編者按

芯片短缺危機的持續發酵暴露出汽車供應(ying)(ying)鏈(lian)的(de)(de)復(fu)雜性(xing)。新技術(shu)、新應(ying)(ying)用的(de)(de)大量涌現，給全球汽(qi)(qi)車(che)供應(ying)(ying)鏈(lian)帶來新的(de)(de)挑戰(zhan)。尤其(qi)是(shi)智能電動汽(qi)(qi)車(che)對芯(xin)片(pian)的(de)(de)需求(qiu)激(ji)增，使得汽(qi)(qi)車(che)芯(xin)片(pian)上升到(dao)關乎產業(ye)核心(xin)競爭力的(de)(de)地位。在世界各國紛紛出(chu)臺措施試圖(tu)破解“芯(xin)片(pian)荒”的(de)(de)當(dang)下，誰(shui)能抓(zhua)住機會(hui)搶到(dao)賽(sai)點，誰(shui)就將在未來汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)競爭中(zhong)獲(huo)得更多主動權。對于中(zhong)國車(che)企(qi)以及芯(xin)片(pian)供應(ying)(ying)鏈(lian)企(qi)業(ye)來說(shuo)，如若在這場(chang)危機中(zhong)獲(huo)得逆(ni)勢發展的(de)(de)機會(hui)，2021年或將成(cheng)為中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)芯(xin)片(pian)產業(ye)元年。

從去年年底開始，芯片(pian)短缺問題就(jiu)導(dao)致(zhi)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)供需緊張。今(jin)年1月以來，全球多家汽(qi)車(che)制(zhi)造企(qi)業(ye)(ye)因芯片(pian)短缺被迫停(ting)產或減(jian)產。從芯片(pian)短缺導(dao)致(zhi)汽(qi)車(che)生產廠家停(ting)工減(jian)產，到運(yun)輸(shu)延誤和成本飆升，汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)已成為全球供應鏈危機的焦點。

減產陣營日趨龐大

汽(qi)車芯片(pian)短缺給歐美(mei)地區汽(qi)車制造商造成的影響尤為嚴重。目前，這種趨(qu)勢仍在延續。

美國通(tong)用汽車3月初宣布(bu)，其(qi)位于北美的三(san)家工廠(chang)因芯片短(duan)缺停(ting)產一周，隨(sui)后更是延長了停(ting)產和減產時間(jian)。

美國福(fu)特汽車公司2月(yue)宣(xuan)布，由于芯(xin)片短缺(que)，將(jiang)減(jian)產暢銷車型F-150型客貨兩用車。福(fu)特近期(qi)還停止(zhi)了(le)俄亥俄州一(yi)家商用車工廠的(de)生產，并削減(jian)了(le)肯塔基州一(yi)家卡車工廠的(de)產量。福(fu)特汽車表示，芯(xin)片短缺(que)可能導致(zhi)其一(yi)季度(du)減(jian)產20%。

3月(yue)25日，美國(guo)電動汽車制造商特(te)斯拉(la)首席執(zhi)行官埃隆(long)·馬斯克公(gong)(gong)開(kai)表(biao)示(shi)，因零件短(duan)缺，該公(gong)(gong)司(si)位(wei)于加利(li)福尼亞州弗里蒙(meng)特(te)的(de)(de)工廠關閉了(le)(le)兩天，已(yi)于3月(yue)24日重新開(kai)工。特(te)斯拉(la)2月(yue)份(fen)曾(ceng)表(biao)示(shi)，公(gong)(gong)司(si)可能會受到全(quan)球半(ban)導體短(duan)缺和(he)物(wu)流問題的(de)(de)暫時影響。因零部(bu)件供應不足，特(te)斯拉(la)2月(yue)底曾(ceng)暫停了(le)(le)加利(li)福尼亞州工廠的(de)(de)生產。

據(ju)報(bao)道，德(de)國大眾(zhong)汽車也因芯片(pian)短(duan)缺(que)而在(zai)美國、歐洲和中(zhong)國減產(chan)了10萬輛(liang)。

日前，沃爾沃汽車也因(yin)芯片短缺加入了減(jian)產停工陣營，并預(yu)計第二(er)季度的形勢將變(bian)得更加嚴峻。

同時，芯(xin)片短(duan)缺風(feng)險正(zheng)在從(cong)歐美向亞洲(zhou)外溢。

為應對(dui)芯片短(duan)缺，從今年(nian)年(nian)初開始，日(ri)本豐田(tian)汽(qi)車(che)公(gong)司和本田(tian)汽(qi)車(che)公(gong)司均(jun)減少了美(mei)國(guo)工(gong)(gong)廠(chang)的(de)產量。由于芯片短(duan)缺，豐田(tian)汽(qi)車(che)位于北(bei)美(mei)的(de)4座(zuo)工(gong)(gong)廠(chang)將停工(gong)(gong)或減產，波及凱美(mei)瑞、亞洲龍、RAV4、雷克薩斯等品牌車(che)型；豐田(tian)在捷克的(de)小型車(che)工(gong)(gong)廠(chang)暫停生(sheng)產兩周，一(yi)季度(du)在中國(guo)和日(ri)本也實施(shi)了減產。

本田也(ye)在3月(yue)17日(ri)表示，由于出現芯片(pian)采購難問題，自3月(yue)22日(ri)起的(de)1周時間里，停(ting)止美國和加拿大(da)的(de)5座工廠的(de)運(yun)行。

據(ju)韓(han)聯社3月30日報道，全(quan)球(qiu)性的半導體短缺風險正(zheng)在波及韓(han)國(guo)汽(qi)車(che)制造商(shang)，這可(ke)能(neng)令已(yi)經受到新冠肺炎疫情不利影響的韓(han)國(guo)汽(qi)車(che)行業(ye)遭受進一(yi)步打擊(ji)。目前，韓(han)國(guo)現代(dai)汽(qi)車(che)和起亞汽(qi)車(che)也(ye)感受到了芯片短缺帶來的威脅(xie)。

現(xian)代汽車表示(shi)，正在考慮4月份在位于韓國東南部(bu)的1號工廠(chang)實(shi)施(shi)停產，受(shou)影響車型(xing)將包括Kona和(he)純電(dian)汽車IONIQ 5，這些車型(xing)均為今年(nian)有望大(da)幅(fu)提(ti)高銷量的主(zhu)打車型(xing)。此外(wai)，現(xian)代汽車還因零部(bu)件短(duan)缺取消(xiao)了3號工廠(chang)周末(mo)的加班生產計劃(hua)。另外(wai)，起亞汽車也已經(jing)取消(xiao)了部(bu)分工廠(chang)4月份所有的周末(mo)加班生產計劃(hua)，涉及多(duo)款電(dian)動車型(xing)和(he)新車型(xing)。

業內人士表示，芯片短缺(que)(que)仍將持續拖(tuo)累今(jin)年(nian)全(quan)球(qiu)汽車(che)的生(sheng)(sheng)產(chan)，令其產(chan)量下滑，固定成(cheng)本(ben)上(shang)升。通用(yong)汽車(che)3月10日(ri)表示，全(quan)球(qiu)半(ban)導體芯片短缺(que)(que)可能(neng)令其2021年(nian)利(li)潤(run)縮水(shui)多至20億美元。通用(yong)汽車(che)董(dong)事長兼首席執行(xing)官(guan)瑪麗·巴拉說，通用(yong)正在調整(zheng)生(sheng)(sheng)產(chan)計劃，努力(li)找到更多芯片。咨(zi)詢公(gong)司AlixPartners預計，今(jin)年(nian)第一季度，全(quan)球(qiu)汽車(che)產(chan)業銷售(shou)額預計將因(yin)芯片短缺(que)(que)而下滑610億美元。

據AutoForecastSolutions最新統計(ji)(ji)，3月29日當(dang)天，因(yin)(yin)芯片(pian)短(duan)(duan)缺，全球六(liu)家(jia)汽(qi)車制造商共計(ji)(ji)減產(chan)(chan)超65000輛(liang)。截至(zhi)目前，芯片(pian)短(duan)(duan)缺已導致全球汽(qi)車市場累計(ji)(ji)減產(chan)(chan)115.7萬輛(liang)。據預計(ji)(ji)，2021年(nian)，全球汽(qi)車市場將因(yin)(yin)芯片(pian)短(duan)(duan)缺而減產(chan)(chan)超200萬輛(liang)。

美國伯恩斯(si)坦研究公(gong)司表示，2020年(nian)全球汽(qi)車銷量下(xia)降15%，預計2021年(nian)將增長9%。不過，芯片短缺恐令今年(nian)汽(qi)車市場的(de)復蘇面臨風險。

產能不足短期難解

關于此次全(quan)球汽(qi)車芯片(pian)短缺的(de)原因(yin)，業界分(fen)析認為，汽(qi)車銷量恢復速度超(chao)預期、車企芯片(pian)加(jia)單滯后(hou)，以(yi)及消費電(dian)子產(chan)品熱銷，導致全(quan)球8英寸晶圓產(chan)能緊張(zhang)。另外，日本(ben)地震、美國暴風雪等因(yin)素使(shi)部分(fen)晶圓廠家短暫(zan)停工，也導致全(quan)球汽(qi)車芯片(pian)短缺問題(ti)遲(chi)遲(chi)難以(yi)解決。

與傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)相(xiang)比(bi)，電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)對(dui)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的(de)依賴程度(du)更高，對(dui)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的(de)需(xu)求(qiu)量(liang)更多。統計數據(ju)顯示(shi)，全球汽(qi)(qi)車(che)(che)行業每(mei)年購買(mai)價(jia)值約(yue)370億美(mei)元的(de)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)。受(shou)疫情影響，汽(qi)(qi)車(che)(che)制造(zao)商一度(du)削減了芯(xin)(xin)片(pian)(pian)訂單(dan)。隨著汽(qi)(qi)車(che)(che)市場開始回暖，汽(qi)(qi)車(che)(che)制造(zao)商紛紛加大對(dui)技(ji)術密(mi)集型電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)投資，使(shi)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)需(xu)求(qiu)量(liang)增加，但供給(gei)量(liang)卻跟(gen)不上來。

另外(wai)，新冠肺炎疫情(qing)使不少(shao)人居家或減少(shao)外(wai)出(chu)，從而(er)使智能手機、電視和電腦(nao)的訂單激增。由于半(ban)導體制造商將(jiang)更多產能分配給了消費電子產品，從而(er)進一步(bu)加(jia)劇了用于汽(qi)車和卡車生產的芯片(pian)緊缺局(ju)面(mian)。

分析人(ren)士指(zhi)出，車(che)規芯(xin)片采(cai)購價格低，同樣的晶圓芯(xin)片若(ruo)供應給消費電子產品則可以獲(huo)得(de)更高的利潤。因此，當消費電子產品需(xu)求(qiu)旺盛時，晶圓芯(xin)片廠商自(zi)然會優先(xian)供給消費電子廠商。

英國(guo)媒體指出，最初只是疫情導(dao)致的芯(xin)(xin)片暫時(shi)性供(gong)應延遲，但隨著(zhu)生活和(he)工作方式(shi)改變而帶來(lai)新需求的激增，芯(xin)(xin)片供(gong)給緊張局面(mian)進一(yi)步凸顯。

同時，突發事件也加劇(ju)了(le)汽車(che)芯片供應短缺困境。

最(zui)近(jin)，美(mei)國南部地區因天氣原因引發的(de)石化(hua)產品供(gong)應短(duan)缺，以及日本的(de)全球芯(xin)片(pian)制(zhi)造商瑞薩(sa)電子火(huo)災事件，使本已緊(jin)張的(de)汽車(che)芯(xin)片(pian)產能(neng)雪上加霜，芯(xin)片(pian)短(duan)缺問題在(zai)汽車(che)行業呈現蔓延(yan)趨勢。

在車用(yong)微(wei)控制單元芯(xin)片市(shi)場，瑞薩電子的全球市(shi)占率約(yue)為30%。專家(jia)認為，現階段瑞薩的出貨停滯，可能導(dao)致2021年(nian)第(di)二季(ji)度全球汽車產量減(jian)少達(da)百萬(wan)輛級(ji)別。

此外，芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)ADI首席執行官(guan)文(wen)森特(te)·羅(luo)(luo)奇認為，導(dao)致汽(qi)車芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)短缺(que)的(de)(de)部分原因(yin)，還來自于汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)自身。在疫情影響下，汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)曾一度要(yao)求(qiu)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)退貨。按照慣(guan)例(li)，這些(xie)剩余(yu)產(chan)能會轉向(xiang)游(you)戲、消費電子設(she)備、數據中心(xin)、醫(yi)療(liao)保健等其他領域。當汽(qi)車市(shi)場回暖后，汽(qi)車用芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)需求(qiu)快速回升，但(dan)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)從制(zhi)造(zao)(zao)、封裝到(dao)測試往(wang)往(wang)需要(yao)15周時間(jian)，因(yin)此也在一定程(cheng)度上影響了汽(qi)車的(de)(de)正常生產(chan)。“供應鏈(lian)沒有中斷，只(zhi)是某些(xie)地(di)方處理不(bu)當。”羅(luo)(luo)奇說。

咨詢公司AlixPartners表(biao)示，全(quan)球芯片短缺可能導致汽車制造商今年損失610億美元的銷售(shou)額(e)。此(ci)外，預期的第(di)二季(ji)度產量回升可能會(hui)延后。

多國政府積極應對

業(ye)內(nei)人(ren)士表示，由于芯片短缺形勢(shi)預計至少將持續(xu)至今年下半(ban)年，因此汽車制造商應(ying)(ying)當尋求芯片供應(ying)(ying)多元化，并積極調整生產策略。另外(wai)(wai)，汽車制造商還應(ying)(ying)與芯片制造企業(ye)以及政府加強合作(zuo)，加強車用半(ban)導(dao)體技術(shu)的研發，減少對外(wai)(wai)部(bu)技術(shu)和供應(ying)(ying)的依(yi)賴。

為(wei)(wei)應(ying)(ying)對芯片短(duan)缺(que)，全球(qiu)多個國家和地(di)區的政府都(dou)在積(ji)極進行應(ying)(ying)對，以防半(ban)導體短(duan)缺(que)成為(wei)(wei)常態化(hua)風險。

美國(guo)(guo)總統拜登近日(ri)表示(shi)，將(jiang)爭取國(guo)(guo)會撥款(kuan)370億(yi)美元，以提振國(guo)(guo)內(nei)芯(xin)片(pian)生(sheng)產(chan)，從(cong)而扭轉美國(guo)(guo)多家汽車制(zhi)造商和其(qi)他制(zhi)造企業因(yin)芯(xin)片(pian)短缺(que)而減產(chan)的局(ju)面。

美國半(ban)導體(ti)(ti)工(gong)業(ye)協(xie)會的(de)數據(ju)顯(xian)示，美國半(ban)導體(ti)(ti)企業(ye)的(de)芯片銷量占全(quan)球的(de)47%，但國內芯片產(chan)量只占全(quan)球的(de)12%。美國半(ban)導體(ti)(ti)工(gong)業(ye)協(xie)會成員3月11日聯(lian)名致信拜登，呼吁將“為半(ban)導體(ti)(ti)制造和研發提供大量資金”列入政府經濟(ji)復蘇和基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)計劃(hua)，并提議以(yi)補貼或稅(shui)收減免方(fang)式提供資金。

3月9日，歐(ou)盟公布(bu)未來十年(nian)(nian)數字化(hua)發展路線圖(tu)，明確(que)提出，到2030年(nian)(nian)計劃在全球(qiu)半導體市場總產值中的占比翻倍至20%。

法國(guo)《世界(jie)報》文章稱(cheng)，歐(ou)(ou)洲終于意識到(dao)要(yao)有更為積(ji)極的產業(ye)政策去(qu)扶持某些戰略性行業(ye)。歐(ou)(ou)盟已推(tui)出(chu)“歐(ou)(ou)洲共同利益重(zhong)大項目”，其中包括(kuo)支持私(si)營企(qi)業(ye)投(tou)(tou)資微電子行業(ye)。據預計，各國(guo)政府將(jiang)根據企(qi)業(ye)需要(yao)，投(tou)(tou)入150億(yi)至500億(yi)歐(ou)(ou)元(yuan)扶持相關產業(ye)。

據(ju)外媒報道，去年(nian)12月，德國、法國、西(xi)班(ban)牙等十幾個歐盟(meng)國家表示(shi)，將(jiang)聯手投(tou)資(zi)處理器(qi)和(he)半(ban)導(dao)體技(ji)術(shu)，以追趕美國和(he)亞洲國家，將(jiang)在未來三年(nian)內投(tou)入1450億歐元用于半(ban)導(dao)體技(ji)術(shu)研發(fa)。這些國家表示(shi)，將(jiang)與企業建立產(chan)業聯盟(meng)，投(tou)資(zi)處理器(qi)的研發(fa)、設計與制造，并(bing)為此類項目尋找資(zi)金，還將(jiang)尋求建立電子產(chan)品的共(gong)同(tong)標準和(he)認(ren)證(zheng)。

企業抓緊重新布局

除(chu)了政府積極行動，企業也(ye)抓緊時間布局(ju)芯片領(ling)域。

美(mei)國(guo)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)巨頭英特爾公司(si)表示，作為在(zai)美(mei)國(guo)和歐(ou)洲提(ti)高產量(liang)計(ji)劃的(de)一部分，將投資(zi)200億美(mei)元(yuan)在(zai)美(mei)國(guo)亞利桑(sang)那州建設兩(liang)座新(xin)的(de)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)廠，預計(ji)工廠將于2024年投產，新(xin)廠將有能力生產7nm以上制(zhi)程芯(xin)(xin)(xin)片(pian)。歐(ou)洲最大電(dian)子芯(xin)(xin)(xin)片(pian)工廠之一、美(mei)國(guo)格(ge)芯(xin)(xin)(xin)公司(si)在(zai)德(de)國(guo)薩克(ke)森德(de)累斯頓的(de)廠區正在(zai)擴建，該廠區毗(pi)鄰德(de)國(guo)最大芯(xin)(xin)(xin)片(pian)制(zhi)造商英飛凌。

美(mei)國(guo)科技企業蘋果公司3月(yue)10日表(biao)示，計(ji)劃(hua)在(zai)德(de)國(guo)慕尼(ni)黑投資(zi)逾10億歐元，新建(jian)歐洲最(zui)大移動無(wu)線半導體和軟件研發中(zhong)(zhong)心。蘋果在(zai)德(de)國(guo)員工(gong)共計(ji)4000名(ming)，其中(zhong)(zhong)部分工(gong)程師(shi)在(zai)德(de)國(guo)南部的多(duo)個中(zhong)(zhong)心從事微芯片研發工(gong)作。

據不完全統計(ji)，過去一年，半(ban)導體(ti)行(xing)業投(tou)資超過400起。可以預計(ji)，在不久(jiu)的將來，全球半(ban)導體(ti)行(xing)業洗牌(pai)速度將會加快。

不過，有英國媒體預估(gu)，芯(xin)片短(duan)缺問題勢必將延續一(yi)段時間(jian)。原因在于，半導體工廠的建成(cheng)投產可能(neng)(neng)需要兩(liang)年時間(jian)，在這期間(jian)芯(xin)片價格可能(neng)(neng)居高(gao)不下。

一(yi)些分(fen)析機構也認(ren)為(wei)，汽(qi)車芯片缺貨(huo)狀況仍將持續至2021年(nian)(nian)四季度，其(qi)中(zhong)2021年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)將是供(gong)需(xu)最緊張(zhang)的(de)階段。

半導體(ti)行(xing)業專家指出，芯片(pian)制造商需要(yao)時(shi)間(jian)來重(zhong)新(xin)調整(zheng)生產線，估(gu)計(ji)需要(yao)6個月或(huo)更長(chang)時(shi)間(jian)。

美國有線(xian)電視(shi)新(xin)聞(wen)網網站援(yuan)引信息服務公司分析師的預測報道(dao)說，芯片短缺恰恰暴(bao)露(lu)了汽(qi)車行業現代供(gong)應(ying)鏈的復雜性。人們(men)爭先恐后(hou)獲取(qu)新(xin)技術，而(er)新(xin)技術的發(fa)展可(ke)能(neng)給供(gong)應(ying)鏈帶來新(xin)的挑戰。