在(zai)增強半導體(ti)產(chan)業(ye)自主生產(chan)能(neng)力的(de)(de)(de)同時(shi)，也要繼續致力于半導體(ti)產(chan)業(ye)供(gong)應鏈的(de)(de)(de)穩定。芯片的(de)(de)(de)生產(chan)要經過世界各地不同工廠的(de)(de)(de)多道工序(xu)，時(shi)間長達幾個月。這一全(quan)球(qiu)產(chan)業(ye)鏈已經非常成(cheng)熟。歐洲企(qi)業(ye)不可能(neng)憑借一己之(zhi)力將(jiang)產(chan)業(ye)鏈的(de)(de)(de)所有環節都發(fa)展到最(zui)強。因(yin)此，半導體(ti)行業(ye)的(de)(de)(de)全(quan)球(qiu)分工依然重要，而且是最(zui)高效最(zui)經濟的(de)(de)(de)生產(chan)模式。

　　韓國車企尋求解“芯”藥方

　　經(jing)濟(ji)日(ri)報-中(zhong)國經(jing)濟(ji)網駐首爾記者(zhe) 白云飛(fei)

　　車用(yong)半導(dao)體技(ji)術要求較高(gao)，韓國半導(dao)體企業生(sheng)產積極性又相對不高(gao)，未(wei)來推動(dong)提高(gao)車用(yong)半導(dao)體國產化率，還需一(yi)步一(yi)步來。

　　今(jin)年初，因車(che)用半(ban)導(dao)體供應短缺，全(quan)球多家(jia)車(che)企(qi)相繼(ji)陷入減產窘境。2月，韓(han)國通(tong)用公司首(shou)當其沖(chong)，成為韓(han)國首(shou)個(ge)減產車(che)企(qi)。近(jin)日，現代(dai)汽車(che)、起(qi)亞、雙龍汽車(che)等其他車(che)企(qi)也(ye)相繼(ji)面臨工(gong)廠停工(gong)問題(ti)。

　　汽車產(chan)業(ye)(ye)是韓(han)(han)國(guo)(guo)支柱產(chan)業(ye)(ye)之一，其(qi)產(chan)值(zhi)占韓(han)(han)國(guo)(guo)制造(zao)業(ye)(ye)總產(chan)值(zhi)的13.6%，同時還解(jie)決了韓(han)(han)國(guo)(guo)11.4%的就業(ye)(ye)崗位。韓(han)(han)國(guo)(guo)車企停產(chan)減產(chan)不但(dan)會(hui)對韓(han)(han)國(guo)(guo)就業(ye)(ye)率和大(da)量員工收入產(chan)生負面影響，還可(ke)能(neng)會(hui)對韓(han)(han)國(guo)(guo)經濟(ji)增速預期(qi)造(zao)成一定影響。

　　今(jin)年2月，韓(han)(han)國(guo)通用(yong)宣布，從2月8日(ri)起(qi)韓(han)(han)國(guo)通用(yong)富(fu)平第(di)二工(gong)廠產(chan)量減半(ban)。然而時間僅(jin)僅(jin)過了兩(liang)個(ge)月，更多韓(han)(han)國(guo)車企停(ting)產(chan)的(de)消息接(jie)踵而至。現(xian)代汽車蔚山工(gong)廠于(yu)4月14日(ri)開始停(ting)產(chan)，起(qi)亞(ya)光(guang)州第(di)一工(gong)廠于(yu)4月10日(ri)至17日(ri)停(ting)止加班作業，且負(fu)責生產(chan)起(qi)亞(ya)傲跑車型的(de)現(xian)代峨(e)山工(gong)廠也(ye)正在討論(lun)停(ting)工(gong)事宜。

　　在全球(qiu)車用半(ban)導體供給不(bu)足的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，停產或減(jian)產成了(le)韓國(guo)車企不(bu)得(de)不(bu)面對(dui)的(de)(de)(de)(de)難(nan)題。但值(zhi)得(de)注意的(de)(de)(de)(de)是(shi)，在今年初就(jiu)曝(pu)出車用半(ban)導體供給不(bu)足消息的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，現(xian)代汽(qi)車和起亞拖到了(le)4月中旬才真正“缺芯”，比(bi)其他國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)一些知名(ming)車企更晚減(jian)產。“缺芯”窘境的(de)(de)(de)(de)延遲到來不(bu)僅使(shi)現(xian)代汽(qi)車和起亞免受更大損失，為其爭取(qu)了(le)更多(duo)緩解庫存(cun)的(de)(de)(de)(de)時間，而且也(ye)在一定程度上(shang)成為車企自身應對(dui)“缺芯”舉措的(de)(de)(de)(de)一部(bu)分。

　　有韓媒(mei)報道稱，憑借靈敏的(de)商(shang)業(ye)嗅覺，現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)(dai)汽車(che)(che)(che)(che)和(he)起(qi)亞早在去年10月就著手整理(li)并儲備(bei)車(che)(che)(che)(che)用(yong)半(ban)(ban)導體(ti)(ti)庫存。正因如此(ci)，在今(jin)年初全球第一(yi)波受沖擊車(che)(che)(che)(che)企宣(xuan)布減產時，現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)(dai)汽車(che)(che)(che)(che)和(he)起(qi)亞免于首當其沖。現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)(dai)汽車(che)(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)有一(yi)套(tao)自己相(xiang)對成熟(shu)的(de)零部(bu)(bu)件管理(li)體(ti)(ti)系。集(ji)團(tuan)旗(qi)下設有多家(jia)子(zi)(zi)公司(si)，其中名為現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)(dai)AUTRON的(de)子(zi)(zi)公司(si)曾長期負(fu)責現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)(dai)汽車(che)(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)車(che)(che)(che)(che)用(yong)半(ban)(ban)導體(ti)(ti)的(de)供給、研(yan)發、品質(zhi)管理(li)等(deng)業(ye)務。去年12月，現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)(dai)集(ji)團(tuan)又對子(zi)(zi)公司(si)業(ye)務進行(xing)了整合，另一(yi)家(jia)子(zi)(zi)公司(si)現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)(dai)MOBIS收(shou)購(gou)了現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)(dai)AUTRON的(de)半(ban)(ban)導體(ti)(ti)部(bu)(bu)門，統籌負(fu)責包含(han)車(che)(che)(che)(che)用(yong)半(ban)(ban)導體(ti)(ti)在內(nei)的(de)模塊(kuai)生(sheng)產、系統解決方案、部(bu)(bu)分零部(bu)(bu)件等(deng)相(xiang)關(guan)業(ye)務。現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)(dai)MOBIS在為現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)(dai)汽車(che)(che)(che)(che)和(he)起(qi)亞供給生(sheng)產模塊(kuai)的(de)同時，也為其囤積(ji)了半(ban)(ban)導體(ti)(ti)庫存。

　　然而，“缺(que)芯”難題(ti)遲遲未解，也上升到了(le)韓(han)國政府層(ceng)面。

　　近(jin)期(qi)，韓(han)國(guo)(guo)政府(fu)、汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)組織、相關企(qi)業(ye)(ye)持(chi)(chi)續溝通，一直(zhi)在想辦法解決(jue)車(che)企(qi)“缺芯”難題(ti)。韓(han)國(guo)(guo)政府(fu)先是牽(qian)頭成立(li)了(le)名為(wei)“未來(lai)車(che)—半導(dao)體連帶協力協議(yi)體”的應急(ji)處置機制，供(gong)韓(han)國(guo)(guo)產(chan)業(ye)(ye)通商部等(deng)部門、相關企(qi)業(ye)(ye)及研究機構持(chi)(chi)續溝通，共(gong)同研討現存問題(ti)及支援措(cuo)施。通過幾次協商與溝通，韓(han)國(guo)(guo)從國(guo)(guo)家層(ceng)面大(da)致確定(ding)了(le)短期(qi)擴大(da)進口、長期(qi)推動國(guo)(guo)產(chan)化的應對方案。

　　由(you)于給韓(han)國車(che)企供應半(ban)導體的廠商主要是(shi)海(hai)外企業，韓(han)國決定將(jiang)先與海(hai)外供貨方(fang)加強協商，以解燃眉(mei)之急(ji)。同時，韓(han)國海(hai)關(guan)(guan)和防(fang)疫(yi)部門也將(jiang)盡量提供便利條件。海(hai)關(guan)(guan)負責車(che)用(yong)(yong)半(ban)導體進口的快速(su)通關(guan)(guan)，防(fang)疫(yi)部門免除因處置(zhi)車(che)用(yong)(yong)半(ban)導體問題出國人(ren)員的入境隔離措施(shi)。

　　韓國(guo)雖然是(shi)半(ban)導(dao)(dao)體(ti)(ti)強(qiang)國(guo)，但此(ci)次(ci)事件暴(bao)露出韓國(guo)車(che)(che)企依賴半(ban)導(dao)(dao)體(ti)(ti)進口、韓國(guo)本土(tu)半(ban)導(dao)(dao)體(ti)(ti)企業車(che)(che)用(yong)半(ban)導(dao)(dao)體(ti)(ti)產(chan)(chan)量過小的(de)問題。韓國(guo)貿易協會公布的(de)資(zi)料(liao)顯示，全球車(che)(che)用(yong)半(ban)導(dao)(dao)體(ti)(ti)銷售額當(dang)(dang)中(zhong)，美國(guo)企業占比(bi)31.4%，日本企業占22.4%，德(de)國(guo)企業占17.4%，而韓國(guo)僅占2.3%。提高車(che)(che)用(yong)半(ban)導(dao)(dao)體(ti)(ti)國(guo)產(chan)(chan)率，降低供應鏈風險，已成為韓國(guo)汽車(che)(che)和半(ban)導(dao)(dao)體(ti)(ti)產(chan)(chan)業一大(da)(da)課題。韓國(guo)政府近日宣稱當(dang)(dang)前(qian)正著(zhu)手制定“車(che)(che)用(yong)半(ban)導(dao)(dao)體(ti)(ti)技術開發路線圖”，今后將(jiang)大(da)(da)力提升(sheng)車(che)(che)用(yong)半(ban)導(dao)(dao)體(ti)(ti)零(ling)部件的(de)國(guo)產(chan)(chan)化率。

　　不過，韓(han)(han)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內也有(you)分(fen)析稱，即便(bian)韓(han)(han)國(guo)(guo)擴大了車(che)用半(ban)導體(ti)(ti)(ti)進口(kou)，先緩解的(de)也是零部件廠商的(de)需求，效果真正體(ti)(ti)(ti)現到整車(che)生產(chan)商環節，還(huan)需兩個月以上的(de)時(shi)間(jian)。另外，車(che)用半(ban)導體(ti)(ti)(ti)技術要求較高，韓(han)(han)國(guo)(guo)半(ban)導體(ti)(ti)(ti)企業(ye)生產(chan)積極性又相對不高，未(wei)來(lai)推動提高車(che)用半(ban)導體(ti)(ti)(ti)國(guo)(guo)產(chan)化(hua)率，還(huan)需一步一步來(lai)。

　　日本芯片產業試圖再續輝煌

　　經濟日(ri)報-中國經濟網駐東京記者 蘇海(hai)河

　　面對(dui)世界性半導體芯(xin)片之(zhi)荒，日本政府制定(ding)相關政策并與產業(ye)界聯手，試圖絕地(di)重生，再續昔日輝煌。

　　受席卷(juan)全球(qiu)的(de)芯片短缺(que)問題影響，近來日本最大的(de)制造(zao)業汽車業紛(fen)紛(fen)出現(xian)減產(chan)現(xian)象。有專家估計，今年二季度全球(qiu)汽車產(chan)量恐將減少(shao)120萬輛。

　　芯片成產業瓶頸

　　造(zao)成日(ri)(ri)本汽車(che)產(chan)業(ye)半(ban)導(dao)(dao)體緊張(zhang)局(ju)(ju)面的(de)(de)(de)原因很多。一是(shi)由(you)于(yu)半(ban)導(dao)(dao)體升(sheng)級導(dao)(dao)致(zhi)全球性供給不足，一些企業(ye)、主要國(guo)家紛紛搶(qiang)購半(ban)導(dao)(dao)體，甚至出現囤積現象。二是(shi)日(ri)(ri)本國(guo)內半(ban)導(dao)(dao)體生(sheng)產(chan)受阻加(jia)(jia)劇(ju)了(le)市(shi)場緊缺局(ju)(ju)面。今(jin)年以(yi)來，以(yi)福島為中心的(de)(de)(de)日(ri)(ri)本東北地區(qu)連續發(fa)生(sheng)強(qiang)烈地震，致(zhi)使富士通、NEC、豐田(tian)汽車(che)下屬(shu)的(de)(de)(de)半(ban)導(dao)(dao)體工廠(chang)等(deng)生(sheng)產(chan)受到(dao)影響。東京電子、宮(gong)城尼康精(jing)機等(deng)制造(zao)LCD和(he)IC生(sheng)產(chan)用步進光刻機零部(bu)件的(de)(de)(de)工廠(chang)也受到(dao)影響。此外，屋(wu)漏偏(pian)逢(feng)連夜雨，3月19日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本最大、全球排名第三、占(zhan)到(dao)世界車(che)載芯片市(shi)場20%的(de)(de)(de)芯片廠(chang)商瑞(rui)薩(sa)電子公司(si)的(de)(de)(de)一家主力工廠(chang)發(fa)生(sheng)火(huo)災，導(dao)(dao)致(zhi)部(bu)分生(sheng)產(chan)線(xian)停(ting)工。豐田(tian)、本田(tian)等(deng)車(che)企表示，如果芯片停(ting)產(chan)長期化，將影響汽車(che)業(ye)產(chan)能。日(ri)(ri)本經濟(ji)新(xin)聞等(deng)多家媒(mei)體稱，預測日(ri)(ri)本半(ban)導(dao)(dao)體芯片緊張(zhang)局(ju)(ju)面將持續較長時間，急需日(ri)(ri)本政府及產(chan)業(ye)界加(jia)(jia)大力度應(ying)對。

　　雖(sui)然目(mu)前(qian)的半導體緊缺是短期現(xian)象，但從長期看(kan)，曾經(jing)稱霸全球(qiu)的半導體大國日(ri)本(ben)已失去昔日(ri)輝(hui)煌，如何(he)防止下沉，促進產業重(zhong)新揚帆起航，事(shi)關日(ri)本(ben)經(jing)濟長遠發(fa)展。

　　昔日電子大國衰落

　　回顧日本(ben)經濟的發展，近半個世紀(ji)以來，電(dian)子(zi)(zi)技(ji)術(shu)和制造業是日本(ben)經濟的重(zhong)要支柱。上世紀(ji)七(qi)八十年代日本(ben)經濟基礎提升后(hou)重(zhong)點發展電(dian)子(zi)(zi)技(ji)術(shu)和電(dian)子(zi)(zi)產業，1986年日本(ben)的DRAM芯片市場占有率一度達到80%，超過其主要競(jing)爭對手美國成為世界半導體(ti)強國。

　　此后，美國發動(dong)多輪經濟結(jie)構談判，重點限制日(ri)本電(dian)子產(chan)業發展(zhan)，日(ri)本政府(fu)一度(du)被迫(po)承諾允許美國半導體(ti)產(chan)品占據日(ri)本市場20%以上，使日(ri)本的半導體(ti)產(chan)業受到重創(chuang)。

　　日本國內產(chan)業(ye)(ye)機(ji)制(zhi)的(de)缺陷(xian)不斷凸顯出(chu)來。在大規(gui)模生產(chan)時(shi)(shi)期，日本產(chan)業(ye)(ye)界紛紛組成(cheng)(cheng)了研(yan)發(fa)、原材料加(jia)工(gong)及成(cheng)(cheng)品制(zhi)造的(de)一條龍產(chan)業(ye)(ye)鏈，但近年來隨著半(ban)導體(ti)芯(xin)片升級(ji)換代步伐(fa)的(de)加(jia)速，單個(ge)企業(ye)(ye)集(ji)團已經難以承(cheng)受巨(ju)額(e)研(yan)發(fa)投(tou)資和設備(bei)更新(xin)(xin)，導致(zhi)經營(ying)模式(shi)、生產(chan)模式(shi)老化而無法適應新(xin)(xin)時(shi)(shi)代要求。據美國一家(jia)集(ji)成(cheng)(cheng)電(dian)路(lu)研(yan)究(jiu)機(ji)構的(de)統計數據，2019年日本半(ban)導體(ti)占全球市場份額(e)從1990年的(de)49%跌(die)至10%，從鼎盛時(shi)(shi)期世(shi)界十大半(ban)導體(ti)企業(ye)(ye)中(zhong)日本占六家(jia)，跌(die)至近兩年僅有(you)東(dong)芝(zhi)(zhi)半(ban)導體(ti)一家(jia)企業(ye)(ye)榜上(shang)有(you)名。去年10月東(dong)芝(zhi)(zhi)半(ban)導體(ti)公(gong)司因長期經營(ying)不善(shan)，被迫出(chu)讓(rang)給日本政府牽頭的(de)控(kong)股公(gong)司，改名為(wei)“鎧俠電(dian)子”。

　　在(zai)全(quan)球市(shi)場，日(ri)本(ben)除提(ti)供半(ban)導體(ti)(ti)產品外，還提(ti)供芯片制(zhi)造設備和半(ban)成品原(yuan)材(cai)料(liao)。在(zai)這一領域，日(ri)本(ben)仍分別占據全(quan)球市(shi)場的(de)40%和50%。2018年(nian)美國的(de)一家(jia)半(ban)導體(ti)(ti)產業調查(cha)公(gong)司報(bao)告顯示，全(quan)球15家(jia)半(ban)導體(ti)(ti)生產設備廠(chang)商中日(ri)本(ben)獨占7家(jia)。在(zai)生產材(cai)料(liao)領域，兩(liang)年(nian)前日(ri)本(ben)限(xian)制(zhi)有關材(cai)料(liao)對(dui)韓(han)國出口，致使(shi)韓(han)國半(ban)導體(ti)(ti)產業一度(du)陷入困(kun)境，之后在(zai)韓(han)政府資(zi)助(zhu)下，韓(han)國三星公(gong)司等相關企業實現了高速(su)發(fa)展。

　　政府與產業界聯手

　　近來，面對世界性半導(dao)體(ti)芯片之荒，日本政(zheng)府制定(ding)相(xiang)關政(zheng)策并與產業界聯手(shou)，試圖絕地重生，再(zai)續昔日輝煌。

　　2020年底，日(ri)(ri)(ri)本(ben)政府(fu)出(chu)(chu)臺“綠色增(zeng)長戰略”，其中半(ban)(ban)(ban)(ban)導(dao)(dao)體(ti)行(xing)業(ye)(ye)是(shi)重點發(fa)(fa)展領域之一，為此提(ti)出(chu)(chu)“支援(yuan)新一代半(ban)(ban)(ban)(ban)導(dao)(dao)體(ti)技術開發(fa)(fa)”。日(ri)(ri)(ri)本(ben)經濟產業(ye)(ye)省(sheng)新設了(le)2000億(yi)日(ri)(ri)(ri)元規模(mo)的(de)產業(ye)(ye)基金。近日(ri)(ri)(ri)，日(ri)(ri)(ri)本(ben)經濟產業(ye)(ye)省(sheng)召集各方專家(jia)及瑞薩、NTT等主要公司負(fu)責人舉(ju)行(xing)半(ban)(ban)(ban)(ban)導(dao)(dao)體(ti)戰略論壇，圍繞(rao)強化半(ban)(ban)(ban)(ban)導(dao)(dao)體(ti)供應鏈和促進(jin)尖(jian)端產品研(yan)發(fa)(fa)進(jin)行(xing)專題研(yan)討(tao)。這也是(shi)經產省(sheng)就正在制定中的(de)半(ban)(ban)(ban)(ban)導(dao)(dao)體(ti)產業(ye)(ye)戰略舉(ju)行(xing)的(de)首次討(tao)論會(hui)。經產大臣梶山弘志在會(hui)上(shang)強調，“擁有高競爭力的(de)半(ban)(ban)(ban)(ban)導(dao)(dao)體(ti)和數字(zi)產業(ye)(ye)關(guan)乎國(guo)家(jia)命運(yun)。政府(fu)將動用金融、稅收等各種手段，促進(jin)尖(jian)端技術的(de)研(yan)發(fa)(fa)和相關(guan)事業(ye)(ye)的(de)發(fa)(fa)展壯(zhuang)大”。

　　今(jin)年3月，日(ri)本產(chan)業(ye)技術綜合(he)研究所與佳能、東京電子公司、SCREEN達成(cheng)聯(lian)合(he)開(kai)發協議(yi)，為迎(ying)接新一代高(gao)速(su)通信(xin)技術的普及，由基金會出資(zi)420億日(ri)元(yuan)，共同開(kai)發2納米級半導體芯(xin)片及其生產(chan)技術。

　　在支援本國(guo)企(qi)(qi)業(ye)加強研發(fa)(fa)的同時，日本還大(da)力引(yin)進世界頂尖研發(fa)(fa)制(zhi)造企(qi)(qi)業(ye)。今年(nian)2月，臺(tai)積電(dian)公司(si)宣布在日本筑(zhu)波科技城(cheng)設(she)立研究開發(fa)(fa)據點。日本政府鼓勵半導體生產設(she)備企(qi)(qi)業(ye)、材(cai)料企(qi)(qi)業(ye)與之合作。

　　日本富(fu)士(shi)電機公司(si)為彌補電動汽車用半(ban)導(dao)(dao)體的不足(zu)，決定加快投資(zi)步伐，將原定5年(nian)的設(she)(she)備投資(zi)計劃縮短至4年(nian)完(wan)成，在(zai)明年(nian)底前(qian)投資(zi)1200億(yi)日元增加在(zai)青(qing)森縣(xian)、山梨(li)縣(xian)、長野縣(xian)的設(she)(she)備投資(zi)方面(mian)，重點生產8英寸高效能(neng)半(ban)導(dao)(dao)體的晶片等前(qian)期工序。同時，該(gai)公司(si)還將在(zai)中國(guo)深圳(zhen)工廠新(xin)增設(she)(she)后期工序的組裝生產線。

　　近來日(ri)本(ben)(ben)媒體呼吁日(ri)本(ben)(ben)政(zheng)府(fu)(fu)進一(yi)步加大對新技(ji)術開發的(de)(de)支援(yuan)力度，《日(ri)本(ben)(ben)經濟新聞》刊文指出，雖(sui)然日(ri)本(ben)(ben)政(zheng)府(fu)(fu)制定了支持高科(ke)技(ji)發展的(de)(de)政(zheng)策方針，但與歐盟、美國等動輒數萬(wan)億(yi)日(ri)元的(de)(de)規模相比(bi)，日(ri)本(ben)(ben)政(zheng)府(fu)(fu)支援(yuan)力度明顯不足。呼吁政(zheng)府(fu)(fu)加大投入，為(wei)核心技(ji)術發展贏得先機。