北京時間1月28日消息，2020年全球疫情的嚴峻趨勢，不僅重創全球汽車產(chan)業，也(ye)順便(bian)帶來(lai)了一種“動力(li)”，也(ye)讓(rang)各大機構在展望2021年全球(qiu)汽車產(chan)業的(de)時候，會(hui)做(zuo)出一些令人吃驚的(de)預(yu)測。《福布斯(si)》網站發布了有關2021年全球(qiu)汽車產(chan)業十大走勢的(de)調(diao)研文章，就能清楚的(de)體會(hui)到這種“動力(li)”。

據(ju)報道(dao)，這篇文(wen)章來自市場(chang)咨(zi)詢機構弗若(ruo)斯特(te)沙利文(wen)公司（Frost & Sullivan）的(de)(de)資深分析(xi)師(shi)薩旺特(te)·辛哈。在其(qi)對2021年(nian)的(de)(de)汽(qi)車產業(ye)十大(da)發展趨(qu)勢(shi)預(yu)測中，該(gai)分析(xi)師(shi)認為COVID-19疫情會在今年(nian)變成一種“增(zeng)長動力”，其(qi)將2021年(nian)全球(qiu)輕型(xing)汽(qi)車的(de)(de)銷量數據(ju)預(yu)測由之(zhi)前的(de)(de)7360萬(wan)輛上調(diao)至7700萬(wan)輛，盡管銷量同比(bi)下(xia)降15.1%，但整體(ti)預(yu)計(ji)全球(qiu)銷售額將同比(bi)增(zeng)長8%，2023年(nian)全球(qiu)汽(qi)車產業(ye)有望(wang)超過2019年(nian)水平。

事實上，在2018年(nian)和2019年(nian)，汽車行業連續(xu)兩年(nian)受到經(jing)濟活(huo)動(dong)萎縮(suo)、競爭加劇(ju)、金磚四國經(jing)濟放(fang)緩以及信貸條款收緊的(de)影(ying)響，抑制了全球(qiu)需求。隨(sui)后，在2020年(nian)上半年(nian)，由于新冠病毒(du)造成的(de)影(ying)響，汽車銷量跌至歷史(shi)低點。由于疫情(qing)影(ying)響，消費者減少了公共出(chu)行的(de)頻率，而更傾向于使(shi)用(yong)私家車出(chu)行，這導(dao)致(zhi)汽車行業正(zheng)在以比(bi)預(yu)期更快的(de)速度復蘇。

薩(sa)旺特(te)·辛哈指出，在(zai)后疫情時代，全球各主要(yao)市場主要(yao)的(de)(de)(de)任務時如何(he)從大流行后恢復(fu)，而中國汽車(che)市場一直是(shi)發展最快的(de)(de)(de)市場，其(qi)次是(shi)美國。歐洲市場雖(sui)然增(zeng)長(chang)速度緩慢，但也顯示出穩步復(fu)蘇的(de)(de)(de)跡象。 因此，對2021年的(de)(de)(de)全球汽車(che)市場預測(ce)的(de)(de)(de)主基(ji)調是(shi)“樂觀(guan)”。

最后，其得出的結論為：雖然整(zheng)個(ge)市(shi)場肯定會復蘇(su)，但關鍵市(shi)場的復蘇(su)步伐將(jiang)不協調(diao)。

以(yi)下是對全球汽車市(shi)場(chang)未來(lai)的10大趨勢預測：

第一個預測是：從“馬力”轉型為“計算能力”

2021年(nian)，每一家(jia)汽車制(zhi)造商都必將(jiang)重新審視(shi)自己(ji)，轉(zhuan)型(xing)成為一家(jia)智能化公司(si)是趨勢。

隨著(zhu)越來越多以(yi)(yi)技術為主導的(de)(de)(de)企業加(jia)入(ru)到汽車(che)市(shi)場中(zhong)，以(yi)(yi)及(ji)電動(dong)汽車(che)和聯(lian)網汽車(che)服務(wu)的(de)(de)(de)出(chu)現(xian)，汽車(che)智(zhi)能(neng)化使用案例激增(zeng)，自動(dong)駕(jia)駛汽車(che)也緊隨其后推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)化的(de)(de)(de)發展(zhan)大環境。因此，那些無法在(zai)2021年實現(xian)數(shu)字(zi)化的(de)(de)(de)汽車(che)公(gong)司(si)(si)將更過時，會(hui)被市(shi)場淘汰(tai)。汽車(che)公(gong)司(si)(si)將做出(chu)一些艱難的(de)(de)(de)決定(ding)，將軟件開(kai)發引入(ru)內部生(sheng)產線上，一些汽車(che)公(gong)司(si)(si)甚至將開(kai)始構建自己(ji)的(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)汽車(che)操作(zuo)系統(tong)，或與硅谷公(gong)司(si)(si)合作(zuo)開(kai)發下一代汽車(che)操作(zuo)系統(tong)。可以(yi)(yi)預(yu)料的(de)(de)(de)是，2021年將是汽車(che)企業在(zai)自己(ji)的(de)(de)(de)操作(zuo)系統(tong)上費盡心思的(de)(de)(de)一年。

第二個預測是：在線銷售和線上看車日漸流行

2021年的重(zhong)頭戲(xi)之(zhi)一將(jiang)是汽車(che)線上(shang)零(ling)售。雖然(ran)網上(shang)零(ling)售已(yi)經在(zai)北美和西歐市場取(qu)得了(le)(le)重(zhong)大進(jin)展(zhan)(zhan)，但新冠疫情的肆虐為本來就蓬勃發展(zhan)(zhan)的線上(shang)商城增(zeng)添了(le)(le)不(bu)少的動力。疫情教會了(le)(le)消費者在(zai)網上(shang)購買任何東西，甚至(zhi)像汽車(che)這(zhe)樣(yang)的昂貴商品都(dou)是十分便捷與容(rong)易(yi)的。當(dang)然(ran)，另一個(ge)吸引人的地方(fang)是，網上(shang)的數(shu)字商城不(bu)像實體展(zhan)(zhan)廳那樣(yang)有高昂的費用，將(jiang)提(ti)供(gong)更具(ju)競(jing)爭力的價格，這(zhe)是一件即(ji)使(shi)是習慣在(zai)線上(shang)4S店(dian)挑(tiao)選愛車(che)的老手，也難以(yi)抗拒的事情。

消(xiao)費者可以(yi)看到(dao)汽車(che)(che)制造商(shang)轉向(xiang)創(chuang)新(xin)的(de)(de)(de)營(ying)銷(xiao)策(ce)略，包括(kuo)利用社交媒體影響力來獲得更多(duo)的(de)(de)(de)意向(xiang)客(ke)戶(hu)，或者像我(wo)們在(zai)中國看到(dao)的(de)(de)(de)那樣，接(jie)受第三方電子商(shang)務平臺的(de)(de)(de)預訂。推動汽車(che)(che)生態系統以(yi)數字化方式銷(xiao)售和與客(ke)戶(hu)接(jie)觸的(de)(de)(de)最大因素在(zai)于(yu)科技的(de)(de)(de)發展。特斯拉的(de)(de)(de)Roadster、戴森的(de)(de)(de)Digital Motors、奔馳(chi)的(de)(de)(de)G Forces等(deng)公司產品已經(jing)向(xiang)世人展示了(le)如何幫助各個(ge)渠(qu)道的(de)(de)(de)經(jing)銷(xiao)商(shang)如何更好(hao)的(de)(de)(de)工作以(yi)及爭取更多(duo)的(de)(de)(de)盈(ying)利機(ji)會。

第三個預測是：聯網汽車將無所不及

聯網汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)發展趨勢與汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)和(he)技術(shu)有關。互聯汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)物聯網（IoT）平臺今(jin)年將(jiang)提(ti)升數個等(deng)級，個人定制(zhi)將(jiang)提(ti)高車(che)(che)(che)輛的(de)便利(li)性(xing)、舒適性(xing)、多媒(mei)體性(xing)、性(xing)能和(he)安全性(xing)。它們將(jiang)一起徹(che)底改(gai)變用戶(hu)體驗，推動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)個性(xing)化的(de)發展，同時為汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造商(shang)開拓(tuo)創新的(de)商(shang)業(ye)模式(shi)和(he)持久的(de)收(shou)入來源。

第四個預測是：基于訂閱式的創新型用車模式（非所有權）的興起

此前，奧迪和(he)梅賽德斯-奔馳(chi)擴(kuo)大了他們的(de)(de)訂(ding)閱(yue)式服務(wu)，寶馬(ma)也緊隨其(qi)后推出了訂(ding)閱(yue)式服務(wu)，盡管市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)評價好壞參(can)半。但這(zhe)種高(gao)度靈(ling)活的(de)(de)租(zu)車(che)合(he)同(tong)模(mo)式，具有光明的(de)(de)未來，保(bao)時(shi)捷(jie)擴(kuo)大了其(qi)在北(bei)美(mei)市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)訂(ding)閱(yue)式服務(wu)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)最好的(de)(de)證明。但這(zhe)一趨勢也有一個(ge)瓶(ping)頸，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)高(gao)昂(ang)的(de)(de)訂(ding)閱(yue)費用。因此，汽車(che)訂(ding)閱(yue)式服務(wu)的(de)(de)成功需要(yao)一種業務(wu)模(mo)型，該(gai)模(mo)型不(bu)僅要(yao)覆(fu)蓋市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)高(gao)端需求(qiu)，而(er)且還必須(xu)能(neng)(neng)成功地提供合(he)理的(de)(de)價格，讓那些對價格敏感(gan)的(de)(de)群體和(he)大眾可(ke)以輕(qing)松(song)使用。從(cong)而(er)確保(bao)既能(neng)(neng)滿(man)足客戶需求(qiu)，又能(neng)(neng)滿(man)足新車(che)和(he)二手車(che)車(che)隊的(de)(de)需求(qiu)。對于租(zu)賃提供商而(er)言，租(zu)賃將(jiang)(jiang)是(shi)(shi)(shi)一種快速簡便(bian)的(de)(de)解決方(fang)案，可(ke)將(jiang)(jiang)大量二手車(che)資產（尤(you)其(qi)是(shi)(shi)(shi)租(zu)賃車(che)）貨幣化。

第五個預測是：二手車市場會更好

對于2021年來說，新車銷(xiao)(xiao)售可(ke)能會遇到麻煩。但為二(er)(er)手車市場在(zai)(zai)2021年將迎(ying)來繁榮時期。在(zai)(zai)線二(er)(er)手車零(ling)售的(de)吸(xi)引力(li)不斷提高將推動市場銷(xiao)(xiao)量的(de)增長，預計在(zai)(zai)2019年至2025年之(zhi)間，全球二(er)(er)手車市場的(de)銷(xiao)(xiao)量年復合(he)增長率將達到9%。

第六個預測是：疫情將使購車更個性化

在(zai)(zai)全球疫(yi)情(qing)的(de)(de)影響下(xia)(xia)，由于消費者擔(dan)心(xin)感(gan)染風險，在(zai)(zai)出行時普(pu)遍(bian)選(xuan)擇共(gong)享和公共(gong)交通，而且(qie)選(xuan)擇電動(dong)(dong)、混(hun)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的(de)(de)消費者比例(li)更(geng)多，同(tong)時在(zai)(zai)選(xuan)擇車(che)型上，逐漸(jian)向(xiang)小型化(hua)、微(wei)型車(che)方向(xiang)發(fa)展。可以預見的(de)(de)是，在(zai)(zai)小型車(che)和微(wei)型車(che)受歡迎的(de)(de)中國(guo)和印(yin)度等新興(xing)市(shi)場，此類車(che)型的(de)(de)市(shi)場營收(shou)將不斷增加。這也反映出更(geng)為普(pu)遍(bian)的(de)(de)全球趨勢，在(zai)(zai)這種趨勢下(xia)(xia)，擔(dan)心(xin)感(gan)染風險的(de)(de)消費者將傾向(xiang)于個(ge)性化(hua)的(de)(de)出行方式(shi)，將刺激(ji)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)和混(hun)合動(dong)(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)(de)銷售。比如，在(zai)(zai)德國(guo)，作為后(hou)疫(yi)情(qing)時代的(de)(de)復蘇計劃的(de)(de)一部分(fen)，政府補貼和激(ji)勵措(cuo)施(shi)將為電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)和混(hun)合動(dong)(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)(de)銷售提(ti)供便利。

第七個預測是：粉色將成為新的綠色（粉色比喻汽車在健康方面的功能）

人口(kou)老齡化(hua)，空氣污染加(jia)劇，道路交通事故增(zeng)(zeng)多(duo)是全球各國普遍存在(zai)的(de)(de)(de)問題。而這一次COVID-19的(de)(de)(de)大流行將(jiang)凸顯汽車(che)(che)中“健康，保健和福祉”（HWW）功能(neng)的(de)(de)(de)重要性。因此，更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)制(zhi)造商尋求先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)技術，以(yi)使車(che)(che)輛乘(cheng)員保持健康。比如：可以(yi)檢測(ce)車(che)(che)內人員酒精含(han)量、凈(jing)化(hua)車(che)(che)內空氣、分析街(jie)道污染水(shui)平的(de)(de)(de)功能(neng)層出不(bu)窮(qiong)。而按摩座椅之(zhi)類的(de)(de)(de)功能(neng)，甚(shen)至成為某些車(che)(che)型的(de)(de)(de)標配。預(yu)計具有這些“HWW”功能(neng)的(de)(de)(de)互聯汽車(che)(che)數量將(jiang)在(zai)2019年至2025年之(zhi)間(jian)以(yi)25%的(de)(de)(de)復(fu)合年增(zeng)(zeng)長(chang)率快速增(zeng)(zeng)長(chang)。

第八個預測是：循環經濟和汽車產業“回歸到零”

隨著(zhu)報(bao)廢汽(qi)(qi)(qi)車(che)成為(wei)一(yi)(yi)(yi)個(ge)環(huan)保(bao)(bao)大問題，汽(qi)(qi)(qi)車(che)公司將不(bu)(bu)(bu)再(zai)局限于碳中和這(zhe)一(yi)(yi)(yi)個(ge)方(fang)面(mian)的工(gong)(gong)作，而(er)是要(yao)更(geng)全面(mian)地接受循環(huan)經濟(ji)概念以及再(zai)利用(yong)和再(zai)循環(huan)的理(li)念。在(zai)全球范圍(wei)內，對環(huan)保(bao)(bao)的嚴(yan)格要(yao)求，促使汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業(ye)的承諾在(zai)不(bu)(bu)(bu)斷發展。汽(qi)(qi)(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)將在(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)開發過程(cheng)的早期(qi)階段(duan)就必(bi)須采取“設(she)計與(yu)拆卸原則”，減(jian)少后續(xu)浪費，逐步實(shi)現“回歸到零”的目(mu)(mu)標(biao)，而(er)這(zhe)一(yi)(yi)(yi)目(mu)(mu)標(biao)將是全球汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業(ye)不(bu)(bu)(bu)斷努力的目(mu)(mu)標(biao)，無論是“零排放”、“零傷(shang)亡”，都必(bi)須要(yao)找到一(yi)(yi)(yi)個(ge)新方(fang)法(fa)來實(shi)現循環(huan)經濟(ji)中“回歸到零”的目(mu)(mu)標(biao)。

第九個預測是：電動汽車將擁有自己的專用平臺

在日益嚴(yan)格的(de)(de)排放(fang)法規(gui)以及消費(fei)者(zhe)喜好的(de)(de)推(tui)動(dong)下，2021年電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)將繼續(xu)大(da)量上市(shi)。各(ge)大(da)汽(qi)車(che)制造商將熱衷于抓住這一巨大(da)機會，通過構建(jian)模塊化(hua)，可(ke)擴展(zhan)的(de)(de)專用電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)平(ping)臺(tai)架構來實現(xian)規(gui)模經(jing)濟(ji)效(xiao)應。

第十個預測是：更加激烈、白熱化的區域市場競爭

與費德(de)勒(le)和(he)納達爾的(de)(de)大(da)(da)滿貫決賽相比，燃料電(dian)池電(dian)動汽(qi)(qi)車（FCEV）與純電(dian)動汽(qi)(qi)車（BEV）的(de)(de)戰(zhan)斗在(zai)(zai)2021年將更加激烈(lie)。2021年可能(neng)是(shi)FCEV開始領先(xian)的(de)(de)一年：它們的(de)(de)續(xu)航能(neng)力是(shi)BEV的(de)(de)3-5倍(bei)，充電(dian)速度更快(kuai)，并且最大(da)(da)的(de)(de)優(you)勢(shi)就是(shi)其(qi)排放(fang)物只有水。在(zai)(zai)這種優(you)勢(shi)的(de)(de)引導(dao)下(xia)，汽(qi)(qi)車制(zhi)造商正在(zai)(zai)為FCEV的(de)(de)開發投入更多(duo)的(de)(de)資(zi)金，而美國(guo)(guo)，德(de)國(guo)(guo)，中(zhong)國(guo)(guo)，韓(han)國(guo)(guo)和(he)日本(ben)政(zheng)府也(ye)紛(fen)紛(fen)加大(da)(da)對FCEV的(de)(de)支(zhi)持(chi)。

新(xin)的一(yi)年(nian)將帶來新(xin)的活(huo)力。經過艱難的一(yi)年(nian)，汽車行業將希望在2021年(nian)重(zhong)返增長之路。