全球汽車產業“缺(que)芯”危機仍在不斷蔓延。

3月26日，蔚來汽車宣布，由于芯片短缺，公(gong)司決定自(zi)2021年3月29日起，合肥江(jiang)淮蔚(yu)來(lai)(lai)制(zhi)造工(gong)廠暫停(ting)生產5個工(gong)作日。蔚(yu)來(lai)(lai)汽車第(di)一季度交付量將降至1.95萬(wan)輛，而此前預(yu)期(qi)為(wei)2萬(wan)至2.05萬(wan)輛。

3月(yue)25日，福特(te)汽車(che)(che)宣布(bu)，由于芯片(pian)短缺，俄亥俄州一家商用車(che)(che)工廠停產(chan)，并削減了肯塔基一家卡車(che)(che)工廠的(de)產(chan)量。公司預計，芯片(pian)短缺或使今年(nian)的(de)利潤減少25億美元。

3月24日(ri)，通用汽(qi)車因(yin)芯片(pian)短缺將(jiang)北美的減(jian)產計劃延(yan)長(chang)，減(jian)產計劃可(ke)能(neng)使今年的利(li)潤減(jian)少(shao)約20億美元……

據不完全統計，3月份以來，已(yi)有(you)至(zhi)少10家整車企(qi)業(ye)因芯片短缺(que)停產，包(bao)括大眾、福(fu)特、通用、沃爾沃、豐田(tian)(tian)、本田(tian)(tian)、日(ri)產、三菱、現代(dai)、蔚來，停產工廠遍布亞洲、歐洲和美洲。

事實上，自(zi)今年2月(yue)以來，受美國部分地區極寒(han)天氣、美國德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災(zai)，全球車企(qi)因芯片短(duan)缺導致的(de)產能問(wen)題不斷加劇。

國內產量損失或多達30萬輛

“芯(xin)片短缺(que)問(wen)題對國(guo)內車(che)(che)企(qi)一季(ji)度(du)的生產(chan)影響最為(wei)嚴重(zhong)，但具體影響有(you)多大(da)，目(mu)前還很(hen)難判斷。”中國(guo)汽車(che)(che)工(gong)業協會副秘(mi)書長陳士(shi)華預測，今年一季(ji)度(du)，芯(xin)片短缺(que)將導(dao)致我國(guo)汽車(che)(che)產(chan)量(liang)減少5%~10%。

“今年(nian)1~2月受影響最大，預計3月份(fen)后會(hui)逐步緩解(jie)。國內產(chan)量損失不是(shi)很好評估，預計最多會(hui)帶(dai)來30萬輛的產(chan)量損失，關(guan)鍵要看(kan)3月份(fen)后是(shi)否能(neng)逐步補回來。”全國乘用(yong)車市(shi)場信(xin)息聯(lian)席會(hui)秘(mi)書長崔東(dong)樹表示。

“目前(qian)，工(gong)廠(chang)生產(chan)線員(yuan)工(gong)已開(kai)始(shi)出現在線等芯(xin)片生產(chan)的情況。”上汽通用(yong)五菱(ling)副(fu)總經理薛海濤表示(shi)，因為產(chan)能(neng)受限，目前(qian)宏光MINIEV還有2萬輛訂單未能(neng)及(ji)時交付(fu)。

上汽集(ji)團30日在互動平(ping)臺表示，芯片問題是目前(qian)全球汽車(che)行業(ye)共同面臨的問題。汽車(che)芯片短缺的主要原因是供需不平(ping)衡(heng)。公(gong)司(si)正通(tong)過加強全球供應鏈協同等措(cuo)施(shi)盡量減小影響。雖然芯片短缺情況會持續一(yi)段時(shi)間，但上汽有(you)很(hen)強的產(chan)業(ye)鏈體系優勢，將與行業(ye)一(yi)起(qi)克服困難。

江鈴汽車股份(fen)有(you)限公司第(di)一執行副總裁金文(wen)輝表示(shi)，雖然公司目前還沒有(you)因為芯片(pian)短(duan)缺(que)而被迫停產(chan)，但芯片(pian)短(duan)缺(que)問(wen)題若(ruo)不能盡快得到緩解，公司后續生產(chan)將面臨一定壓力。

國際汽車制造商年損失610億美元

據國際研究機構伯恩(en)斯(si)坦預計(ji)，2021年，全球汽車市場將因芯片(pian)問題(ti)導致整體減產汽車約450萬輛，相當于全球汽車年產量的(de)5%左右。咨詢公司AlixPartners 表示，全球芯片(pian)短缺可能使汽車制造商今年損失(shi)610億美元。

特(te)斯拉位于加(jia)州弗(fu)里(li)蒙特(te)的工廠也(ye)因缺(que)芯(xin)一度停產，公司日前還上調(diao)了美國(guo)(guo)市(shi)(shi)場Model 3車(che)型和中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場Model Y車(che)型價格。

針對汽車(che)缺(que)芯潮，中信(xin)證券指出(chu)，主要(yao)原因為疫情后(hou)汽車(che)銷量恢復速度超預期(qi)、車(che)企芯片加(jia)單(dan)滯后(hou)，疊加(jia)消費電子提前(qian)囤(dun)貨搶占產能(neng)，全球(qiu)8英(ying)寸(cun)晶(jing)圓(yuan)產能(neng)緊張，以及日本地震(zhen)、美國暴風雪等影(ying)響(xiang)部分(fen)晶(jing)圓(yuan)廠(chang)短暫停工。

近日，汽車(che)“芯片荒”已蔓延到其(qi)他領(ling)域，手機芯片極缺、家電芯片荒……幾乎所有用到芯片的行業(ye)都受到了沖擊，一夜之間，幾乎全世界都在鬧“芯”荒。

分析：芯片會“荒”多久？

這場史無前例(li)的“芯片荒(huang)”將持續多(duo)久？業內對此判斷不一。

中(zhong)國(guo)汽(qi)車工業協會副秘書長李邵華認為(wei)，相信在未(wei)來(lai)的半年(nian)甚至9個月的時間內(nei)，芯片供需的錯(cuo)配和不平衡的問題還會持(chi)續存在。

美(mei)國Moor Insights & Strategy公(gong)司首(shou)席分析師帕特(te)里克·穆爾(er)黑(hei)德(de)認為(wei)，全球(qiu)(qiu)芯片(pian)供需恢復常態至(zhi)少需要6個月，而(er)且將在(zai)很大(da)程度上取決于(yu)全球(qiu)(qiu)范圍內刺激措施的規模。

應對：華為、小米等啟動芯片研發

與國外芯(xin)片制造(zao)相(xiang)比，我國在(zai)芯(xin)片和電子元器件有一定產業基礎，但(dan)差距(ju)主要體現在(zai)芯(xin)片設計(ji)、晶圓制造(zao)及封裝環節。

某汽車(che)零部件(jian)公司負(fu)責人表示，當前汽車(che)“芯(xin)片(pian)荒”首當其沖。“現在(zai)很多的(de)車(che)輛，因為(wei)輔(fu)助駕駛、智能(neng)網聯等(deng)功(gong)能(neng)，使得單(dan)車(che)上(shang)需要芯(xin)片(pian)或者電子(zi)元件(jian)的(de)數量比以前大幅增加。”

為(wei)了應對芯(xin)片短缺難題，今年以來，很多(duo)中國企業宣布(bu)投入(ru)到芯(xin)片研發和(he)(he)制造領域，比如(ru)(ru)華為(wei)、小(xiao)米等。更多(duo)的(de)車企也開始考慮自己生產和(he)(he)研發芯(xin)片，如(ru)(ru)吉(ji)利(li)汽車等。

據了解，目(mu)前國內汽(qi)車行業(ye)中(zhong)車用芯(xin)片自研率約占(zhan)10%，90%的汽(qi)車芯(xin)片依賴(lai)從國外進(jin)口。絕大多數汽(qi)車尚未能做到零部件百(bai)分百(bai)本地化生(sheng)產。

截至(zhi)目前，我國芯片相關企(qi)業(ye)共6.65萬家(jia)，僅2020年新注冊企(qi)業(ye)就(jiu)有2.28萬家(jia)，較上年大(da)幅(fu)增(zeng)長(chang)195%。業(ye)內人士指出，國內芯片企(qi)業(ye)起步(bu)較晚，但“強芯”戰略勢(shi)在必行(xing)，本土芯片未來發展(zhan)空間巨(ju)大(da)。汽車缺(que)“芯”只是暫時，若能推動(dong)“中國芯”的成長(chang)，則將成為汽車行(xing)業(ye)的危中之機。