在連續兩年的市場下滑之后，2020年初，一場始料未及的新冠肺炎疫情讓本就處于低谷的中國車市更加“雪上加霜”。但誰也沒想到，這一年，汽車行業迅速反應，扭轉了市場持續下行的勢頭，并實現了強勁反彈。變化不止于此，這一年更大的改變在于，一些模糊的概念呈現出發展的規律性，清晰地展現在眼前。如果幾年前還在摸索，還在試探，那么可以說，今天行業的發展脈絡已經基本明朗：消費升級正在發揮“威力”，強者愈強，豪華車市場一路上揚，優秀品牌攻城略地，弱者愈弱，邊緣車企難以為繼，紛紛出局；在看清未來走勢后，車企的戰略規劃與布局更加堅定，向上走勢在必行，下沉市場做得更加精細；在新能源汽車領域，選手(shou)幾(ji)乎全部進(jin)場(chang)，真正(zheng)的市場(chang)廝殺即(ji)將開(kai)始……毋(wu)庸置疑，接下來的中國(guo)汽車(che)市場(chang)，競(jing)爭(zheng)將會越來越激烈(lie)，但(dan)相信經歷(li)過這一輪優勝劣(lie)汰后，我們距離(li)汽車(che)強(qiang)國(guo)的目標更近了。

市場V型反轉 穩定增長已定

2020年(nian)初，國(guo)(guo)(guo)內暴(bao)發了(le)(le)新冠(guan)肺(fei)炎疫(yi)情，當時國(guo)(guo)(guo)內的(de)(de)25個主(zhu)要(yao)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)省(sheng)市(shi)均(jun)發布了(le)(le)全省(sheng)或(huo)部分(fen)(fen)城(cheng)市(shi)延遲復工的(de)(de)通知(zhi)，大多要(yao)求(qiu)復工時間不早(zao)于2月(yue)10日。為響(xiang)應疫(yi)情防控要(yao)求(qiu)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)和(he)(he)(he)消費都按下了(le)(le)“暫停鍵”，這使得2020年(nian)1月(yue)和(he)(he)(he)2月(yue)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)銷(xiao)量出(chu)現了(le)(le)急劇下滑。據中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工業協會（以下簡稱(cheng)“中汽(qi)協”）統計，1月(yue)，國(guo)(guo)(guo)內汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)銷(xiao)分(fen)(fen)別(bie)完成(cheng)178.3萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)(he)(he)194.1萬(wan)(wan)輛(liang)，環比(bi)(bi)分(fen)(fen)別(bie)下降33.5%和(he)(he)(he)27.0%，同(tong)比(bi)(bi)分(fen)(fen)別(bie)下降24.6%和(he)(he)(he)18.0%；2月(yue)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)銷(xiao)分(fen)(fen)別(bie)完成(cheng)28.5萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)(he)(he)31萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)分(fen)(fen)別(bie)下降79.8%和(he)(he)(he)79.1%；1~2月(yue)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)銷(xiao)分(fen)(fen)別(bie)完成(cheng)204.8萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)(he)(he)223.8萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)分(fen)(fen)別(bie)下降45.8%和(he)(he)(he)42%。

不過，伴隨(sui)生產(chan)經營的(de)(de)(de)有(you)序恢復，急劇下(xia)滑(hua)的(de)(de)(de)態勢從3月開始出(chu)現(xian)好轉。3月當月的(de)(de)(de)汽車產(chan)銷(xiao)(xiao)同比(bi)分別下(xia)降(jiang)44.5%和43.3%，降(jiang)幅較2月分別收窄(zhai)(zhai)35.3和35.8個(ge)百分點，4月銷(xiao)(xiao)量更是(shi)結束了連續(xu)21個(ge)月的(de)(de)(de)下(xia)降(jiang)，出(chu)現(xian)了2019年(nian)以來的(de)(de)(de)首(shou)次增(zeng)長。此后，中(zhong)(zhong)國汽車市場持(chi)續(xu)向好，到11月，汽車產(chan)銷(xiao)(xiao)已(yi)連續(xu)8個(ge)月呈現(xian)增(zeng)長，其(qi)中(zhong)(zhong)銷(xiao)(xiao)量已(yi)連續(xu)7個(ge)月增(zeng)速保持(chi)在10%以上。最(zui)新數據顯示，2020年(nian)1~11月，我國汽車產(chan)銷(xiao)(xiao)分別完成2237.2萬(wan)(wan)輛和2247萬(wan)(wan)輛，同比(bi)分別下(xia)降(jiang)3%和 2.9%，中(zhong)(zhong)汽協預測，2020年(nian)全年(nian)汽車產(chan)銷(xiao)(xiao)量有(you)望達到2500萬(wan)(wan)輛左右，降(jiang)幅收窄(zhai)(zhai)至2%以內。

天空越是黑暗，星(xing)辰就越熠熠生輝(hui)。2018年(nian)(nian)(nian)，國(guo)內汽車(che)市場(chang)首次出現(xian)(xian)下滑，當時(shi)行業雖然感受到(dao)了(le)“寒(han)意”，但大(da)(da)家都還對2019年(nian)(nian)(nian)充滿期(qi)待。但2019年(nian)(nian)(nian)車(che)市卻意料之外(wai)地(di)繼續下滑，業內外(wai)的(de)(de)態(tai)(tai)度頓時(shi)悲(bei)觀起(qi)來，鮮有(you)人(ren)認為(wei)2020年(nian)(nian)(nian)能實現(xian)(xian)正增長(chang)。然而，面對疫情的(de)(de)深刻影(ying)(ying)響，中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)產(chan)業卻反(fan)而展現(xian)(xian)出了(le)強大(da)(da)的(de)(de)韌性，在(zai)中(zhong)(zhong)央和地(di)方多項政策(ce)扶(fu)持、車(che)企(qi)不(bu)懈努力，以及宏觀經(jing)濟復蘇回(hui)暖的(de)(de)影(ying)(ying)響之下，汽車(che)銷量出現(xian)(xian)了(le)“V”型(xing)反(fan)轉(zhuan)。不(bu)僅產(chan)銷量迅速回(hui)歸(gui)到(dao)正常的(de)(de)發展狀(zhuang)態(tai)(tai)，為(wei)社會經(jing)濟的(de)(de)穩定提供了(le)強有(you)力支(zhi)撐，且下半年(nian)(nian)(nian)車(che)市的(de)(de)表現(xian)(xian)遠超(chao)上年(nian)(nian)(nian)同(tong)期(qi)，充分彰顯出我國(guo)汽車(che)消費的(de)(de)巨大(da)(da)潛力和上升空間(jian)。

走過低(di)迷，回暖復蘇(su)，對于(yu)(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)國車市(shi)(shi)(shi)的未來之路，行業從(cong)未如(ru)此篤定過。中(zhong)(zhong)(zhong)汽協預測(ce)，2020車市(shi)(shi)(shi)或增(zeng)長(chang)(chang)4%左(zuo)右；國務院發展研究中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)經濟(ji)研究所(suo)副(fu)所(suo)長(chang)(chang)王(wang)青判斷(duan)，2021年(nian)(nian)車市(shi)(shi)(shi)或將保持(chi)小幅正增(zeng)長(chang)(chang)；中(zhong)(zhong)(zhong)汽數(shu)據有(you)限公司市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)數(shu)據室(shi)主任李(li)冰(bing)陽(yang)認為，2021年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國車市(shi)(shi)(shi)終端銷量將達2515萬輛左(zuo)右，同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)3.1%……至于(yu)(yu)已經在(zai)門口徘徊了許(xu)久的“3000萬輛”，業內專(zhuan)家幾乎都(dou)認為，“過關”只(zhi)是(shi)時(shi)間早(zao)晚的問題，在(zai)接(jie)下來的數(shu)年(nian)(nian)時(shi)間里，我國汽車市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)仍然(ran)有(you)望保持(chi)穩定增(zeng)長(chang)(chang)的態勢(shi)。

行業加速洗牌 優勝劣汰加劇

這(zhe)兩年(nian)，行業越來(lai)越多地提(ti)到(dao)“優(you)勝(sheng)劣(lie)汰”這(zhe)個詞，但直到(dao)2020年(nian)，當(dang)看到(dao)出局者越來(lai)越多，我們才(cai)真切體會到(dao)市場競爭的殘(can)酷，并深(shen)刻領(ling)悟到(dao)這(zhe)亦是(shi)產業重構(gou)的必需。

在掙(zheng)扎了大概7、8年后，一汽(qi)(qi)夏(xia)利最終退出(chu)(chu)汽(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)(ye)舞(wu)臺(tai)，公(gong)司(si)更名為(wei)“中國(guo)(guo)鐵(tie)路物資股份有限(xian)公(gong)司(si)”，從曾經的(de)(de)國(guo)(guo)民汽(qi)(qi)車(che)(che)轉(zhuan)而成(cheng)為(wei)落幕(mu)英雄，令人(ren)唏噓；前兩年市場銷量一度不錯的(de)(de)眾(zhong)泰，其(qi)母公(gong)司(si)（實(shi)控(kong)人(ren)）鐵(tie)牛(niu)集團在前不久收(shou)到了永康法(fa)院下發(fa)的(de)(de)《民事(shi)裁定書》，鐵(tie)牛(niu)集團宣告(gao)破(po)產(chan)；最出(chu)(chu)乎意料的(de)(de)是華晨(chen)集團，這家背靠寶馬“大山”的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，在2020年廣州國(guo)(guo)際(ji)車(che)(che)展(zhan)開幕(mu)的(de)(de)當天正(zheng)式宣布破(po)產(chan)重整。雖然同樣是被市場淘汰，力帆的(de)(de)結局或許稍(shao)微(wei)“好看”些(xie)。前段(duan)時間，*ST力帆發(fa)布公(gong)告(gao)稱(cheng)，上市公(gong)司(si)重整成(cheng)功，其(qi)控(kong)股股東由力帆控(kong)股正(zheng)式變(bian)更為(wei)重慶滿江紅股權投資基金合伙企(qi)(qi)業(ye)(ye)（有限(xian)合伙），重慶滿江紅企(qi)(qi)業(ye)(ye)管理有限(xian)公(gong)司(si)將成(cheng)為(wei)公(gong)司(si)實(shi)際(ji)控(kong)制人(ren)。

傳統車(che)企(qi)難以為繼，“掉隊”的(de)(de)(de)造(zao)車(che)新勢力日子更不好(hao)(hao)過。前途汽(qi)車(che)位(wei)于(yu)北京三里屯的(de)(de)(de)全國首(shou)家門(men)店已經(jing)撤出，位(wei)于(yu)金港汽(qi)車(che)公(gong)(gong)園的(de)(de)(de)交付中心(xin)也(ye)人去(qu)樓(lou)空，其公(gong)(gong)司創始人及法定代表人陸群還被(bei)(bei)列為了限(xian)制高消(xiao)費的(de)(de)(de)對象(xiang)；受舉報(bao)事(shi)件影(ying)響，江蘇賽(sai)麟工(gong)廠和(he)辦(ban)公(gong)(gong)樓(lou)被(bei)(bei)全面查封，企(qi)業賬戶也(ye)被(bei)(bei)凍結；南京博郡(jun)新能(neng)源汽(qi)車(che)有限(xian)公(gong)(gong)司董(dong)事(shi)長、首(shou)席執(zhi)(zhi)行官黃希鳴承(cheng)認博郡(jun)汽(qi)車(che)遭遇到了嚴重的(de)(de)(de)經(jing)營(ying)(ying)困境，正式放棄造(zao)車(che)；曾被(bei)(bei)大(da)家看好(hao)(hao)的(de)(de)(de)拜(bai)騰汽(qi)車(che)，其首(shou)席執(zhi)(zhi)行官戴雷也(ye)在2020年7月宣布公(gong)(gong)司暫(zan)停運營(ying)(ying)，在北美與(yu)德國的(de)(de)(de)分(fen)公(gong)(gong)司申請破產……

這(zhe)些并不是全部，還有更(geng)多潛在(zai)的瀕臨退市者。《中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業產(chan)(chan)銷快(kuai)訊》（2020年第11期）數據顯示，在(zai)總共(gong)被統(tong)計(ji)的88家(jia)(jia)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)企業中(zhong)，2019年10月(yue)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)量為零(ling)的汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)企業竟(jing)然多達(da)17家(jia)(jia)（這(zhe)一(yi)數據在(zai)8月(yue)為16家(jia)(jia)），2020年前(qian)10個月(yue)產(chan)(chan)量低(di)于500輛的共(gong)有25家(jia)(jia)，其中(zhong)，有8家(jia)(jia)生(sheng)產(chan)(chan)企業在(zai)當年未(wei)生(sheng)產(chan)(chan)過1輛汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，占比接近一(yi)成。

想(xiang)要(yao)在(zai)競爭(zheng)充分的(de)汽車(che)市(shi)場，尤(you)其是整車(che)制(zhi)造(zao)領(ling)域(yu)脫穎而出(chu)(chu)，從產品(pin)(pin)的(de)研發(fa)制(zhi)造(zao)，到(dao)與供貨商的(de)談判與采購(gou)，再到(dao)市(shi)場定位、品(pin)(pin)牌(pai)營銷、售(shou)后(hou)服(fu)務等(deng)多(duo)方面，任何一環都不(bu)(bu)能(neng)出(chu)(chu)錯。而對于造(zao)車(che)新勢(shi)力(li)來說(shuo)，資質、建廠、量產等(deng)工作推進的(de)節奏和時間點更加重要(yao)，否則投入再多(duo)的(de)資金和人力(li)也只(zhi)能(neng)是“打水漂”而已。“高(gao)處不(bu)(bu)勝(sheng)寒”，只(zhi)有極具市(shi)場競爭(zheng)力(li)和影響力(li)的(de)企業才能(neng)穩(wen)穩(wen)站在(zai)整車(che)制(zhi)造(zao)這座高(gao)臺上，不(bu)(bu)懼挑戰，叱咤風云。

自主品牌上攻或下探 找準發展方向

全球汽車(che)企(qi)(qi)業(ye)的2020年(nian)都異常(chang)艱難，中(zhong)國(guo)品牌(pai)汽車(che)企(qi)(qi)業(ye)更(geng)是如此。在2019年(nian)下(xia)半年(nian)國(guo)內車(che)市(shi)逐漸回暖之后(hou)，自主品牌(pai)的市(shi)場(chang)份(fen)額卻(que)依然下(xia)滑，1~9月(yue)，自主品牌(pai)市(shi)場(chang)份(fen)額更(geng)是降(jiang)至36.4%，占(zhan)有率(lv)比上年(nian)同期下(xia)降(jiang)2.3個(ge)百分點，為(wei)過去15年(nian)來的歷史最低位，與乘用(yong)車(che)市(shi)場(chang)的整體向上背道而馳。

然而(er)，就在整體市場(chang)份額下(xia)滑之(zhi)際，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)卻找(zhao)到(dao)(dao)了高端化的(de)(de)(de)(de)發展之(zhi)路，且初見(jian)成效(xiao)。從(cong)2018年(nian)的(de)(de)(de)(de)3萬輛(liang)，到(dao)(dao)2019年(nian)的(de)(de)(de)(de)10萬輛(liang)，再到(dao)(dao)2020年(nian)的(de)(de)(de)(de)銷量超過(guo)20萬輛(liang)，紅旗可以說已(yi)經成為(wei)這幾年(nian)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)里不(bu)(bu)折不(bu)(bu)扣的(de)(de)(de)(de)“黑馬”；作為(wei)最近一輪自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)高端化之(zhi)行(xing)的(de)(de)(de)(de)“先驅”，吉利(li)汽(qi)車和長城汽(qi)車已(yi)經成長為(wei)穩(wen)定(ding)輸出的(de)(de)(de)(de)“優等生”，依(yi)靠成功(gong)的(de)(de)(de)(de)產品(pin)定(ding)位和精準的(de)(de)(de)(de)品(pin)牌(pai)定(ding)位，基本在國內市場(chang)站穩(wen)了腳(jiao)跟；作為(wei)汽(qi)車行(xing)業的(de)(de)(de)(de)“后(hou)來(lai)者(zhe)”，以蔚來(lai)和理(li)想為(wei)代表的(de)(de)(de)(de)新勢力群(qun)體，通過(guo)另(ling)(ling)辟蹊徑，用傳統自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)沒有嘗(chang)試過(guo)的(de)(de)(de)(de)方式，找(zhao)到(dao)(dao)了另(ling)(ling)一條(tiao)向上走的(de)(de)(de)(de)可行(xing)之(zhi)路。尤其是(shi)在蔚來(lai)汽(qi)車之(zhi)前，行(xing)業都認為(wei)低端電(dian)動車才(cai)是(shi)王道，而(er)當蔚來(lai)汽(qi)車打開另(ling)(ling)外一片天地之(zhi)后(hou)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)才(cai)發現，原來(lai)豪華(hua)電(dian)動車市場(chang)更(geng)“香”。

對于自主品(pin)牌車(che)(che)(che)企(qi)來說，高端汽車(che)(che)(che)市場一(yi)(yi)片光明，下(xia)(xia)探同樣至關重要(yao)。盡管之前小型電動(dong)汽車(che)(che)(che)遭遇過(guo)市場危機，但這并不意味著(zhu)沒有(you)市場。2020年(nian)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)下(xia)(xia)鄉活(huo)動(dong)證明，電動(dong)汽車(che)(che)(che)在(zai)農(nong)村地(di)區還擁有(you)巨大的(de)(de)(de)發展空間。據(ju)工信部統計，在(zai)僅(jin)僅(jin)4個月(yue)的(de)(de)(de)時間里，在(zai)山(shan)東青島(dao)、江蘇南京、海南海口、四川成(cheng)(cheng)都(dou)等地(di)舉(ju)行(xing)的(de)(de)(de)推(tui)廣活(huo)動(dong)中(zhong)，新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)共(gong)銷(xiao)售18萬輛(liang)，占比超(chao)過(guo)全年(nian)總銷(xiao)量的(de)(de)(de)一(yi)(yi)成(cheng)(cheng)以上。其實，早在(zai)2019年(nian)國(guo)家(jia)就在(zai)政策文件中(zhong)積(ji)極鼓勵“下(xia)(xia)鄉”，而2020年(nian)之所(suo)以能取得較好成(cheng)(cheng)效，固(gu)然有(you)地(di)方提(ti)供(gong)購(gou)車(che)(che)(che)補貼等舉(ju)措的(de)(de)(de)原因，但更重要(yao)的(de)(de)(de)是，2020年(nian)國(guo)內各大新能源(yuan)車(che)(che)(che)企(qi)都(dou)進一(yi)(yi)步加大了產品(pin)的(de)(de)(de)推(tui)廣力(li)度，不僅(jin)提(ti)供(gong)了更大的(de)(de)(de)優惠額度，還發布了更符合合“下(xia)(xia)鄉”的(de)(de)(de)新車(che)(che)(che)型。也正(zheng)是憑借著(zhu)對農(nong)村電動(dong)汽車(che)(che)(che)消費市場的(de)(de)(de)精(jing)準把握(wo)，五菱(ling)宏光MINI EV才(cai)能夠一(yi)(yi)躍超(chao)過(guo)特斯拉 Model 3，奪得國(guo)內電動(dong)汽車(che)(che)(che)銷(xiao)量排行(xing)榜的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)名。

朝(chao)上走、往下(xia)探，自主品牌(pai)通過雙(shuang)管齊下(xia)，兩側發力，終于在2020年11月，市(shi)場(chang)份(fen)額上升2.1個(ge)百分點(dian)至41.4%，再次突破了40%的市(shi)場(chang)紅線。

新能源汽車統統進場 激烈廝殺在即

2019年的(de)(de)首降(jiang)，給我國新(xin)(xin)能源汽車(che)行業的(de)(de)最初(chu)10年畫上(shang)了(le)一(yi)個不那(nei)么好(hao)看的(de)(de)句號。2020年上(shang)半年，國內新(xin)(xin)能源汽車(che)市場(chang)依然籠罩在一(yi)片(pian)愁云(yun)慘(can)淡(dan)中，產(chan)業鏈全線失(shi)速。直(zhi)至7月，在“下鄉”政策和車(che)企頻出新(xin)(xin)品、力推優惠的(de)(de)多重拉(la)動下，新(xin)(xin)能源汽車(che)單月銷(xiao)(xiao)量才實現同比正(zheng)增(zeng)長，到11月，累(lei)計銷(xiao)(xiao)量同比實現從負(fu)轉正(zheng)。中汽協甚至表示，如果情(qing)況(kuang)樂(le)觀，12月新(xin)(xin)能源汽車(che)的(de)(de)月度銷(xiao)(xiao)量有可能突破22萬輛(liang)的(de)(de)歷史紀錄。

止跌回升的(de)(de)(de)背后，是(shi)不斷(duan)增加的(de)(de)(de)市(shi)場參(can)與者和越來越激烈的(de)(de)(de)市(shi)場競爭。其中表現最突出的(de)(de)(de)是(shi)特(te)斯(si)拉(la)(la)，自(zi)國(guo)產化交(jiao)付以來，特(te)斯(si)拉(la)(la)國(guo)產Model 3的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)不斷(duan)增長，連續半年(nian)占據(ju)著新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)單(dan)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)(de)(de)榜首位(wei)置。11月(yue)(yue)(yue)(yue)，特(te)斯(si)拉(la)(la)Model 3的(de)(de)(de)單(dan)月(yue)(yue)(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)量(liang)首次突破(po)2萬(wan)輛(liang)，前11個(ge)月(yue)(yue)(yue)(yue)特(te)斯(si)拉(la)(la)在(zai)中國(guo)的(de)(de)(de)累計銷(xiao)(xiao)量(liang)為(wei)11.16萬(wan)輛(liang)，排名(ming)第(di)(di)一。雖(sui)然特(te)斯(si)拉(la)(la)的(de)(de)(de)負面新(xin)(xin)聞幾乎沒有(you)(you)間斷(duan)，從(cong)自(zi)動駕駛技術引發的(de)(de)(de)多起交(jiao)通事故，到軟件問題導致大規模“宕機”，從(cong)頻繁調(diao)整(zheng)產品價格，到隱瞞官方認(ren)證(zheng)二手車(che)的(de)(de)(de)事故記錄，但看起來這些都沒有(you)(you)妨(fang)礙其銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)(de)(de)持續提升；2020年(nian)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場的(de)(de)(de)另一大“黑(hei)馬(ma)”莫過(guo)于(yu)五菱宏光MINI EV。7月(yue)(yue)(yue)(yue)24日上(shang)(shang)市(shi)，8月(yue)(yue)(yue)(yue)就進(jin)入了(le)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)前10榜單(dan)，11月(yue)(yue)(yue)(yue)單(dan)月(yue)(yue)(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)量(liang)已經突破(po)3萬(wan)輛(liang)；異軍突起的(de)(de)(de)不止五菱宏光MINI EV，還有(you)(you)理想汽(qi)(qi)車(che)，走過(guo)彎路、2019年(nian)年(nian)底首款產品才上(shang)(shang)市(shi)的(de)(de)(de)它，此前并不為(wei)人(ren)看好。誰也(ye)沒想到，在(zai)風(feng)雨交(jiao)加的(de)(de)(de)2020年(nian)，理想汽(qi)(qi)車(che)不僅超(chao)過(guo)了(le)小鵬(peng)和威(wei)馬(ma)，銷(xiao)(xiao)量(liang)排名(ming)新(xin)(xin)勢力第(di)(di)二位(wei)，而且還在(zai)7月(yue)(yue)(yue)(yue)登陸了(le)納斯(si)達克，成(cheng)為(wei)國(guo)內第(di)(di)二個(ge)在(zai)美上(shang)(shang)市(shi)的(de)(de)(de)造車(che)新(xin)(xin)勢力。

如果把新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)發展(zhan)看(kan)作萬里長征，現在我(wo)(wo)們很(hen)可能(neng)(neng)只走過了(le)(le)(le)最初的(de)(de)幾(ji)公里。2020年，讓(rang)我(wo)(wo)們看(kan)到了(le)(le)(le)這(zhe)個市場依然存在無數的(de)(de)可能(neng)(neng)性(xing)與變數：特斯拉當下的(de)(de)成功，挑(tiao)起了(le)(le)(le)人們對智能(neng)(neng)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)需求與渴望，也讓(rang)自主(zhu)品(pin)(pin)牌明白了(le)(le)(le)先(xian)發優勢并(bing)不絕對，外資(zi)車(che)(che)企(qi)(qi)身上還有(you)很(hen)多值得我(wo)(wo)們學習與借鑒的(de)(de)地方(fang)；五菱宏光(guang)MINI EV的(de)(de)出現，讓(rang)大家意識(shi)到在四五線(xian)城市和(he)(he)農村地區，小(xiao)型電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)仍然擁有(you)廣(guang)闊(kuo)的(de)(de)市場空間(jian)和(he)(he)發展(zhan)前(qian)景(jing)，電(dian)動車(che)(che)很(hen)可能(neng)(neng)是(shi)未來小(xiao)型汽(qi)(qi)車(che)(che)市場的(de)(de)主(zhu)流產品(pin)(pin)；而理(li)想汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)崛起，再次刷新了(le)(le)(le)行業對增程式技術路線(xian)的(de)(de)認識(shi)，消費者對產品(pin)(pin)的(de)(de)多樣化(hua)需求遠(yuan)超出企(qi)(qi)業的(de)(de)想象。

不變的是(shi)，2020年只是(shi)一個開始，接下來(lai)更(geng)多的合資(zi)(zi)、外資(zi)(zi)車(che)企將(jiang)要進場，愈加(jia)激烈(lie)的市場廝(si)殺即將(jiang)到來(lai)。

智能化

車路協同 軟件定義汽車

從概念到量產(chan)，從遙不可(ke)及(ji)到親身體驗，盡管我(wo)們并沒有看到預期(qi)中的(de)L3產(chan)品量產(chan)，但這一年，智能網聯汽(qi)車發展(zhan)的(de)腳步(bu)比(bi)想象中快得多。整車企業的(de)L2級(ji)(ji)自動(dong)駕(jia)駛車輛已經規模化(hua)(hua)進(jin)入市場(chang)；以科(ke)技公(gong)司為主(zhu)要代表的(de)L3級(ji)(ji)和L4級(ji)(ji)相關產(chan)品正(zheng)在(zai)(zai)(zai)多地開展(zhan)示(shi)范運行(xing)(xing)。例如在(zai)(zai)(zai)北京(jing)、上海(hai)、廣(guang)州(zhou)、長(chang)沙等(deng)(deng)地開展(zhan)示(shi)范運行(xing)(xing)的(de)自動(dong)駕(jia)駛出(chu)租(zu)車，百(bai)度、小馬、文(wen)遠(yuan)智行(xing)(xing)、滴(di)滴(di)等(deng)(deng)均有不同程度的(de)參(can)與；在(zai)(zai)(zai)港口、碼頭、礦區(qu)等(deng)(deng)封閉區(qu)域(yu)，西(xi)井科(ke)技、主(zhu)線(xian)科(ke)技、圖森未來、宏景(jing)智駕(jia)和踏歌智行(xing)(xing)正(zheng)在(zai)(zai)(zai)進(jin)行(xing)(xing)自動(dong)駕(jia)駛技術應用(yong)的(de)探索和實(shi)踐，并有望在(zai)(zai)(zai)一兩(liang)年內(nei)完成商(shang)業化(hua)(hua)。可(ke)以說(shuo)，國內(nei)智能網聯汽(qi)車產(chan)業已經初步(bu)進(jin)入商(shang)業化(hua)(hua)落(luo)地的(de)新(xin)階段。

產(chan)(chan)(chan)業(ye)化(hua)(hua)進(jin)程加(jia)速的(de)(de)背(bei)后，是我國智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)(che)發(fa)展(zhan)路(lu)(lu)徑的(de)(de)日(ri)漸清晰。在經(jing)歷過前幾年的(de)(de)爭辯和討論后，我國基本確立了(le)車(che)(che)(che)(che)路(lu)(lu)協同的(de)(de)發(fa)展(zhan)路(lu)(lu)線(xian)。2020年2月24日(ri)，工信部等11部委聯(lian)(lian)(lian)合頒布《智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)汽車(che)(che)(che)(che)創新發(fa)展(zhan)戰略》，明(ming)確到2025年，中(zhong)國標準(zhun)(zhun)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)技(ji)術創新、產(chan)(chan)(chan)業(ye)生態、基礎設施(shi)、法規標準(zhun)(zhun)、產(chan)(chan)(chan)品監(jian)管和網(wang)絡安全體系(xi)基本形成，實現(xian)有條(tiao)件(jian)自動駕駛的(de)(de)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)汽車(che)(che)(che)(che)達到規模(mo)化(hua)(hua)生產(chan)(chan)(chan)，實現(xian)高度(du)自動駕駛的(de)(de)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)汽車(che)(che)(che)(che)在特(te)定環境下(xia)市場化(hua)(hua)應(ying)用。發(fa)展(zhan)路(lu)(lu)徑明(ming)確，我國智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)標準(zhun)(zhun)體系(xi)也逐步(bu)完善與形成。3月9日(ri)，工信部發(fa)布《汽車(che)(che)(che)(che)駕駛自動化(hua)(hua)分級(ji)》公示文(wen)件(jian)；4月16日(ri)，《2020年智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)(che)標準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)工作要點(dian)》公布；4月24日(ri)，工信部、公安部及國家(jia)(jia)標準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)管理委員(yuan)會印發(fa)了(le)《國家(jia)(jia)車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)產(chan)(chan)(chan)業(ye)標準(zhun)(zhun)體系(xi)建設指南(車(che)(che)(che)(che)輛(liang)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)管理)》。更令人(ren)期待的(de)(de)是，隨著“新基建”的(de)(de)提出，國內不少城市都在規劃和推進(jin)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)交(jiao)通和智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)慧城市的(de)(de)建設，再加(jia)上5G技(ji)術的(de)(de)加(jia)速發(fa)展(zhan)，智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)(che)正(zheng)在獲得越來越多來自行業(ye)外的(de)(de)支持。而且在跨界合作不斷深入與拓展(zhan)的(de)(de)當下(xia)，我國智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)(che)有望(wang)搶占戰略高地(di)，站在全球(qiu)汽車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)的(de)(de)最前端(duan)。

當(dang)然，這一(yi)(yi)年智(zhi)能網(wang)(wang)聯汽(qi)車(che)同樣遭遇了“洗牌(pai)”和兩極分(fen)化。Zoox被(bei)亞(ya)馬遜收購(gou)，自動駕駛(shi)卡車(che)創業公司(si)(si)Starsky Robotics停止運(yun)營，而Waymo卻(que)(que)僅(jin)花了一(yi)(yi)年時間就實現了從百億(yi)到千億(yi)美元的估值翻倍，融(rong)資(zi)總額不斷提升；國內(nei)一(yi)(yi)小(xiao)部分(fen)自動駕駛(shi)創業公司(si)(si)生存(cun)艱難，縱(zong)目科技(ji)和小(xiao)馬智(zhi)行的單筆融(rong)資(zi)成績卻(que)(que)都超過了30億(yi)元。不過，強者愈強、弱(ruo)者愈弱(ruo)，競爭格局的不斷調整，也將為智(zhi)能網(wang)(wang)聯汽(qi)車(che)下一(yi)(yi)階(jie)段的發(fa)展打下更加堅實的基礎。

新技術和新商業(ye)(ye)模式(shi)的(de)蓬勃發展(zhan)，正勢不可(ke)擋地(di)引發汽車產業(ye)(ye)的(de)重構(gou)和市(shi)場(chang)格局的(de)變革。走過了(le)艱難的(de)2020年(nian)，希望(wang)在(zai)2021年(nian)，我們能看到中國汽車產業(ye)(ye)更加(jia)清晰(xi)的(de)光明未來與美好前景。