智能汽車已成為全球汽(qi)車產(chan)業發(fa)展的戰(zhan)略方向(xiang)，受到(dao)越(yue)來(lai)越(yue)多國家的重視。多國紛(fen)紛(fen)出臺產(chan)業政策和(he)法律法規，加大力度支持自(zi)動駕駛(shi)等(deng)智能汽(qi)車技(ji)術和(he)相(xiang)關產(chan)業發(fa)展。

國(guo)際數據公司(IDC)近(jin)日發(fa)布(bu)的(de)《IDC全(quan)(quan)球智能(neng)網聯(lian)汽車預測報告》顯示，未(wei)來5年(nian)全(quan)(quan)球智能(neng)汽車的(de)年(nian)出貨(huo)量(liang)復合增長率將(jiang)達到(dao)16.8%。到(dao)2024年(nian)，全(quan)(quan)球智能(neng)汽車年(nian)出貨(huo)量(liang)將(jiang)達到(dao)約7620萬輛(liang)，智能(neng)汽車市場將(jiang)迎來快(kuai)速發(fa)展期。

智能汽車研發熱度不減

智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車通(tong)常也被稱為(wei)智(zhi)能(neng)(neng)網聯汽(qi)車、自動(dong)駕(jia)駛汽(qi)車，是(shi)指通(tong)過搭載先進傳感器等裝(zhuang)置，運用(yong)(yong)人(ren)工智(zhi)能(neng)(neng)等新技術，具(ju)有自動(dong)駕(jia)駛功能(neng)(neng)，逐步(bu)成為(wei)智(zhi)能(neng)(neng)移(yi)動(dong)空(kong)間和應用(yong)(yong)終端的新一代(dai)汽(qi)車。

在不久(jiu)前閉幕的第三屆進博會智慧出行專區，美(mei)國(guo)福(fu)特汽車展示(shi)了其自(zi)主(zhu)研發(fa)的“智慧城市模(mo)擬平臺”。福(fu)特表示(shi)，將在2023年前投入超過40億美(mei)元，用(yong)于自(zi)動駕(jia)駛領域的研發(fa)和應用(yong)。

今年(nian)以來，疫情(qing)對(dui)世(shi)界經濟造成沖擊，但各(ge)方對(dui)智能(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)研(yan)發領域的投(tou)入(ru)熱度并未消減。2月(yue)，日本汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造商豐田汽(qi)(qi)車(che)(che)宣布向小馬(ma)智行投(tou)資4億美元(yuan)(yuan)。6月(yue)，德國大眾汽(qi)(qi)車(che)(che)完成了對(dui)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)技術平臺初(chu)創企業(ye)Argo AI高達(da)26億美元(yuan)(yuan)的投(tou)資。隨(sui)著自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)、車(che)(che)路協同及相(xiang)關人工智能(neng)技術投(tou)入(ru)增加，智能(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)研(yan)發和應用速度將(jiang)進(jin)一步提(ti)升。

8月(yue)，美國(guo)密(mi)歇根(gen)(gen)州公布，將改造(zao)一段40英里的(de)道路，打造(zao)全(quan)美首條智能(neng)網聯汽車(che)(che)(che)(che)和自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)專屬(shu)車(che)(che)(che)(che)道——“密(mi)歇根(gen)(gen)智慧出(chu)行走(zou)廊”。今(jin)年初，通用(yong)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)子(zi)公司(si)Cruise在舊金山(shan)發布了造(zao)型感(gan)、科技感(gan)十(shi)足的(de)Cruise Origin自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)汽車(che)(che)(che)(che)。它(ta)與(yu)傳統汽車(che)(che)(che)(che)大(da)小相當，但因(yin)省去駕(jia)(jia)駛(shi)室(shi)等構造(zao)，擁有更大(da)的(de)空間。谷(gu)歌(ge)的(de)Waymo公司(si)去年宣布，正(zheng)計劃建設全(quan)球首家自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)汽車(che)(che)(che)(che)生產工廠。

相關產業政策相繼出臺

面對智能汽車的發展新趨勢(shi)，各國(guo)紛(fen)紛(fen)出臺法(fa)律法(fa)規(gui)和(he)產業(ye)(ye)政(zheng)策，支持相關企業(ye)(ye)創新技術研發和(he)應(ying)用(yong)，同時對相關安全法(fa)律問題進(jin)行(xing)管理和(he)規(gui)制。

2010年，歐(ou)盟(meng)委員會(hui)便(bian)制定了第一個協調部署各成員國智能汽車產業的綱領(ling)性文(wen)件。2018年5月，歐(ou)盟(meng)委員會(hui)發布《通往自動(dong)化出(chu)行之路：歐(ou)盟(meng)未來出(chu)行戰略》，提出(chu)到2030年完全(quan)進入(ru)自動(dong)駕駛社會(hui)。

德國(guo)2015年(nian)(nian)(nian)就(jiu)出臺了(le)《自(zi)動(dong)和聯網駕(jia)駛(shi)戰略》，宣布將投入(ru)(ru)數十億(yi)歐元改(gai)造網絡基(ji)礎設施(shi)、鼓勵(li)智能(neng)(neng)汽車研(yan)發(fa)。法國(guo)在(zai)2018年(nian)(nian)(nian)將自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)領域納入(ru)(ru)國(guo)家人工智能(neng)(neng)發(fa)展(zhan)計劃和促進經濟增長及(ji)企業變革行(xing)(xing)動(dong)方案(an)，并為該領域研(yan)發(fa)提供政策便利及(ji)資金(jin)支持。法國(guo)政府已批準2020年(nian)(nian)(nian)至2022年(nian)(nian)(nian)間允許無人駕(jia)駛(shi)汽車在(zai)公共道(dao)路上行(xing)(xing)駛(shi)。

2019年歐盟網(wang)絡安(an)(an)全(quan)局發布(bu)《智(zhi)(zhi)能汽(qi)車安(an)(an)全(quan)的良(liang)好實踐》，提出了智(zhi)(zhi)能汽(qi)車網(wang)絡安(an)(an)全(quan)及隱(yin)私保護(hu)等問題(ti)的解決思(si)路和框架(jia)，制定了智(zhi)(zhi)能汽(qi)車網(wang)絡安(an)(an)全(quan)措施清(qing)單，對成員(yuan)國構建智(zhi)(zhi)能汽(qi)車網(wang)絡安(an)(an)全(quan)體系提供了參(can)考(kao)建議(yi)。

今年1月，美國政(zheng)府在拉(la)斯(si)維加斯(si)國際消費電子(zi)展上推出了智能汽(qi)車的(de)(de)最新政(zheng)策體系“自(zi)動駕(jia)駛(shi)4.0”，確立(li)了自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車方面的(de)(de)核心技術原則(ze)，即保護用戶和群體、促(cu)進市(shi)場的(de)(de)有效運行、各方工作協調一致。

韓國政府則在去(qu)年10月發布“未來(lai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)國家愿(yuan)景”，重點推動智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)和綠色汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的發展。此后，該(gai)國多部門聯合發布“2030未來(lai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)發展戰略”，包括構建(jian)無人駕駛管理體系(xi)及路網系(xi)統、促進汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)轉型(xing)等(deng)。為(wei)推動產(chan)業(ye)(ye)融合、加速智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)發展步伐，韓國國務(wu)會議近日(ri)審議通過一項(xiang)議案，產(chan)業(ye)(ye)通商資源(yuan)部將新設(she)“未來(lai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)課(ke)”，專門負責(ze)推進相(xiang)關產(chan)業(ye)(ye)融合、打造基礎設(she)施(shi)、放寬國內管制法規、對接(jie)國際規則等(deng)工作。

產業融合是未來發展方向

分(fen)析認為，未來智能汽車的(de)發(fa)(fa)展(zhan)將呈現更多(duo)領域的(de)交叉與融合，產業(ye)融合、協同(tong)創新是智能汽車未來可(ke)持續發(fa)(fa)展(zhan)的(de)關鍵。

歐(ou)洲汽(qi)車(che)工(gong)業協會秘書長(chang)埃里克(ke)(ke)—馬(ma)克(ke)(ke)·胡伊(yi)特馬(ma)認為，一(yi)套完整的智能汽(qi)車(che)系統需要(yao)人工(gong)智能技術、芯片(pian)演算、新型(xing)感知技術等(deng)多個領域的配合，因此隨(sui)著智能汽(qi)車(che)逐漸規模化和商業化，相關(guan)產業也會隨(sui)之迎來發展機(ji)遇(yu)。

從基(ji)礎(chu)結構來(lai)看(kan)，智能(neng)汽(qi)車主要通(tong)過傳感器、控制器、執(zhi)行器以(yi)及人機(ji)交互(hu)來(lai)實現應(ying)(ying)用，不同(tong)功能(neng)對(dui)應(ying)(ying)著相應(ying)(ying)的(de)產業(ye)鏈。如與自動駕駛息息相關的(de)激光雷達等(deng)智能(neng)硬(ying)件(jian)、高(gao)精度地圖以(yi)及算法等(deng)核心軟件(jian)將成為智能(neng)汽(qi)車產業(ye)鏈的(de)投資熱點(dian)。對(dui)信息高(gao)速處理能(neng)力和智能(neng)化道路的(de)要求將帶動新(xin)一輪的(de)基(ji)建投資，包(bao)括5G網絡(luo)創(chuang)新(xin)發(fa)展。

專家表(biao)示，未來的(de)智能(neng)(neng)(neng)汽(qi)(qi)車，不(bu)僅將(jiang)(jiang)成為智能(neng)(neng)(neng)交通的(de)核(he)心樞紐，還將(jiang)(jiang)改(gai)變智慧能(neng)(neng)(neng)源網的(de)整個格局(ju)，通過帶動相(xiang)關產業協同發展(zhan)，例如自動代客泊車業務、支持(chi)自動駕駛(shi)(shi)的(de)智能(neng)(neng)(neng)車道建(jian)設以及全智能(neng)(neng)(neng)的(de)城市(shi)(shi)交通調度系統的(de)創新與(yu)開(kai)發等(deng)。法國《世界報》文(wen)章指出，隨著(zhu)自動駕駛(shi)(shi)應(ying)用場景的(de)日(ri)益(yi)豐(feng)富，智能(neng)(neng)(neng)汽(qi)(qi)車將(jiang)(jiang)成為新型城市(shi)(shi)基礎設施建(jian)設和智慧城市(shi)(shi)的(de)重要(yao)部(bu)分。

不過，智能(neng)汽(qi)車(che)的(de)(de)發展(zhan)仍(reng)面臨不少挑(tiao)戰(zhan)，包括(kuo)技術(shu)成熟(shu)度不高、法律(lv)規(gui)范不明(ming)、安全問(wen)題(ti)突出等。例如(ru)，一旦(dan)智能(neng)汽(qi)車(che)出現交(jiao)通事故，責任(ren)人究(jiu)竟是(shi)乘車(che)者還是(shi)汽(qi)車(che)制造商的(de)(de)認定問(wen)題(ti)尚不明(ming)晰。智能(neng)汽(qi)車(che)里(li)的(de)(de)人工智能(neng)能(neng)否(fou)完全理(li)解警察(cha)、其他(ta)駕(jia)駛(shi)員、行人的(de)(de)聲音(yin)、手勢，諸如(ru)此類(lei)的(de)(de)安全問(wen)題(ti)仍(reng)有(you)待解決。

智能(neng)(neng)汽車(che)需要裝(zhuang)備智能(neng)(neng)軟件(jian)和多(duo)種(zhong)感(gan)應設備，這意味(wei)著更多(duo)信息暴露的(de)風險、網絡攻(gong)擊的(de)漏洞，可能(neng)(neng)會(hui)對個人(ren)人(ren)身(shen)及財(cai)產安全造(zao)成威脅。如何將(jiang)個人(ren)數(shu)據保(bao)護納入智能(neng)(neng)聯網汽車(che)設計階段，確保(bao)用戶在個人(ren)隱私方(fang)面得(de)到保(bao)護也(ye)是智能(neng)(neng)汽車(che)發展面臨的(de)一大挑戰。