2020年年末，新造船市場經歷(li)了接單(dan)熱(re)潮(chao)。然而(er)在2021年第一季度，新造船價格上漲和(he)市場不確定性(xing)，可(ke)能會導致該季度接單(dan)腳(jiao)步放緩。

船(chuan)舶經紀人表示，2021年第一季度將(jiang)會(hui)交付(fu)一批集裝箱船(chuan)，而(er)新訂單卻仍在(zai)(zai)討論中。然而(er)，干散(san)貨船(chuan)市(shi)(shi)場(chang)關(guan)注的(de)不是新造船(chuan)數量的(de)增(zeng)長，而(er)是運量的(de)增(zeng)長，因此(ci)二手散(san)貨船(chuan)市(shi)(shi)場(chang)的(de)前景(jing)將(jiang)會(hui)被看好。此(ci)外，油(you)輪市(shi)(shi)場(chang)市(shi)(shi)場(chang)預計(ji)在(zai)(zai)2021年上(shang)半年將(jiang)依然表現疲軟。

船舶經(jing)紀人表(biao)示(shi)，目前現代重工（Hyundai Heavy Industries）1艘VLCC的報價(jia)(jia)為9300萬美元(yuan)。盡管經(jing)過談判后，造(zao)船廠可能會以接(jie)近9000萬美元(yuan)的價(jia)(jia)格(ge)(ge)接(jie)單，但這與(yu)去(qu)年(nian)年(nian)末8500萬美元(yuan)至8700萬美元(yuan)的價(jia)(jia)格(ge)(ge)相比，漲幅仍然非常(chang)大。

此外，氣體運輸船也將是(shi)造船廠關注的另一個重點領(ling)域，尤其是(shi)VLGC，預計2021年(nian)下半年(nian)VLGC訂單表現將會十(shi)分搶眼。

2020年(nian)，對于(yu)(yu)造船(chuan)(chuan)企業來說，并不好過。一方面(mian)(mian)限(xian)硫令(ling)生效后(hou)，船(chuan)(chuan)東們(men)面(mian)(mian)臨(lin)船(chuan)(chuan)用燃料的重新選擇，以及(ji)是否為船(chuan)(chuan)舶配備脫硫塔(ta)的問題，從而推遲下單(dan)造船(chuan)(chuan)的決(jue)策；另一方面(mian)(mian)，由于(yu)(yu)新冠肺炎疫情爆發，造船(chuan)(chuan)廠不得不面(mian)(mian)臨(lin)停工停產。

根據(ju)克(ke)拉克(ke)森(sen)近期數據(ju)，2020年(nian)，新(xin)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)量與往年(nian)相比，下降(jiang)了三分之一；而訂(ding)單(dan)金額也(ye)比往年(nian)下降(jiang)了47%。其中值得注意的是，有31%的新(xin)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)是使用(yong)替代燃料（alternative fuel）的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)，這(zhe)反映(ying)了造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)向“綠(lv)色船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)”轉型(xing)的發展趨(qu)勢。因此(ci)，2021年(nian)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)面(mian)臨(lin)的不僅是接單(dan)腳步放緩的問題，同(tong)時也(ye)面(mian)臨(lin)技術轉型(xing)等一系列(lie)的挑戰。而盡管未來幾個(ge)月可能會存在一定的不確定性(xing)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)經紀人對(dui)今年(nian)新(xin)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)整體的市場(chang)表(biao)現均持樂觀態度。